雷丁电动汽车冬天怎么保养

① 电动汽车应该怎么保养使用的时间会久一点

每次电池充电放电，电池存储电力的能力就会降低一点儿。这些耗损对于一个笔记本电脑或者一个手机来说，可能都不算是什么，并不需要花费很多时间和金钱来解决。但是对于电动汽车呢?当电动汽车上的电池失去存储能力，维修成本可能就不像换笔记本电脑和手机电池一样简单了。

电动汽车最主要和最值得我们注意的就是电池部分，因为电池就是全车的核心所在。无论在使用、充电、维修时，都应该按照以上所说的多加注意，正确使用电动汽车，才可以安全又环保。

② 冬季电动车该如何保养

1、车内加暖
暖车很大程度上消耗了电池电量，与暖风相比，在冬季可以考虑直接开启车上方向盘加热功能与座椅加热功能，这样可以更加快速的使车内暖和起来，也能节省更多电量。
2、选择好的防冻液
冬季温度大都比较低，发动机的冷却系统中如果使用普通水的话就非常容易结成冰，不利于电动汽车启动也容易造成发动机损坏，所以进入冬季千万不要忘记检查一下防冻液。防冻液的选择最好是正规品牌，冰点比所在地区最低气温低十度以上为宜。
3、规范行驶
在车辆刚启动时，应缓慢加速，避免瞬间急加速损伤纯电动汽车配件。在行车过程中保证安全的前提下，也要尽量避免急加速和高速行驶等消耗电量较多的行为，也要尽量减少踩刹车的次数。
4、用车后充电
在用完车之后就需要给车充电，有人觉得一个车的续航时间很长，不用每次都充电，一方面是觉得有些麻烦，一方面也担心频繁充电对电池不好。其实冬天的时候由于温度比较低，电池的容量也相对变小了，续航能力也不如其他季节了，所以用完车之后要马上充电才能保证正常出行，同时也能维持车辆的充电性能。
5、充电接口保持清洁
纯电动车的充电接口要保持清洁，不能有水或者是别的异物进入到充电器接口。否则会容易引起纯电动汽车充电接口内部短路，对电池的使用寿命造成严重影响。

③ 冬季电动车长期不用，电池怎样保养（放电）

电动车在长期不使用时，应做到：
1） 电动车在不用时，需存放在通风阴凉的室内，电池组充满电后把负载线断开，以免空载电流造成电池放电。
2） 搁置前必须将电池充满电，并在满电的前提下一般建议在2～3个月必须给电池补充电，有条件的话最好1～2个月充电一次。由于铅酸电池本身的自放电会造成硫酸盐化，若长时间不补充电会造成容量恢复困难至使影响寿命。
电动车在存放过程中，电池会有自放电的，每天自放电约有0.3%～0.5%，在环境温度高时，加上存在的空载电流，自放电会更高，三个月时会有亏电现象的。此时应及时补充电，再进行骑行放电后再次充满电，若能恢复容量，则说明电池还算是正常，若不能恢复可以尝试：
1、采用正负脉冲的方式给电池进行去极化充电，再完全放电，如此循环三次，若容量有恢复迹象，可以多循环几次，达到更好的修复效果。
2、加水修复，加水必须要加去离子水或纯净水，切勿加自来水，会造成电池自放电大的问题。具体方法如下：
1）先将电池完全放电，因为放电后电池内部酸液密度基本为1.1g/mL以下;
2）将盖片取出，再将安全阀拿掉，注意保存好，不要搞脏了安全阀，以备后用;
3）加水，一般12AH的电池一单格加水量为8～10g，20AH的电池一单格加水量在15g左右；
4）静置一小时左右，将安全阀与盖片安装好；
5）进行充电，充满电后再进行完全放电，如此循环个三次。

④ 纯电动汽车平时应该怎样保养

随着新能源车型的保有量越来越多，新能源车型的保养问题开始受到车主的关注。新能源车型和纯燃油车型在保养方面有很多的不同，那么应该如何保养纯电动车？

三、平时的使用

纯电动车型在平常的使用当中也需要十分留意。首先新能源车型充电时间不宜过长，接收到充电提示之后应立即充电，否则电瓶过度放电会影响电池的寿命。

在起步的时候也应该轻踩油门，避免电池大放电，从而影响电池极板的物理性能。如果遇上长时间停放，也应该将电池充满。避免电池过度放电。只有做好这些工作才能使纯电动车保持在巅峰的状态。

