世界首款增程式电动汽车

㈠ 增程式电动汽车

一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车．且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。

㈡ 可选增程式和纯电动 岚图首款SUV下线

近期，岚图作为东风旗下的一个高端新能源品牌，其首款定位于中大型SUV已完成预生产下线，值得注意的是新车采用了增程式与纯电动两种动力形式，用户可根据自身的需求进行选择，新车预计将于12月16日进行首发，并于2021年第三季度正式上市。

外观方面，岚图首款SUV采用与岚图iFree概念车相同的设计语言，从正面看格栅中间一个大的品牌标志证明了这是一款岚图，两侧矩形大灯沉稳且成熟，下方包围采用了凹陷式的设计，相当具有设计感。作为一款高端SUV，配置方面自然厚道，四驱系统加上空气悬架等。

动力系统方面采用增程式动力系统以及纯电驱动两种动力形式，增程式将配有一个1.5T四缸增程器，适合那些对于长途有需求的用户，而纯电动版本则适合经常城市出行的用户。

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㈢ 增程式电动汽车优点那么大，为什么没能普及

不可否认，新能源汽车是当下汽车行业发展的大趋势。无论是国家层面的政策导向，还是车企的布局方向，大都把新能源汽车作为了主推点，而新能源汽车也确实慢慢地融入了我们的生活当中。然而，新能源汽车也有烦恼，其续航里程一直被人们所诟病，从而引发了多数人的焦虑。

现今市面上的增程式电动汽车有哪些？

看来增程式电动汽车所拥有的优点还真不少。那么市面上的增程式电动汽车理应很多？但遗憾的是，现今市面上的增程式电动汽车只能用少得可怜来形容。

前不久，马拉车市对于节后车市行情作了大量的到店探访工作。在到过的数十上百家汽车4S店内，看到的增程式电动汽车屈指可数。

别克4S店内，在连接展厅和客户休息室的过道处，孤零零地摆放着一台别克VELITE 5。

与其他车型面前围满了客户不同，这台VELITE 5几乎无人问津。在加上其摆放的位置，不难看出增程式电动汽车的境遇颇有些尴尬。

宝马也是有增程式电动车型的。作为宝马新能源的i系列目前最入门的车型，宝马i3(参数|图片)拥有纯电和增程两个版本。

宝马i3增程式电动车型是在纯电动车型的基础上增加了一台拥有34马力的650毫升双缸汽油发动机，9升油箱则被布置在前轴上方，整车重量也增长到1315千克。

这台发动机主要负责为电动机发电，这样一来宝马i3的最大续航里程就被延长至300公里。

除了别克VELITE 5和宝马i3，还有下月即将开启预定的理想智造ONE。

但由于理想智造ONE的交付时间在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，还得等上好几个月的时间。

增程式电动汽车的现状就是这样，不仅车型稀少，车企也很少涉足其中。

一04一

为何增程式电动汽车不受“待见”？

既能让人保证电动车的动力质感，又没有纯电动车型的续航里程焦虑。难道你不好奇，为何增程式电动汽车却是如此“不受待见”的现状呢？

首先，成本因素。

增程式电动汽车所要求的动力平台是常规平台无法满足的。研发增程式电动汽车所带来的巨大成本问题，是车企无法忽视的。

而大多数人又将其定位成燃油车型向纯电动车型过渡的车型。而车企的最终目标是转向彻底的电气化，在增程式电动汽车上投入过多的资金和研发成本多少有些不划算。

其次，政策导向。

国家政策使得新能源里面的纯电动和插电式混动获得了更多的关注。而增程式电动汽车所能获得的新能源汽车补贴力度太小。

从而导致增程式电动汽车真正的潜力被忽视，这也降低了企业研发的积极性。

再次，售价过高，消费者不买单。

增程式电动汽车因为成本、技术等多种原因，导致了其最终售价不可能走廉价路线。

目前别克VELITE 5售价在26.58万-29.58万之间，其现状就是成为4S店内的“摆设”而已；而宝马i3增程版40万出头的售价也让人望而却步；当传出理想智造ONE的售价将会起步于40万，就惹得一片争议。

增程式电动车是不错，但这价格，谁来买单？是个很现实的问题。这可是有前车之鉴的，当时雪佛兰的VOLT在2011年进入中国时，也是信心满满。然而接近50万的售价，最终也落得个了铩羽而归的下场。

马曰：

作为新能源汽车的一种，增程式电动车本身具备了诸多优势。其接近于纯电动汽车的驾驶体验，不仅能够起到教育市场的作用，促进纯电动的普及。同时，也能促进上游电池产业，以及电机电控的持续发展。

