电动汽车低速报警器通信协议
⑴ 电动汽车的互操作性以及协议一致性的应用场景等问题
1、目前电动汽车的互操作性测试以及协议一致性测试，主要是依据国标GB T 27930--2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统协议之间的通信协议》、GB/T 34658-2017《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》、GBT 34657.2-2017 《电动汽车传导充电互操作性测试规范 第2部分：车辆》。目前来说，主要应用于车企新新能源车的新车型上市之前的准入检测。根据工信部2017年发布的第39号文件《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，附件3《新能源汽车产品专项检测项目及依据标准》第14条：通信协议，GB/T27930--2015规定，新车型在上市前，需要做相关的检测。
以后也可能会纳入电动汽车的年检，车企的下线检测等领域。
2、电动汽车的互操作性指的是：相同或者不同型号、版本的供电系统与电动汽车通过信息交换和过程控制，实现充电互联互通的能力。（简单来说就是电动汽车针对不同的充电桩，看他能不能正常的充上电）
3、协议一致性测试指的是：车辆的BMS系统与充电桩之间的协议通信是否保持一致。
就是说指车辆BMS（电池管理系统）的通信协议要和充电桩的通信协议匹配，才能通信，才能正确充电。
4、目前市场上的设备可选择性很小，没几家在做，这个设备正处在需求爆发的初期，目前有相关政策，2019年5月发布的，但是还要等2020年1月才开始实施，实施后新申请目录的车都需要过这项。
目前我司正好有这类成熟产品，成都天奥测控公司是属于中国电子科技集团下属公司，专业从事测试测控产品研发制造二十多年，应用领域广泛（具体哪些不能说。）
目前公司的电动汽车互操作测试设备有台式和便携式的。跟其他厂家的设备不同，我司设备的集成度很高，可靠性高，比如说便携式设备，我司设备全集成在一个拉杆箱里，携带非常方便，同行的设备都是一个主机放拉杆箱里，还要接一个录波仪，还要接一个笔记本电脑，还有一大堆线缆，非常不方便。
具体信息可以上我们公司官网查看
手打不易，望采纳
⑵ 有电动车报警器原理图吗外接线如何接
电动车报警器工作原理为：授权人对防盗报警器设置防护状态后，非授权人对车辆进行入侵操作时，由感应系统产生信号，通过传感系统发送到中央处理单元进行识别操作行为是否合法，然后产生对应的报警、止动信号发送到相关的报警系统和止动系统。发声报警和锁死电机。
电动车报警器分别由五条线路与控制器相连（控制器本身就留有五条线路），其线路的颜色和对应的接法为：红色：电源正极；黑色：电源负极；白色：报警推动线；黄色：信号线；绿色：电门锁线。
(2)电动汽车低速报警器通信协议扩展阅读：
电动车报警器卫星定位防盗器功能有：
1、全球定位 :GSM 和 GPS 网络全天候监控车辆位置，车主通过手机随时了解车辆状况，即使在没有GPS 信号的地下室等地方，依然可以通过CELLID定位;
2、遥控加解锁:使用遥控器可在百米内对车辆加解锁；
3、遥控启动:使用遥控器可在百米内接通车辆电源，完成启动；
4、振动报警:车辆被触碰立即触发警笛鸣叫，同时可以根据用户配置发送短信到车主手机;
5、越界报警:车辆越过电子围栏指定区域时自动向车主短信报警；
6、单次定位:车主可随时发起对车辆位置的单次定位，位置信息描述详细精确，以短信或彩信方式通知车主;
7、网上查车:进入追踪模式后，防盗器自动以一定的时间间隔发送若干个车 辆当前位置数据给后台服务器，车主可访问网页实时查询车辆轨迹。
⑶ 怎么解除电动汽车低速提示音
可以将低速报警器喇叭的电源线拔掉。因为这个喇叭是和车辆喇叭分开的。所以拔掉后不会影响车辆正常的喇叭。拔掉后注意将电源线用胶布缠好以免进水短路。
⑷ 电动车报警器关闭状态下电机为什么会被锁定；开启状态下报警功能正常，但又锁不了电机
电机锁定是防盗器输出负极电压到刹车断电让控制器的E-ABS功能产生电机乱相。你的控制器刹车断电是高电平刹车断电，所以就成了你所说的现象，如果我没搞错的话，你应该是换过控制器后才出现的这个现象的。
⑸ 怎么样快速的学习掌握电动汽车通信协议
打印出来，没事翻几遍，都是一些文字 慢慢理解吧！
⑹ 有关电动汽车充电接口和通信协议的四项国际标准的具体内容是什么
具体内容为：规定交流充电接口，直流充电接口，BMS与非车载充电机的通讯协议
⑺ 有大神知道电动车控制器和液晶仪表之间的通讯协议吗
我的骠骑也是一根线通讯
接的是仪表的故障线
就六根线
分别是正极
负极
还有大灯
转向灯
最后一根就是协议线
控制速度
刹车
转吧故障
电机故障
控制器故障
还有档位显示
⑻ 新能源为什么设置低速报警系统
国标规定，2018年1月1日起实施的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中要求，“新能源汽车时速低于20km/h，应发出声音警示，提示大家车辆在行驶”。