新能源汽车全铝车身
A. 全铝车身新能源身份，奇瑞S61亮相，换上全新车标
新能源汽车作为新兴事物，多数人还在对这一领域持观望态度，但是就如今的环保要求来看，新能源车型是大势所趋。提起我国的新能源车型多数人也许先想到比亚迪，诚然，比亚迪不仅为国产一线品牌，且在新能源领域也有一定的建树。但是新能源市场这块肥肉众多车企都盯着，想要一家独大难如登天，但是后来者想要居上必须有着更强的实力，近日，奇瑞的一款新能源车型曝光，一直凭借发动机的不错实力博得消费者如潮口碑的这一车企是否能在新能源领域更加风光？
众所周知，奇瑞刚刚借瑞虎8的1.6TGDI发动机火了一把，这款获得了"中国心2019十佳发动机"的产品也为奇瑞斩获了无数好口碑，如今S61以纯电驱动的方式亮相，据悉售价或在20-25万元，据说电池容量可进行扩充调节的新能源车型是否会受到消费者的青睐？而且它还是奇瑞全铝架构车型，这要得益于奇瑞和路虎捷豹的合资，积累了不少全铝车型生产经验。
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B. 奇瑞新车曝光，全铝车身，换装新标，并非善茬
奇瑞最近又有大动作，在安徽芜湖工厂，奇瑞一款代号为S61的新车正式下线。这款车是一款纯电动车，是基于奇瑞全新的LFS电动化平台打造的产品，并且采用了造价昂贵的全铝车身设计。
这款车在外观方面和目前奇瑞的整体设计有较大的区别，当然，最大的区别还在于这辆车上被捕捉到了全新的奇瑞LOGO。
总的来看奇瑞因新标上了热搜，但实际奇瑞车标并未进行大刀阔斧的改变，想来也不是真寄希望换标改命，而全然是为了将新能源与传统燃油做一定的区隔，使得产品的辨识度更强，并且车标与产品之间的设计贴合度更高罢了。
最终，奇瑞要走出低谷，还是会把力发在产品上，拳头产品的作用远比换标强。
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C. 奇瑞2020年新能源车型计划曝光，新车续航500km将采用全铝车身！
随着时间的推移，各家厂商都开始将车型发展计划的重心偏移至新能源车型上，而作为国内知名厂商奇瑞也并没有脱离，2020年的新能源计划也在近期曝光！
动力方面，新车仅仅公布续航里程并未透露据悉电池组信息，新车的综合续航里程达到500km左右，与目前主流的小鹏、威马以及比亚迪接近，竞争力还是不错的！
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D. 全铝车身，是进步还是退步
我们都知道，车身是整车的核心目标之一，除了我们比较常见的在结构设计举措之外，在这其中最重要的便是车身材料的。从钢到铝，我们迈进了一大步，然而在此之后，事情似乎又出现了一些“倒退”;，难道那些曾经鼓吹许久全铝车身的厂家们要打自己的脸了吗？
○ 为何要减轻车身重量？
就像姑娘减肥一样，你永远不知道她减到多少才满意，但总归越轻越好。对于一台汽车而言，在保证安全强度的情况下也同样是越轻越好，更轻的重量能够让其“负担”更小，车辆更容易“推动”，自然也就更加节油，而对于操控性而言，更轻的车身还能带来更加灵活的车身动态响应。几乎从各方面来说，都是优势。
○ 全铝车身：可替换材料的出现
在全铝车身诞生之前，车企们一般会通过打孔等改变零件结构和用料量的方式，实现车身。但这种方式只能实现有限程度的优化，想要实现更进一步的车身，就势必要通过更换更轻的材料去实现。就像的诞生一样，他们希望做一台能够叫板的，而要想做到极致，除了提高，车身这一项目便成为了研发重点，并且也正因为他们的执着，促成了世界上第一款全铝车身的量产车。
80年代末的时候，想要通过更换材料去让车身做到极致，就一定要用到铝合金材料。相比传统钢材而言，铝合金的密度更小，同体积下重量更轻，并且在还能保证一定刚性，其优势明显。
虽然铝合金很贵，但这并不妨碍一些豪华品牌车使用这种材料，像第一代（D2）、第二代（D3）（虽然官方从未称其用在上的车身为全铝形式，但是在这两代上，它确实为全铝车身）、这些车都采用了全铝车身的形式，反正我贵我任性。举个例子来说，在NSX量产之后，该车的价格曾一度是所有日本车中卖价最高的（曾高达800万日元以上），同理，和这样的旗舰产品就更不用说了。
