新能源汽车企业研发投入比

『壹』 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长

在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

补贴退坡影响巨大

受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。

从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 新能源汽车投入期预亏超60亿元，恒大造车还有多少胜算

恒大要做新能源车，相信已经不是什么新闻了，特别是许老板那句“3-5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”豪言壮语，也一直在我们耳畔回响。最近几天，关于恒大汽车的新闻再次上了热搜。

3月30日，恒大健康发布的2019年全年业绩报显示，公司2019年营业额为56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%；净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元。相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大健康亏损进一步扩大。

从造房到造车，恒大能成功么？现在没人能给出答案，但最起码恒大汽车有恒大集团这个“大靠山”，有着充足的资金支持，这或许会是许家印实现“汽车梦”的一大关键要素。

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『叁』 新能源汽车前景及趋势

新能源汽车的出现表示发展越来越现代化，也体现着技术越来越先进，新能源汽车是低碳经济的重要组成部分，在缓解能源供需矛盾的同时，也将促进经济的可持续发展。

『肆』 如何评价比亚迪在新能源车研发费用上的投入

比亚迪新能源车之所以能够取得这么高的市场占有率，与比亚迪公司领先的技术是密不可分的，如果你看过比亚迪2018年比亚迪年报的话，应该可以看到，2018年比亚迪公司研发投入高达85.36亿元，同比上升36.22％，占全年营收比例为6.56％。这样大手笔的研发费用支出在A股上市公司凤毛麟角，正因为如此，比亚迪新能源车才能在国家新能源补贴退坡的不利形势下却逆势上扬。

『伍』 我国新能源汽车“全球第一”的含金量究竟如何

2017年，全球新能源汽车总销量超过了142万辆，累计销售突破了340万辆。截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50%。

所以，无论是销量、增速还是全球市场份额，中国均为世界第一，而且与第二名的差距正在越来越大。

“我国新能源汽车产业技术水平也显著提升。乘用车主流车型续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。”工业和信息化部部长苗圩说，2017年，领先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时，价格达到了每瓦时1.2元人民币。这两个指标比2012年分别提高了2倍、下降了70%。此外，新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于全球行业平均水平。内容来源于：人民日报

『陆』 新能源汽车行业前景

汽车行业发展不错，未来行业发展前景也很好。一、未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力； 二、进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。 三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善，中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业，中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。

『柒』 新能源汽车产业前景如何现在还值得投入发展吗

富油国之间的战争和某些政治因素等均会导致油价的巨大起伏。另外石油的人工合成或新型能源均无法替代石油本身的价值。而新能源汽车刚好可以规避因为石油供需关系的不稳定带来的影响。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景。反观国外市场也是如此，日系、美系以及德系都开始布局新能源汽车市场，并且欧洲以及美国都推出了禁售燃油车的时间表，说明对于新能源汽车，各国抱有的态度还都是蛮积极的。

非化石能源作为驱动力的都算得上新能源，譬如现在非常热门的氢燃料汽车，还有之前也反复争议过的甲醇汽车等。油汽车、电动汽车都对地球环境有极大的破坏。支持水氢燃料电池汽车量产上市，无污染、无二氧化碳排放的新能源和清洁能源汽车，是对地球上空的臭氧层和地球的温室效应最好的保护。新能源即使发展起来了，对石油、天然气的进口还是必要的，只是份额会降低，与国外供应商谈判的时候，筹码也会更多一些，更加有利的掌握话语权。

『捌』 中国车企研发投入排行榜！哪家花费最多吉利哈弗并非第一

自主品牌的进步是看得到的，而这几年逐渐形成了四足鼎立的情况，最有竞争力的自主品牌是长城、长安、吉利、比亚迪这四家，其他的那些品牌，短期内也很难撼动这四家的市场地位。不过有的人说，自主品牌没什么技术含量，只靠低价扩大市场占有率，并不如外国车企。不得不说，这种说法有点坐井观天了，我们不妨去看一看他们的研发投入，就能知道这些车企在技术上付出了多少的努力。
比亚迪：56亿

