电动汽车智能充放储一体化电站

『壹』 电动车快速充电站的国内发展

随着资源、能源、环境与经济发展和人口增长之间的矛盾日益尖锐，人们对环境和能源问题日益关注，各国政府对空气污染的控制要求日趋严格，因而电动车的发展备受关注。新建住宅小区必须配久性非机动车停车场。老旧小区、平房地区要通过建设公共停车场，解决居民停车问题。建筑面积2万平米以上的公建、名胜古迹、公园、广场、学校、工厂等应设置停车设施。近日，由英唐众创方案公司研发的电动车快速充电站方案中，可以像汽车加油站一样，在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、彩票投注点等处设置。 电动车充电站是类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有电动车快速充电。但是，快速充电站存在的不足是会对电动车电池及电瓶造成损害。“电动车慢速充电站”俗称慢充，一般充电时间为3—4个小时。慢充深受小区物业欢迎。
当然，在一些私人住宅里面的电动车车主，已经完全不需要靠这一些充电站充电。因为市面一些充电桩企业针对私人住宅的用户，研发了便携式的电动汽车充电器，例如：大绿新能源电动汽车充电器，gofun等等。

『贰』 智能电动汽车充电桩发展前景怎样

这个还是不错的，不过有很多充电的。

『叁』 V2G车网互动，让电动车主在“对的时间躺着挣钱”

“新基建”大潮涌动，电动汽车充电难题正在加速化解。

中国是全球最大的电动汽车市场，国家发改委今年4月宣布，将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。电动汽车充电负荷带来的电力需求有可能给电力系统造成较大的负担，这就需要更便捷、更智能的新一代充电技术保驾护航，V2G车桩双向充电技术便是促进能源转型的技术创新之一。

未来，宝马与国网电动汽车公司也将在绿电交易等方面加强合作，推动实现“车-桩-电网-用户-社会”多赢互惠的共同目标。

在EV视界看来，对于车企、消费者、能源服务商而言，V2G技术似乎可以带来潜在的三赢效果。消费者获得收益，车企可以借此推动电动汽车销售，同时成为一家“电力公司”，而能源服务商可以通过这些移动的“储能电站”，解决用电峰谷问题，维稳电力供应。

结语

试想一下，在未来的某一天，V2G技术让电动汽车购买之后化身为“躺着赚钱的工具”，把动力电池储存的电能卖回电网，帮你省钱，抑或是家里突然停电，电动汽车又可以为家里供电，这样的场景是不是值得期许？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 智能小区充电站可以给电动汽车充电吗

这个需要看安装的是什么样的充电设备了，如果安装的是国标七孔或九孔的充电设备就可以给电动汽车充电

『伍』 有了解光储充一体化充电站的吗

光储充一体化充电站建设在新能源汽车充电站建设上的一次创新尝试。充电站使用的是清洁能源供电，通过光伏发电后储存电能。

光伏、储能和充电设施形成了一个微网，根据需求与公共电网智能互动，并可实现并网、离网两种不同运行模式。储能系统的使用还能缓解充电桩大电流充电时对区域电网的冲击。

对于新的商业区、小区来说，当建设充电桩、充电站时，配电容量可以重新规划，但对于电容不足的老旧小区，配电则十分困难。对此，能量缓冲则极为必要。在以往电动汽车充电站的建设中，主要是以电网为主导。

没有电网资质的民资或个体企业，在建设充电站的过程中往往可能会面临土地资源不足或电网接入的问题。在原有的配电网络中，日常负荷可能将用到80%的能量，而剩余20%的能量不足以供充电站使用，尤其是有集中充电需求的新能源物流车和电动汽车租赁企业。

光储充一体化解决方案，将能够解决在有限的土地资源里配电网的问题，通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡。

可根据需要与公共电网灵活互动且相对独立运行，尽可能地使用新能源，缓解了充电桩用电对电网的冲击。在能耗方面，直接使用储能电池给动力电池充电，提高了能源转换效率。

(5)电动汽车智能充放储一体化电站扩展阅读：

目前的充电站建设大多单独在空地上建设，可在充电站顶棚建光伏，但这样的建设并不能完全满足充电站的需求。目前光储充一体化更适用于商业园、工业园、商用住宅等范围，在屋顶上建光伏，这样规模的光伏建设产生的能量足够满足充电站的使用，同时可以利用峰谷电价，减少成本。

随着光伏业的发展，建设成本将会进一步的降低。而储能电池，可考虑电动汽车退役下来的动力电池梯次利用，节约成本的同时，更高效地利用能源，也使电动汽车动力电池的回收有了新的解决方向。而随着充电桩规模化的生产，有助于进一步降低建设成本。

『陆』 智能电动汽车充电桩有什么功能

一体充电桩造型设计
1、一体充电桩根据人体工学设计，调整整机高度、屏幕高度、键盘高度、充电接头安放槽高度，符合中国人身高平均水平，适宜操作；
2、一体充电桩考虑人的使用习惯和耐用性，采用触摸和键盘互为备份的操控，触摸屏和键盘采用防雨、防尘的设计；
3、一体充电桩安装急停开关，手动紧急断充电；安装防水充电接头安放槽，可放置5米长的软电缆。