○ 在合适的地方用合适的材料
当然对于车用铝合金的制造成本来说，现阶段它已经大大低于从前，按道理说继续发展下去，全铝车身的前景应该非常可观才对。然而，正是这种之前被等车企寄予厚望的车身形式，反而到现在被一步步抛弃掉，转向了更为全面平衡的钢铝混合车身。
为何全铝车身会“惨遭嫌弃”？这里就要说到全铝车身的一个问题：相比具备热成型钢（超高强度钢）加持的车身，全铝车身在刚性和保障乘员舱完整性方面不占优势，这主要因为铝合金的强度问题。而现在的全球安全体系的要求一年比一年严格，全铝车身的安全强度问题就暴露的越来越明显了。当然，虽然强度不及热成型钢，但这不代表铝合金材料完全没有优势，比如在吸能方面，铝合金材料就要比热成型钢好很多，适合设计在具备比较充足缓冲区的车头部位。另外，铝合金板材用来代替传统冷轧钢板也可以实现不错的效果。
而对于在碰撞事故中承担保持乘员生存空间作用的车身笼型结构而言，由于在A、B、C柱以及门槛梁等位置需要的强度非常高，因此使用热成型高强度钢材在如今看来则是更好的选择。得益于工艺的不断进步，这种材料的加工成本正在逐步变得平易近人，在做到更高强度的同时也可以兼顾的效果。
既然热成型钢有这么大的优势，那为何不大量采用热成型钢呢？首先，热成型钢的成本再低，也要高于一般钢材，从整车成本上来看并不划算；另外热成型钢有一个明显缺点就是韧性不足，换言之就是吸能效果不好，受到碰撞的时候“硬碰硬”。
在新能源车领域，也是车身设计的关键。就目前而言，现阶段可以实现量产的电池都是化学电池，它们的能量密度还没有出现爆发式的提升，因此重量普遍很大，这就导致很多电动车想要增加续航，对整车重量的控制非常重要。
但是，这种钢铝混合车身在制造方面也绝非易事。举个简单的例子来说，如果是两种相同的材料实现拼接，那么只需要采用焊接技术就行。但如果是两种差异很大的材料相拼接，那么要想继续采用焊接技术的话，其难度将非常之大，并且焊接强度难以保证。
就目前而言，想要实现钢铝混合车身，做到车身全能化，就势必要在材料拼接工艺上下功夫。也就是说，这种钢铝混合车身的制造难点已经从材料问题转变成了制造工艺问题，而各大车企采用的方案也都是根据不同位置、不同强度和不同材料，采用不同的拼接工艺。
所以说，从角度来说，这种钢铝混合车身的诞生和普及算得上是一种理性的回归，它是一种在安全性、刚性、成本之间博弈之后，平衡出来的解决方案。有些车型得益于此会变得更强更轻，而有些车型会因此平衡掉了之前的一些不足。
○ 未来：新兴材料+优化结构设计+多材料混合车身
至于说未来就一定是钢铝混合车身的天下吗？短期内来看，这种车身优势很大，但要放眼遥远的未来，也许还有更多更优秀的材料可以替换其中，但不变的一个道理是，车身采用什么形式都会成为一把双刃剑，世界上没有一种完美的车身，也没有一种完美的材料，并且根据车辆形式和所要达到的目标定位不同，车身也将有着质的变化。
而说到车身材料拼接方面，既然未来混合车身是大势所趋，无论混合什么样的材料，它们之间的拼接将成为未来白车身发展的关键。上文提到了一种高强度结构胶拼接工艺，据我所知，现阶段用于车身拼接的某些高强度结构胶，其粘接强度可以达到700MPa左右，加上其受制于拼接材料的限制较小，结构胶将可能成为未来解决混合车身组装问题的主流解决方案。
车身的发展其实并不复杂，不过一味地追求极致，从某些角度上讲可以看做是一种得不偿失的做法。诚然，全铝车身改变了我们对车身的认知与看法，但在时代发展的过程当中，日益严峻的安全法规和强度提升让全铝车身渐渐暴露出一些问题。我相信好钢用在刀刃上这句话是正确的，在未来，只有在合适的地方用合适的材料与结构，才是最理想的车身。
E. 全铝车身真的比刚性车身好吗