增程式电动汽车对新能源产业的发展的积极作用是毋庸置疑的。但又受限于自身局限、政策导向以及市场认可度，增程式电动车的发展前景也是布满艰辛。

作为消费者，能够拥有更加丰富且合理的选择是我们希望看到的。但愿增程式电动车能有更好的发展，毕竟拥有一款技术出众，拥有多场景用车体验，价格又公道的汽车是大多数人都向往的吧。

㈣ 增程式电动车的国产

继通用汽车中国公司宣布全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰Volt将正式登陆中国之后，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将上市，成为Volt的“中国对手”。
将上市的增程式电动汽车将采用S18平台(即瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，内在驱动系统搭载了奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。据介绍，所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40%左右，极大地降低了成本。增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。 奇瑞增程型电动汽车上将配一个专门研发的增程发电机组，这个发电机组发电机具有震动小、油耗低、噪音低等特点。当行驶里程在100公里以内时，电动汽车可以完全只依靠车载电池所储备的电能来驱动。当达到电池组的限位保护状态时，这个增程器就自动启动，也可根据客户意愿手动开启，从而为车辆电驱系统提供持续的电能。
两轮驱动増程式电动车2012年已经在国内研发成功。

㈤ 增程式电动车除了理想ONE别无选择700马力的赛力斯SF5来了

其实，谈起增程式电动车，理想ONE肯定是第一个脑海中浮出的车型，随着理想ONE逐步站稳了新能源市场，也有越来越多的消费者关注到增程式电动车上来。其实增程式电动车并不是什么新鲜的东西，像早年的宝马i3增程式，别克VELITE5增程式等都是先行者。

理想ONE的出现与热销，对于赛力斯而言本质上是一件好事。当下的新能源市场都是纯电动居多，但赛力斯作为一款增程式电动车也和它们区分了开来。虽然赛力斯SF5品牌的知名度不高，但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视，并且还有着足够的产品实力。赛力斯SF5有着与理想ONE差异化的产品特性，想必也能在市场上闯出一片天地。

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㈥ 增程式电动SUV岚图FREE即将亮相，理想ONE将不再孤单

在新能源汽车领域，增程式电动车是一个独特的分支，虽然它也是采用电能和电机驱动，但提供电能的方式确实燃油发动机带动发电机发电，从这个意义上来说，增程式发动机仍然依赖燃油，因而被广泛认为是传统燃油车向电动车的过渡产品。

（理想ONE）

动力方面，岚图FREE将采用增程式电动和纯电驱动两种动力形式，其中増程版车型配备电机、电池组以及一个1.5T四缸发动机，综合续航里程可达860km，相比理想ONE的800km多了60km。纯电版车型将搭载前后两个电机，具备电动四驱能力，同时还将配备前双叉臂、后多连杆独立悬挂和空气悬挂。

写在最后：不管是理想还是岚图，从技术路线上来看其增程式电动车终究是一个过渡，理想已经发布消息将开发纯电动车，而岚图FREE在推出增程式电动的同时也搭配有纯电动车，其实已经表明，电动化也许才是主流方向，不过对于消费者来说，如果在寒冷地区使用，增程式也许相比纯电动更实用。

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㈦ 岚图FREE全球首发 增程式车型续航可达860km

12月18日，行车视线从岚图汽车官方获悉，岚图汽车首款量产车型岚图FREE在深圳大运中心进行了全球首发亮相，新车定位于中大型SUV，预计2021年第三季度上市。

内饰部分，新车采用撞色设计，蓝色和米色的搭配在豪华感上体现的淋漓尽致，车内搭载可升降一体式三联屏设计，极具科技感。配置上，岚图FREE提供夜视行车系统、360度全景影像、智能灯光控制、哨兵系统、透明底盘、等多项科技配置。动力方面，新车提供纯电动和增程式电动两种动力可选，最大功率500千瓦，峰值扭矩1000牛·米，值得一提的是，增程式电动车型NEDC续航里程可达860km。

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㈧ 动力堪比法拉利增程式电动车赛力斯SF5体验

在政策的不断推进下，新能源汽车早已从曾经的小众选择，成为了如今消费者选车时一个避不开的的选项。尤其是在有限牌压力的一线城市，新能源汽车已经成为了意向购车人群的首选目标。但如今的纯电动车仍然处在过渡期，诸如里程焦虑和安全性等诸多让人担忧的问题仍然存在。于是，各家新势力车企也在各自擅长的领域大展身手，而赛力斯这个低调又年轻的品牌，也拿出了旗下的首款增程式电动车产品——SF5。

结语

作为一个全新的品牌，赛力斯在发布之前一直比较低调，但其带来的首款产品却并未让人失望。在增程式电动车市场尚未饱和之前，SF5选择加入这片蓝海其实是明智的，因为增程式电动车确实解决了部分传统电动车难以解决的问题。也会让用户的体验更上一层楼。如果你担心传统电动车无法满足你的需求，却又受新能源政策的限制，那赛力斯SF5的确是这个级别中不可多得的选择。

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