新能源汽车汽车政策汇总

A. 两会汽车提案汇总：公积金买车、放开禁限摩，你支持吗

2020年全国两会于今天正式拉开序幕，汽车行业作为国民经济支柱，一直是全国两会关注的重点，而今年包括广汽集团董事长、吉利集团董事长、海马集团董事长、长安汽车总裁朱华荣、北汽集团董事长、长城汽车总裁王凤英等等在内的汽车行业代表人物也都各自准备了重要提案，让我们来看看他们都准备了什么，大家是否支持？
海马集团董事长景柱
提案重点：加大插混车型政策支持
海马集团董事长景柱准备的提案是“建议取消对插混汽车的政策歧视”。景柱认为，目前插混汽车常常被排除在新能源补贴、支持政策之外，这是不合理的，插混汽车目前而言是相对比较成熟的，它既能有效利用燃油车的的产能，也能利用纯电车的基础设施，十分有利于汽车行业的发展，所以在希望能给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。
除此之外，景柱亦还对降低制造业税费负担和用工成本提交了相关提案。
广汽集团董事长曾庆洪
提案重点：减轻税负，加快新能源汽车产业集群建设
广汽集团董事长曾庆洪共提出了五项提案，其中两条和汽车相关，分别是“减轻税负，促进汽车消费”、“加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设”。曾庆洪认为，我国汽车行业已经连续几年出现下滑，并且在疫情的影响下，中国汽车产业将大大受影响，所以国家应该相应减轻汽车消费总体税负，刺激消费。
另外，曾庆洪提出，粤港澳大湾区是我国经济活力和创新能力最强的区域之一，国家应该发挥其优势，加大各方面投入，加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设，带动新能源汽车产业的高效发展。
吉利集团董事长李书福
提案重点：汽车税改、适度放开“禁限摩”
吉利集团董事长李书福共提交了三项两会建议，分别是“将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税”、“将汽车消费税征收环节后移至销售环节，并实现中央与地方共享”、“适度放开‘禁限摩’科学规划城市摩托车行驶”。前两项都是关于实施汽车税收改革的提案，而第三项的适度放开限摩令得到社会广泛关注。
李书福认为，应该适度放开禁限摩，建立统一的规范管理法规，加强运营管理，这样不仅能够一定程度上缓解城市道路交通压力，还能够提振摩托车行业，促进摩托车的销量并同时提高就业。
上汽集团董事长陈虹
提案重点：科学放开限行、住房公积金买车
上汽集团董事长陈虹共提出了三项两会提案，分别是“关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议”、“关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议”、“关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议”。陈虹建议，应该加快发展智能网联汽车，包括智能驾驶、自动驾驶等，另外，应该用大数据、智慧交通管理的方式代替简单的限行。
值得关注的是，陈虹还建议以家庭为单位放宽公积金的提取限制，允许公积金购车、购买大型家电、装修等用途，从而激活消费。
北汽集团董事长徐和谊
提案重点：以汽车推动智慧城市建设
北汽集团董事长徐和谊共提出了两项提案，分别是“以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设”和“以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远”。徐和谊认为，应该把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，而在新能源方面，政府应该主导创建动力电池产业引导基金，推动新能源发展。
长安汽车总裁朱华荣
提案重点：国家提供支持助力中国汽车品牌向上
长安汽车总裁朱华荣此次共提交了三项提案，其中两项与汽车相关，分别是“快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议”、“关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议”。朱华荣认为目前的自主品牌在技术上已经能够和合资品牌相提并论，但品牌力却远不如合资品牌，所以希望国家提供支持助力中国汽车品牌向上。
另外，朱华荣还希望国家继续加大对新能源汽车行业的的支持和鼓励。
奇瑞集团董事长尹同跃
提案重点：新能源回收再利用、新能源积分政策
奇瑞集团董事长尹同跃此次共提出了四项提案，分别是“取消NEV正积分结转限制”，“新能源汽车核心零部件再制造再利用”、“制定商用车积分管理办法”、“加强中国汽车新标准建设”。尹同跃认为目前的新能源汽车积分政策不太合理，应该取消对NEV正积分结转的相关条件限制，同时尹同跃还建议打通乘用车和商用车的积分。
另外，尹同跃还注意到，目前的新能源产品在报废之后，电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值，国家应该出台相关办法将这些能源利用起来。
长城汽车总裁王凤英
提案重点：推动氢能发展、加大支持减轻负担
长城汽车总裁王凤英此次共提出了五项汽车相关提案，并且还与吉利集团董事长李书福联名提案了 《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》，另外五项提案则分别是“关于加快实现节能减排战略目标，鼓励小型电动车发展的建议” 、“关于大力推动氢能产业持续健康发展建议” 、“关于加大‘一带一路’背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议”、“关于减轻企业负担节约社会资源的建议” 、“关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议”。
王凤英认为，小型电动车、汽车出口等方面应该得到更多国家支持，氢能产业也应得到国家的重点规划。
合众新能源董事长方运舟
提案重点：加快出台新能源汽车一揽子支持政策
合众新能源董事长方运舟本次提案主要内容基本上都是关于对新能源汽车的支持，其中包括放开新能源限购、新能源汽车下乡、给予新能源车企资金支持、延长新能源补贴、减少新能源汽车的社会基础性收费等等方面。
车神探有话说：从此次各车企领导的提案来看，疫情下车企的减负以及新能源汽车的发展是大家共同关注的话题。基于行业现状和发展趋势，并且在疫情的影响之下，车企的压力越来越大，新能源销量的一再下滑和国家补贴的逐步减弱，也加大了新能源汽车的发展难度。除此之外，公积金买车、放开禁限摩等提案也成为全民关注的热点话题，对于这些提案，大家又是怎么看的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 北汽新能源