比亚迪这两年的销量并不算好，2019年有一定的下滑，只有46万台的市场销量，下滑幅度还是很大的。即便如此，比亚迪依旧没有放松研发，在研发投入上也是最多的，达到了56亿以上。比亚迪的研发也给自己带来了较低的造车成本，比如他们的三大件基本上可以自己生产了，新能源方面也全部都是自己的产品和技术，电池根本不用买别人的，还有刀片电池技术等，电动领域的地位很高。按照市场趋势发展下去，比亚迪可以说前途无量。
吉利：54亿

吉利在2019年的总销量达到了136万台，在自主品牌中是卖得最好的。而在去年的研发投入中，他们也投入了54亿，比过去提高了很多，占整个营收5.5%的比例。吉利主要的研发投入在平台上，比如AMA\BMA\CMA这些新平台，需要很多的研发资金，同时也有一些新的车型推出，也需要研发资金的投入，如星越、嘉际、icon等等。在市面上，吉利的新车型是最多的，当然也得益于沃尔沃的技术支持，他们的投入产出比很高。
哈弗：42亿

长城汽车在去年卖出去106台，销量也是顶呱呱的，连续多年突破百万销量，稳定了自己的市场地位。在研发方面，长城去年投入了42亿。他们主要的研发投入在于智能化和核心配件方面，目前他们的自主发动机已经有不错的地位了，以后有可能会脱离进口发动机的限制。
长安：38亿

长安汽车这几年的新车型很多，但市场反响一般，他们在去年的研发投入为38亿，在市面上也算很高的投入了。他们已经在发动机领域有所突破了，自己生产的蓝鲸发动机，已经大批量的进入市场应用，并且基于蓝鲸这个动力系统系列，1.4T和1.5T发动机已经进入市场，以后还会有更多的产品推出。

由此可见，自主品牌也是有一定实力的，每年都在大力搞研发。虽然现在与合资品牌还有一定的技术差距，但差距正在逐年缩小，或许在我们这一代能够看到中国汽车屹立全球车坛的一天。
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『玖』 中国新能源车近三年产销情况如何

中 国新能源车产 销， 连 续三年居世界首 位。

不尽如此，当前我国互联网造车的新 业 态十 分活 跃。中国电 动汽车百人会 理 事 长陈 清 泰表示，这是我国有别于欧 美汽车大 国的特点和优势，给汽车业注 入新的基 因，带来新的理念、技术和商业模式，把握了电动化汽车互联网智能化和未来出行的方向。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强 国的必 由之路。科 技 部 部 长万 钢在会上表示，将继续完善 政 策创新，保持政 策的连续性。在财税方面，明确延长车购税优惠措施，2020年电动汽车财政补 贴政 策将坚定退出。

『拾』 车企春光不易，不减的研发投入仍能看见一片光亮

2019年已是车市寒冬，2020年更是雪上加霜。

2020年的3月刚刚过去，众多车企密集发布完2019年财报。一组组数据，正在竭力还原真实而又残酷的车市图景：近八成车企年销量、营收都出现同比下滑，而在净利润方面，除了一汽集团，几乎所有车企都没有止住下跌态势。

在这样的大背景下，车企的销量和利润也在发生显著改变。

中国需要进一步增加研发方面的投入，尤其是在新能源领域，这是公认的中国汽车弯道超车的机会。目前的现实情况是，新能源汽车领域是当今世界各国的必争之地，又是国内各大汽车企业的争锋之所在，因而新能源汽车技术创新能力的提升极具典型性。

以特斯拉为比较，虽然成立十几年的它备受争议，但不得不承认的是，特斯拉对于技术研发十分重视。而中国很多新能源企业，在2019年经营惨淡，最大的原因就是没有核心技术，一旦市场政策变化，就陷入困境。

这是血和泪的教训，稳得住心做产品的定力，稳得住科技研发的能力，稳得住的资金投入都非常关键，也很难做到。

中国自2012年已经进入了一个创新发展新阶段，从可以自由跟踪学习的后发追赶国家转变为一个限制学习而开始具备自主研发能力的后发赶超国家。目前，中国已然站在全球创新跟随者的高峰之上，作为中国研发创新的中坚力量，中国汽车企业更需要付出更艰苦的努力，拿出更大的信心和勇气。

毕竟，核心技术要取得突破，就要有决心、信心、恒心。（采写|汽车有智慧王得源）

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