⑤ 雷丁d70如何保养

勤充电，可以延长电池寿命。勤洗车，出门检查刹车片。反正我就是这样保养我的雷丁D70的，开了快两年了，除了换过一次刹车片，其它都是完好无损的。我个人认为电动车的电频是最重要的，其它的则完全按照说明书来保养就行。

⑥ 想知道纯电动汽车冬季是怎么保养的吗

转眼就快冬季，由于室外气温越来越低，电池中的电解液在低温下的活跃程度相对较低，

且电阻很高，所以低温下的储电的能力也就相对较差。

而今天电动邦小编为大家整理一篇冬季电动汽车保养注意事项，希望大家可以使自己的爱车提高续航能力。

车身及底盘封釉，做好整车防腐工作

由于北方冬季天气寒冷，风大且夹砂量较大易刮坏车漆，同时雨雪天气相对较多，而如果是酸性雨雪天气的话也容易侵蚀车身。所以在入冬的时候最好为电动汽车全身做一次车漆镀膜、打蜡或镜面釉。可有效地防止漆面轻微刮蹭，所以冬初打蜡是保养车漆的好办法。另外打蜡、镜面釉的车身不易沾水，冬季里也就不容易出现结露成冰的现象。

添加防冻液，保证冷却系正常运行

由于北方天气寒冷，大部分时间温度会低于零度，这样发动机的冷却系统中如果是普通的水的话容易结成冰，不利于电动汽车启动也容易造成发动机的损坏（据统计，冷却系统故障是导致发动机故障的头号杀手，占到故障总数的60%左右）。而添加防冻液的话则可以有效地遏制冷却系统结冰事件的发生。所以进入冬季千万不要忘记检查一下防冻液。目前市面上防冻液市场品牌众多，建议各位尽量选用具有防腐、防锈及具有除垢能力的正规名牌产品。因正规的名产品中一般都加有防腐剂、缓蚀剂、防垢剂和清洗剂，可以有效地防止腐蚀。千万别为了省钱而选用一些杂牌防冻液，这些防冻液质量难以保证，一般都有刺鼻的气味，且挥发性较强。劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格但往往具有较强的腐蚀性，对电动汽车的冷却系统造成损害，有些防冻液还会将水箱腐蚀穿孔后流入发动机，造成大的事故。

蓄电池及时补充电解液

冬季电动汽车的耗电比其他季节要大得多，蓄电池在电动汽车使用过程中起到重要的作用，如果它不能正常供电，第一反应就是发动机无法起动，北方的冬季由于天气寒冷，而在低温环境下蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。因此在寒冷季节不少电动汽车会出现打不着火的现象。这主要是蓄电池电容量低供电不足。在冬季时节建议广大车主及时检查蓄电池是否有足够的电解液，如果不足应及时补充蓄电池的电解液，以调节好蓄电池的电解液比重；同时需要查看是否有漏电解液或变形的现象，如果有漏液、变形的现象，最好去维修站解决。一般来说电动汽车蓄电池的使用寿命约为两年，到期就要检查电瓶的空载电压和启动电压等性能，必要时及时更换。

确保制动系统正常运行

北方的冬季总要下几场雪，地面雨雪较多，路面湿滑，摩擦系数小，容易产生制动漂移。所以在北方对制动系统的要求就更高了。一旦制动失效极易引起重大事故。车主在冬季的冰雪天气。尤其要注意检查爱车的制动系统。冬季时节最好检查一下刹车油、制动管路和各刹车分泵有无渗漏的地方，如有渗漏，就应及时更换制动液。同时还要注意检查手刹制动。因为手刹制动的作用是靠机械传动作用于传动轴上的在冰雪路上用手制动刹车时，可以防止甩尾，从而减少事故的发生几率。手刹制动时，制动力是通过两根半轴均匀分布在两个后轮上，能有效地防止两个后轮的制动偏差。检查手刹制动，要求是拉手刹时，锁块发出的声响若超过3声，说明手制动的间隙过大，一定要进行调整，缩小自由行程，有效保证安全。

⑦ 电动车冬天怎么保养

电池的保养 简单讲：勤充电，浅放电！当天用了，当天充电！
1、 防止过放电
蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1~2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
2、 防止过充电
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
3、防止短路
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
4、防止连接松动和不牢
若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大）。