电动汽车国标和欧盟标准
㈠ 电动汽车国家标准
电动道路车辆用 铅酸蓄电池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
电动道路车辆用 金属氢化物镍蓄电池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
电动道路车辆用锂离子蓄电池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
电动道路车辆用 锌空气蓄电池 GB/T18333.2-2001
电动汽车用电机及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
电动汽车用仪表 GB/T19836-2005
汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
电动车辆的电磁场辐射 GB/T18387-2008
电动汽车安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合动力电动汽车安全要求 GB/T19751-2005
轻型混合动力电动汽车 污染物排放 GB/T19755-2005
㈡ 汽车排量国标和欧标的不同
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
欧Ⅰ型式认证排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一类车 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二类车 1级 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）
欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
㈢ 汽车国标和欧标是什吗
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
目前在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
欧Ⅰ型式认证排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
第一类车 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
第二类车 1级 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）
2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）
3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）
欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非直喷柴油机 直喷柴油机
第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
第二类车 1级 RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10
2级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14
3级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20
欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
第二类车 1级 RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05
2级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.07
3级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10
欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值
车辆类别 基准质量（RM）kg 限值g/km
CO HC NOx HC＋NOx PM
汽油机 柴油机 汽油机 汽油机 柴油机 柴油机 柴油机
第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
第二类车 1级 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025
2级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04
3级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06
㈣ 2020年新国标电动车标准是什么
电动自行车的最高时速不能超过25km/h，而电机功率不能大于400W，此外电池电压不能大于48V且整车质量不大于55kg。当然在新国标下电动自行车还必须拥有脚踏骑行功能。
电摩最高时速可以超过50km/h，电机功率可大于4000W。而电轻摩最高时速不超过50km/h，电机功率需大于400W且小于4000W。另外电摩与电轻摩的电池电压都是无限制且整车质量都可大于55kg。需要注意的是在此标准下，电摩与电轻摩都是不需要安装脚踏的。
(4)电动汽车国标和欧盟标准扩展阅读：
注意事项：
电动车需要和3C认证产品目录保持一致，近日昆山就出现车主骑行新国标电动车被扣车的情况，原因是因为买的新国标电动车与厂家申报的车型出现了偏差，多了后尾箱，所以属于改装车，而厂家也是出于今年电动车需要戴头盔需要后尾箱放置头盔，原本属于好意，但是却给车主带来了麻烦，所以选车上路一定要核实清楚。
电动自行车需要安装脚踏，自打电动车新国标实施之后就有这样的规定，但是还是有不少商家或车主甚至厂家不安装脚踏功能，脚踏功能可以起到良好的平衡作用，对骑行安全可以起到很大的作用，所以电动自行车上路必须要配置脚踏。
㈤ 电动车，新国标是什么标准！
新国标到底是什么？
新国标，指的是《电动自行车安全技术规范》。我国是全球电动自行车生产和销售第一大国，为了规范行业发展，保障用户生命财产安全，新国标对电动自行车的最高车速、整车重量、电池电压等都做了规定。
与此同时，重新修订的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》也已于2019年4月1号开始正式执行。相应地，这一新标准也对电动摩托车和电动轻便摩托车的最高车速、整车重量等一系列重要参数做了规定。
绿源参与了新国标方案的起草与制定，是首批符合新国标电动自行车的生产企业，电摩资质和3C认证齐全，新国标选绿源！绿源23年大品牌经得住考验！
㈥ 国标和欧标有什么区别
国标和欧标主要在制定机构、标准、主题、检测方法和特点上有区别。
1、制定机构不同
欧标的标准制定机构是CENELEC和CEN以及它们的联合机构CEN/CENELEC。
国标的标准发布机构是中华人民共和国国家标准化管理委员会。
2、标准不同
欧标和国标在各类产品的标准表示符号有所区别。国标强制标准冠以“GB”，推荐标准冠以“GB/T”。欧标以EN标准。
3、主体
国标对保障人身健康和生命财产安全、国家安全、生态环境安全及满足经济社会管理基本需要的技术要求。
欧标为成员国的国家标准与EN标准一致，标准制定机构是CENELEC和CEN。
4、检测方法
欧标采取的是萃取法，即把板子穿孔后检测，真正的检查含量的。
国标采用的是干燥器法。检测时四面是封住的，所以即便检测数值很低，也不能保证含量低。
5、特点
国标根据反馈和评估情况对国家标准复审，复审周期一般不超过5年。复审后对不能满足经济社会发展需要和技术进步要求的标准及时修订或废止。
欧标按参加国所承担的共同义务，通过此EN标准将赋予某成员国的有关国家标准以合法地位，或撤销与之相对立的某一国家的有关标准。
以上内容参考：
网络—欧洲标准
网络—中华人民共和国国家标准
㈦ 新国标电动车标准
2020年新电动车标准
1、具有脚踏骑行能力;
2、具有电驱动或/和电助动能力;
3、电驱动行驶时，最高设计时速不超过25km/h;电助动行驶时，车速超过25km/h，电动机不得提供动力输出;
4、装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg;
5、蓄电池标称电压小于或等于48V;
6、电动机额定连续输出功率小于400W。
正在修订的国标把电动自行车分为3类：
分别是（智动）型、（助动）型、（电动）型。智动型，车型较轻巧便捷，适合北京、上海这样的大城市出行，以骑行带动电力，“边骑边来电”；
助动型，适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城乡结合部骑行，既可用电也可脚蹬；
而电动型，主要适用于农村地区，因为农村车辆少，且距离相对较远。3类电动自行车重量分别为40公斤、50公斤和55公斤三档。
㈧ 汽车用蓄电池的国家标准和国际标准
替你找来个，在下面的地址里可以找到，你去看看吧！如你也可以网络一下《工标网》在工标网查找关键字(如标准号或标准名称)后下载内容！
标准编号:TB/T 3061-2008
标准名称:机车车辆用阀控密封式铅酸蓄电池
标准状态:现行
替代情况:TB/T 3061-2002
实施日期:1900-1-1
㈨ 2018年新国标电动车标准是最好具体到详细参数。
2018年5月17日公布的国家标准《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018规定：
4.1 电动自行车应当符合下列要求：
a）具有脚踏骑行能力；
b）具有电驱动或/和电助动功；
c）电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h；电助动行驶时，车速超过25km/h，电动机不得
供动力输出
d）装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg；
e）蓄电池标称电压小于或等于48V；
f）电动机额定连续输出功率小于或等于400W。
(9)电动汽车国标和欧盟标准扩展阅读：
《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)，将于2019年4月15日起正式实施的新国标；同时，决定对电动自行车产品由生产许可管理转为强制产品认证管理(3C认证)。
“新国标”的过渡期为2018年5月15日至2019年4月14日。在过渡期内，国家鼓励生产企业按照技术规范组织生产，鼓励销售企业销售符合技术规范的产品，鼓励消费者购买符合技术规范的产品。
4月15日新国标正式实施后，不符合新国标的电动自行车不能再生产和销售，否则生产、销售者将承担相应的法律责任。