中国为扩大新能源汽车市场占有率所采取的补贴等政策刺激了很多企业进行相关布局，但相应的，一些急功近利的投机行为也催生了很多怪象，包括不少不过关的产品大量涌入市场。国家市场监督管理总局日前发布的公告显示，在启动缺陷调查后，召回69,358辆北汽新能源EV、EX、EU系列等车型。召回缘由为制动性能不足。实际上，根据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网相关统计，EU、EX等系列车型还存在方向盘锁死、助力失效等关乎安全的重大故障，亟待解决。

方向盘锁死/助力失效 或达退换车标准

除此之外，EPS控制器以及扭矩传感器电路电压及信号出现异常，也同样会造成转向系统工作的异常。从专业维修资料来看，故障原因包括电池电压偏低、CAN总线信号不通畅、扭矩传感器信号错误、EPS控制单元损坏等问题，可采用排除法锁定相关问题点，并进一步分析成因。

究竟是何原因造成北汽新能源汽车EU系列、EX系列等车型，出现方向盘锁死、无助力等故障问题，还需车企进一步调查后下结论。但至少从目前的数据分析，部分车型转向问题的存在已经是客观事实，放任问题蔓延无疑会造成更多驾乘安全问题，希望北汽新能源果断予以处置。

C. 一览 新能源汽车概念股有哪些上市公司

一、客车类

1、宇通客车、金龙汽车：公司有混合动力车型研发成功。

2、福田汽车：受新能源汽车而崛起的公司，北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车。

3、中通客车：纯电动客车水平较高，公司产品包括低地板混合动力客车、奥运纯电动客车。

4、安凯客车：与上海瑞华、国家奥组委合作开发了纯电动客车、纯电动公交客车等，对公交车搭载发动机研究较深。

5、时代新材：混合动力和纯电动客车技术国内领先。

二、轿车类

1、一汽轿车：公司产品有强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。

2、上汽集团：已实现混合动力桥车商品化。

3、万向钱潮：其子公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，技术水平国内领先。

4、长安汽车：计划研发高科技含量小排量汽车。

三、蓄电池

1、多氟多：锂电产业企业，销售六氟磷酸锂。

2、江苏国泰：锂电持电解液国内市场份额超30%。

3、彬彬股份：国内规模最大的锂电持综合材料供应商。

D. 怕老百姓不买车：又一波购车利好政策来袭，没买的可以出手了！

汽车行业的低迷下滑，已经是众人皆知的事，大到国家层面，小到普通的老百姓。从2018年开始，到2019年，再到如今的2020年，中国乘用车市场的销量下滑已经连续三年，2020年虽然才刚开始，但是从趋势来看，大概率是下滑。

