电动汽车加速过程中所需的功率

① 电动汽车的发动机功率是多少

电动汽车的基本结构
2006-1-921:57:33次数:1552
电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
电源
电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有"软"的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（bcdm）、开关磁阻电动机（srm）和交流异步电动机所取代。
电动机调速控制装置
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入gto、mosfet、btr及igbt等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
传动装置
电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。
行驶装置
行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。
转向装置
专项装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。
制动装置
电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。
工作装置
工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

② 求解电动汽车电机为什么需要那么大的功率

你把单位搞错了，差了10倍，735牛顿·米/秒=73.5kg力·米/秒，1500kg最少需要20KW再加上损耗，等,实际需要的更多。而且也不是这么选电机功率的，而是根据实际需要的爬坡和最大速度及阻力要求确定电机的最大扭矩和容量等。

③ 电动汽车的额定功率

电机额定功率是其工况最佳点，即发挥电机定转子系统最佳长期性能的点，并不直接对应拖动的负载工况。 所以和汽车速度没有直接对应关系。 若你的车没有传动系统，那么最好自己加装电机输出轴上的简易变速器，一般电机转速都在每分钟几百到几千转，不加变速是不能直接用的。

2.2kw的电机是小容量拖动电机，指的是额定输出功率。 道理同上。

额定转速对应输出额定功率，电机的工作特性曲线上，空载和过载都是禁止的，对异步电机而言，空载容易造成空载电流过大，烧毁绕组；过载则使电机工作于特性边缘，减少寿命。

前面说了，电机并不适合直接拖动轮轴，需要加变速器，很简单，一个3齿轮系不就可以了吗？为何总想着直接带轮轴呢，轮轴的转速受地形限制，变化很大，对电机有损伤，必须加缓冲装置。

④ 电动车功率和时速问题

主要 看你 是多大 的 电瓶 比如 20AH 12AH 120AH 等等 电瓶 的 容量 在于 车行驶的 公里数
电机 的功率 也就 是马力 电机 功率 越 大马力也就 越大 速度 和 耗电量 也会 增高
买车 的说 能跑 80公里 你的 电瓶 如果 是 20AH 的 那根本 就不可能 80华里 还 差不多

大概 是 80里 吧

⑤ 电动汽车需多少功率发电机

我也考虑过你这样的问题，关键是看你需要些什么条件，如果希望可以一直行使，就需要发电机的功率大于电动机的功率。。。。

⑥ 电动汽车做功的功率是多少最高时速是电动汽车的牵引力是多大 过程 求过程

总电压U总=100U0=100X3.3V=330V,1小时电动汽车做功为：W=UIvt=330VX60A.h=1980VA.h
由P=U/t得：P=1980VA.h/1h=1980W
由P=W/t及W=FS得：P=FV,由于V最大=160Km/h=44.4m/s，则F=P/V=1980W/44.4m/s=44.6N

⑦ 电动汽车要多少瓦的电量才能带动起步，就是说需要多少瓦的电就可以启动了。不是说可以用多长时间

这样问是不正确的。“瓦”的概念是功率。汽车要起步并非看功率，而是它是否能抵消地面对轮胎的阻力。也就是说，车子要动，考察的应该是电机的驱动转矩。功率再大，转矩不够，你的车子是动不了的。（燃油汽车在挂5档起步会熄火就是这个原因）
功率，转矩，转速的关系是P=n*T/9550。也就是说，就算你电机功率再小，如果能降低转速，提高转矩，使转矩达到抵消阻力的程度，车就启动了。

当然实际上需要考虑的问题会更多。
现阶段一般家用轿车车载电机的功率为15~30kw。转矩决定了启动、加速性能，转速决定了你的最高车速，就看你怎么去协调匹配了。

⑧ 电动汽车匀速行驶功率

1：I=P/U=110000W/330V=100/3A
2：W=PT＝110000W×1800S＝198000000J
3：W摩＝fS=fvT=2000N×40m/s×1800S＝144000000J

⑨ 电动汽车做功的功率是多少

简易车跑20速度的功率需求90－120W,24V车重轻,按100W计算电机效率0.8,输入功率100/0.8＝125W,125/24=5.2A,现在的10AH电池实际容量均略大于10AH,电动车可以行驶2小时,续行40KM（许多36V的简易车续行可以达到60KM）
踏板车速度可以达到25,车重增加及小轮车阻力较大速度提高影响,需求功率在180W附近按电机效率0.8,180/0.8=225W,225/36=6.25A,10AH/6.25A×25＝40,续行在40KM
电摩速度40,车重大幅增加宽胎高速风阻等影响,耗电于速度平方成正比,需求功率500W以上,按0.8效率计算500/0.8=625W,625/48=13A,如果采用22AH20HR(相当13AH1HR)仅仅只能续行1小时即40KM,采用20AH2HR电池可以续行1.5小时即60KM