细心的车主可能已经发现，新能源车的车重普遍都要比传统的燃油车要重一点。原因其实也很简单，为了提升新能源车的续航表现，车厂在电池技术暂时没法突破瓶颈期的当下，只能不断的增加电池组数量来提高续航表现，整车重量的增加就在所难免。但与此同时，更重的车身势必又会反向影响到续航里程，同时还会影响到刹车制动操控等诸多其他方面的表现。那么如何做才能在提升续航的同时，尽量避免增重的负面影响呢？答案很简单，就是不断寻求轻量化道路。这不仅是新能源车的诉求，更是无数性能车超越自我的永恒主题。目前我们能接触到的轻量化的方式之一就是采用全铝的车身，不过大都应用在一些中高端车型上，比如大家熟悉的奥迪A8L和捷豹等车型。
写在最后之前新奔驰E上市时，因为在车身某些地方用钢替换了铝，闹得沸沸扬扬，我想奔驰自己也有自己的考量，用铝的好处是很明显，但是制造成本和后面的维修保养成本都上去了，对我们消费者也未必就是一件好事。当然这里或许我们更愿意相信奔驰是单纯的减配降低成本，但是真相谁又知道呢？打电话问问那个大胡子的德国老头或许才能知道答案。
F. 全铝车身，或在2020年上市，奇瑞全新纯电动SUV专利图曝光
近日，我们获得了一组奇瑞新能源全新电动SUV的专利申报图。据了解，新车内部代号为S61，或将来自于全铝纯电平台打造，新车预计采用轻量化全铝车身结构。要知道，蔚来ES6采用的同样也是全铝车身，特斯拉MODEL3采用的则是钢铝混合车身。
车尾部分，尾灯采用了时下较为流行的贯穿式设计，中间的灯带很细致，辨识度很高，而下包围则采用了很个性的风格，其涂装风格与前脸相呼应，整体效果很是精致。此外，据了解新车有望在2020年内上市，让我们拭目以待。关于新车更多动力信息，尚未公布，我们将持续关注。
目前，奇瑞新能源旗下已有瑞虎e、瑞虎3xe等多款车型，而此次新车的到来将补足奇瑞纯电SUV的产品空缺，增强在新能源领域的影响力。此外，新车或将定位5座紧凑型SUV，未来上市后将与北汽新能源EX5、比亚迪宋ProEV等车型展开竞争。
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G. 奇瑞全新电动SUV现身，“撞脸”保时捷，全铝车身，轴距2805mm
凭借着瑞虎8以及捷途品牌旗下多款入门级中型SUV的强势发挥，加之艾瑞泽5、艾瑞泽GX等紧凑型家轿产品的稳定表现；终于是让奇瑞这家代表着国产“技术流”的老牌车企正式走入了一线行列。其实，不仅是在传统燃油车领域，随着eQ1、艾瑞泽e等产品的问世并受到认可，也预示着奇瑞在新能源板块也同样具备着不凡实力。如今，为了进一步提升自家新能源产品的竞争力，奇瑞又将推出一款倾力打造的全新电动SUV；而这款车，便是早前代号为S61的奇瑞eQ5。近日，有网友在本地路边拍到了奇瑞eQ5的无伪路测实车；究竟这款新车会具备怎样的竞争实力？一起来看看吧。
奇瑞eQ5的外观是由曾参与法拉利、兰博基尼旗下多款超跑外观研发的意大利宾尼法利纳公司操刀设计的；因此新车的外观将有别于以往大家看到的奇瑞车款。其前脸造型中加入了贯穿式熏黑密闭格栅，搭配朝上而立的圆润头灯，以及宽大并略显乖张的下坝进气口，整体设计表现趋于个性化，但也让人感觉有点“撞脸”保时捷。此外，新车还会配上奇瑞全新Logo，也算是衬托出新车的非凡身份了。
车侧一面，略带溜背式走向的D柱，结合上侧颜凹凸有致的线条铺陈，动感气息显著；而熏黑处理的雪花状轮毂，配合上下呼应的镀铬饰条，则让它显得更为流畅且时尚。车尾部分，虽然新车作为新能源产品因而不会有排气布局，但宽大且敦实的后包围，加之熏黑铺底以及起伏有力的银色防护板，却仍旧让它看起来有些暴力；此外，自带刹车灯的高位扰流板，搭配棱角分明的贯穿式尾灯以及后包围的粗大镀铬，还让它的尾部格局显得层次感十足。
内饰部分，时下流行的智联双屏以及电子档杆，让它看上去科技感十足；而大量纹木饰板铺陈，则让它具备着一定的档次质感。据悉，新车依照车型不同，将会有智能网联、多屏互动、人脸识别、智云管家2.0、ADAS+辅助驾驶等多项科技化配置。