1-2月份的累计销量为196.9万辆，同比下滑41%，而3月份乘联会预估的是在36%，实际情况可能更糟糕，下滑在40%左右，这就是中国乘用车市场当下的现状。

从国务院的政策来看，还是以环境为主的救市政策，主要针对也是新能源汽车，这有助新能源汽车的发展。未来国内的汽车的增长点就是新能源汽车，加快新能源汽车的升级与转型才是当下的重点，只要新能源汽车能够呈现爆发式的增长，那么中国乘用车市场也就不愁了。

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E. 上海新能源牌照政策具体内容是什么

截止2021年2月，上海新能源牌照政策具体内容如下：

（一）本市户籍居民；

（二）现役军人和现役武警；

（三）持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员；

（四）持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员。

单位用户是指本市党政机关和在本市注册登记管理部门登记注册、信用状况良好的企事业单位、人民团体和社会组织。

(5)新能源汽车汽车政策汇总扩展阅读

上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心作为独立第三方机构，承担本市新能源汽车公共数据采集与监测市级平台建设、运营维护、数据采集、数据研究及信息发布等工作。

上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心应当严格按照有关规定，采集、分析、汇总和使用数据，不得利用采集的原始数据，开展侵犯相关法律主体权益的业务。

F. 新能源汽车补贴政策，2010新能源汽车补贴标准，新能源汽车补贴车型

“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则
http://www.xbqcw.com.cn/look.asp?id=125

G. 新能源汽车补贴是什么补贴，是可诉补贴还是不可诉补贴

按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号，以下简称《通知》）规定，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。现将上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。[2]

2013-2015年补贴标准

补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。其中纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车都以纯电行驶里程（R）为标准。

插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50公里每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150公里每车3.5万、150≤R<250公里每车5万、250公里≤R每车6万元。

对于纯电动客车和插电式混合动力（含增程式）客车，按其车长划分，纯电动客车每辆补助标准为30万至50万元，混合动力客车每辆则补助25万元。（超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。）[3]

2017年标准

关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知财建[2016]958号

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、工业和信息化主管部门、科技厅（局、科委）、发展改革委：

为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，现将有关事项通知如下：

一、调整完善推广应用补贴政策

（一）提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求；纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量（Ekg）、吨百公里电耗等要求；进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法；逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

（二）在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%（详细方案附后）。除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

（三）改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门；省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。

二、落实推广应用主体责任

（一）生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体。生产企业应严格遵守国家和行业相关法律法规、标准和制度办法；应对自身生产和销售环节加强管理与控制，会同销售企业对上报的新能源汽车推广信息的真实可靠性负责；应制定切实可行的管控方案，运用产品信息管理系统等，加强对其各级销售商销售信息的管理，销售企业应严格核对每一笔销售信息，确保逐级上报的产品推广信息和消费者信息真实、准确、可查。生产企业应建立企业监控平台，全面、真实、实时反映车辆的销售、运行情况，并按照国家有关要求，统一接口和数据交换协议，及时、准确上报相关信息。新出厂车辆必须安装车载终端等远程监控设备；2016年及以前已出厂或销售车辆，为用户提供无偿加装服务；对销售给个人消费者的车辆，在信息采集和管理上应严格保护个人隐私。

（二）地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体。地方政府应认真落实国务院有关文件要求，承担新能源汽车推广应用主体责任，要明确本地新能源汽车推广牵头部门，切实做好新能源汽车推广组织实施工作。一是调整完善地方支持政策。各级地方政府应结合本地实际，科学制定新能源汽车推广方案，加大对新能源汽车充电基础设施的支持力度，加大城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车更新更换力度，加强对企业监督检查。二是强化资金使用管理。地方新能源汽车推广牵头部门应会同有关部门切实承担财政资金申报使用管理的监管，按各自职责对车辆上牌、车辆运营、补贴申报、数据审核等环节严格审核把关；应加强验车环节管理，确保车辆交付使用时整车及电池等核心零部件与《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）一致；应建立责任追究制度，依法对把关不严的责任人予以追究，加大对骗补等失信企业处罚。各地财政部门应加强财政资金管理，根据企业实际推广情况拨付补贴资金，确保补贴资金安全有效。三是建立健全地方监管平台。有关省（区、市）应建立地方新能源汽车监管平台，及时汇总整理企业报送数据，对接国家监管平台，加强对本地区车辆的监督管理。四是优化产业发展环境。不得对新能源汽车实施限行限购政策。应严格执行国家统一的《目录》，不得设置或变相设置障碍限制外地品牌车辆及零部件、外地充电设施建设、运营企业进入本地市场。

（三）国家有关部门将加强推广应用监督检查。工业和信息化部牵头建立国家新能源汽车监管平台，并通过该平台对新能源车辆（私人购买乘用车可视情况适当放宽）推广应用等情况进行日常监管。此外，工业和信息化部会同有关部门建立新能源汽车推广核查制度，定期不定期组织第三方机构或省级有关部门开展新能源汽车推广信息核查、抽查。

三、建立惩罚机制

（一）对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，追回违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。同时，依情节严重程度，采取暂停或取消车辆生产企业及产品《公告》、取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。对不配合推广信息核查，以及相关部门核查抽查认定虚假销售、产品配置和技术状态与《公告》《目录》不一致、上传数据与实际不符、车辆获得补贴后闲置等行为，将视情节严重程度，采取扣减补贴资金、取消补贴资金申请资格、暂停或取消车辆生产企业或产品《公告》等处罚措施。对在应用中存在安全隐患、发生安全事故的产品，视事故性质、严重程度等采取停止生产、责令立即改正、暂停补贴资金申请资格等处理处罚措施。

（二）对协助企业以虚报、冒领等手段骗取财政补贴资金的政府机关及其工作人员，按照《公务员法》《行政监察法》等法律法规追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

（三）对管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区，将视情况严重程度予以通报批评、扣减基础设施奖补资金等处理处罚。

本通知从2017年1月1日起实施，其他相关规定继续按《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）执行。[4]

H. 新能源车三年只剩4成残值车型保值率一览，买对了才是真省钱

汽车保值率能够客观反映品牌和车辆的产品力、认知度、美誉度等综合实力。小编今天就带小伙伴们，一起了解和分析最新发布的汽车保值率，为大家选购车型提供参考。（数据来源：中国汽车流通协会）

二手车市整体回暖，走量车型提价明显

这其中，唯一能“独善其身”的恐怕就是特斯拉了。独特的品牌运营以及再创新高的产销量，使得特斯拉在降低成本与品牌价值两方面齐头并进。尤其以高端的ModelX、ModelS车型的保值率，领跑新能源车型榜单。不过，随着Model3的多次官降，以及更低门槛车型的风声，或将一定程度影响未来特斯拉的保值率。

总结：车市的回暖并不能掩盖市场继续朝着两级发展的状况，豪华车的热销、主流品牌的聚拢仍是主流。其它品牌复制别克、江淮这样逆势上扬的空间越来越少。

随着燃油车的提振，以及新能源政策退坡和技术迭代的特殊背景影响下，新能源车的保值率表现尚不成熟。而在新能源汽车内部，特斯拉也是一众自主新能源品牌需要尽快跟上的领跑者。点击“关注”新车短评，不错过任何一辆新车，还可以留言与我们互动，说出你最想看的车型。本文为新车短评原创文章，转载请注明作者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 广州发布新能源公交车推广应用补贴奖励办法

近日，广州市交通运输局和财政局联合印发的《广州市新能源公交车推广应用财政补贴奖励办法》明确，新能源公交车购车按照中央财政同期补贴标准的50％给予地方配套购置补贴（包括省和市补贴）。地方配套购置补贴对象是公交企业。

对年度单车行驶里程达到3万公里的纯电动公交车给予减排奖励，年度单车行驶里程不足3万公里的，年度减排奖励按比例扣减（减排奖励标准见附件，分8年等额支付）。

来源：第一电动网

作者：王鸣幽

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