值得一说的是，奇瑞eQ5是基于全铝化电动平台打造，使其长宽高虽然只有4630/1910/1655mm，但轴距却达到了2805mm；内部使用空间还是十分令人期待的。此外，虽然新车早前只公布了会有最大功率120kW或130kW的两种电机可选，而续航里程还未正式公布；但得益于全铝化的轻量车身，使之整备质量仅为1760kg；因此新车的续航里程应该也不会令人失望。
综合而言，奇瑞eQ5无论是那出众的内外设计，还是全铝化车身所带来的宽大空间，无疑都让它具备着较高的竞争实力；要是价格方面能延续亲民态势，应该还是有能力赢得市场认可的。
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H. 东风岚图首款SUV名字定了，全铝车身+空气悬架！车标带翅膀
东风岚图首款SUV名字定了，全铝车身+空气悬架！车标带翅膀
在国内自主品牌汽车领域当中，第一梯队产品往往来自于民营企业，如长城吉利之类的品牌近些年发展迅猛，而且打造出了类似哈弗h6和吉利博越之类的优秀产品，反而那些进场比较早的国企造车品牌反应慢了半拍，比如东风集团旗下的那么多次品牌市场占有率并不算特别高。面对这样的局面，造车国家队这两年也已经开始了大踏步转型，比如一汽集团将红旗汽车打造成为现象级豪华标杆，而东风集团直接推出了一个新的汽车品牌岚图汽车。
问题来了，你觉得这款岚图SUV车型霸气吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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I. 全铝车身到底好在哪除了轻还有什么优势
说到汽车的全铝车身，绕不开的特点就是“轻”，除了那些价格不菲的顶尖超跑会大量运用碳纤维外，汽车轻量化设计多半都是靠大比例使用铝合金来实现的。但除了轻以外，全铝车身还有什么值得细究的特点呢？或许我们从最基本的材料层面开始，一起好好唠嗑一下这个话题吧：
什么是全铝车身？真的就是100%的铝吗？
应该没有还会把全铝理解成纯铝的吧？其实全铝车身这个概念，是指车身结构部分主要是由铝合金来制造，不仅仅允许部分非铝制零件的存在，而且铝在这里头也是以合金形式出现的。
而铝合金并不是指一种合金，实际上类别也挺多的，国际通行的规则是用一个四位数字加一个字母打头的状态代码来区分铝合金的种类，比如建筑行业常用的6063-T5，第一位数字是1就代表是纯度高于99%的纯铝，2-8分别代表铝和铜、锰、硅、镁、镁+硅、锌和其他元素组成的合金，9是备用组。后面的数字主要用于区分，就不再赘述具体逻辑，总之每一种配方的铝合金都有特有的标号，对应特有的特性。目前汽车全铝车身用到的主要是5系列和6系列，都属于密度低，抗拉强度和抗疲劳性好的材料，可以在远低于钢材重量的情况下实现更高的强度，包括奥迪ASF全铝车身等都广泛应用。另外2系列和7系列也也有少量应用，2系铜铝合金硬度较高，会用在一些车身钣金件上；7系列主要应用是航空和军工领域，属于超硬、耐腐蚀、耐磨损的材料，当然价格也很感人，国内目前7系列铝材主要依赖进口。所以7系铝合金很多时候都会只用在关键的地方，例如蔚来ES8就只有纵梁等部分采用7003铝材，其余部分则还是用常规的5系、6系和铝铸件（HDPC）。
目前市面上入门级的电动车续航里程普遍不高，更多的用于城市通勤。走高端化路线的宝马i系列直接用上了碳纤维车身，底盘结构采用铝合金材料，已经推出的i3和i8售价都比较感人。再有就是运用全铝车身的特斯拉Model S/X和蔚来ES8，而更入门的Model 3已经放弃了全铝车身，采用成本更低的铝/钢混合材料。在可预见的未来，续航里程会长期是纯电动车最重要的指标之一，铝制车身带来的数百公斤的减重必然会是定位高端的电动车十分看重的一点，而全铝车身更大范围的应用或许能够有助于这一技术降低成本，未来逐步下沉到更入门一些的车型。
总结：
铝合金材质在性能层面表现是远好过钢材的，同等条件下全铝车身能给车辆带来安全性、操控性、燃油（耗电）经济性、耐久性等全方位的提升，问题就是成本仍然很高，所以非豪华车很少能用到全铝车身。福特F-150用上全铝车身算是很平民化的一次进步了，不过那是美国的平民车，在中国还是豪车。