『柒』 华为、宁德时代出动，巨头为何“入坑”充电桩

作者：丁唯一Ocean、编辑：张宇喆，图片来自“123RF”
巨头入局充电桩的热情不减。
5月26日，工信部部长苗圩在两会“部长通道”答记者问时表示，要继续加大充电基础设施的建设，鼓励充电设施互联互通。
就在苗圩讲话一周前，一位新玩家刚刚在充电桩行业落下一枚棋子。5月20日，华为和全国最大的充电桩运营商特来电签订合作协议。双方表示，将通过全面合作和资源共享，推动桩联网建设和智能充电业务发展。
这已经不是华为第一次在充电桩领域溅起水花。今年4月，华为发布了Hi Charger快充直流模块技术，为充电桩的上游注入了新鲜的血液。
今年3月，充电桩被纳入七大新基建之后，让人们看到了充电桩背后巨大的市场缺口。
不止是华为，各路巨头似乎都在展现着对充电桩的偏爱。疫情寒冬之下，充电桩领域却过了一个十足的“春天”。
而另一方面，新基建中的5G、人工智能、大数据等方面都在指向充电桩未来的智能化发展。但对充电桩运营商来说，在推动充电桩智能化的道路上，不仅缺少足够高的技术水准，同时缺乏能源互联和数据互联的能力。
也正是因为传统充电桩生产厂商和运营商存在短板，巨头企业才看到了分羹新基建的机会，也在赛道中找到了自己的定位。
华为：技术护城河
2020年上半年，华为在充电桩领域动作频频，先是发布Hi Charger直流快充模块，随后又与特来电达成合作推动桩联网建设和智能充电业务发展。
对于基数一直在增长的智能电动汽车，充电桩早就成为了行业的必需品。在智能化不断提升的汽车产业，华为也看到了成为这一产业核心供应商的机会，充电桩就是其中之一。
当然，华为并不打算成为充电桩生产商或运营商，而是利用其在ICT（信息与通信）领域的优势技术能力和数据能力来提升充电效率。
车联网火热的当下，华为作为一家在ICT技术层面有着丰富积累的高端玩家则找到了踏入汽车产业的入口。为了发挥技术优势，华为在汽车领域的业务都是围绕“联接”和“计算”这两项展开的。
尽管来到了充电桩领域，但华为做的事情仍没有越过华为创始人任正非所说的那条“边界线”。
任正非此前在接受采访时曾表示：“华为的边界就是以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”从HUAWEI HiCharger直流快充模块来看，华为的重心仍然是在自己最有优势的技术层面。
2019年，华为成立了智能汽车解决方案BU部门。该部门的战略方向就是发挥其在ICT领域的长处，成为智能汽车“增量组件”的核心供应商。也就是希望在智能汽车行业成为另一家能达到博世级别的企业。
为了达到这个目标，华为规划了智能汽车五大业务，分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。其中，智能电动主要致力于打造汽车电动化解决方案，提供充电供电、电控及电池管理等零部件。
在整个业务板块中，智能能源位于五大业务的底层，被认为是华为智能汽车业务的根基。
充电桩领域尽管看似与联接和计算相距甚远，但在建设、维护通信基站的过程中，华为已经在智能电网、储能等技术领域有了深厚的积累。此外，华为网络能源产品线是华为增长速度最快的产品线之一，2019年订货收入达到了46.7亿美元。
“直流快充模块作为充电桩的核心部件，是用于整个充电桩稳定可靠的关键。”华为网络能源产品线mPower充电业务总经理匡平在产品发布会上介绍称。
新一代HUAWEI HiCharger快充模块将面向包括中国在内的全球市场，面向国内市场将提供最大功率30KW的产品，而面向海外市场则提供最大功率为20KW的产品。据其测算，以平均每天充电14小时的负载情况下，华为单个充电模块每年可以最高节省电费973元。
华为凭借自身在技术方面的优势，选择从上游切入充电桩市场。尽管是新能源基础设施中的“新人”，但这家公司却拥有着极高的技术护城河，而且避开了竞争激烈、且非优势领域的生产和运营环节。
因此，在汽车领域坚决不造车而偏向做一个Tier 1角色的华为，在充电桩领域中同样延续了这样的定位，这也让其距离智能解决方案核心供应商的目标更近了一步。
宁德时代：打通产业链
在充电桩入选新基建的第三天，动力电池龙头宁德时代便宣布牵手福建百城新能源成立新业务公司——上海快卜新能源，主营充电桩快充服务。
如今，宁德时代一脚迈入充电领域，其实并不令人意外。ABB充电运营专家杨希向亿欧汽车表示，宁德时代虽然早前没有在充电领域做直接布局，但是它却一直是充电产业链中的重要组成部分。
2019年法兰克福车展上，宁德时代就展示了超级快充技术。宁德时代的超级快充技术，比目前广泛使用的充电技术所需时间缩短一半，15分钟即可将电池荷电状态(SOC)从8%增加到80%。
结合此前在储能领域的布局，宁德时代的目标并不仅局限于充换电，而是能源。重要的是：充电桩是能源交易的入口，它连接着电力能源和电动汽车。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示，动力电池和储能一直就是宁德时代的两大业务支柱。作为动力电池界的龙头企业，宁德时代的动力电池研发技术成为了它的护城河，充电业务是对其动力电池业务的重要补充。
联行科技高级业务规划经理董东向亿欧汽车介绍，对于动力电池技术来说，充电本身可以实现对自己的电池进行监控，做成一个全闭环。通过试点项目将其拓展一些新的技术方案，进而普及到全行业。
宁德时代在储能方面，已经早有布局。去年1月21日，宁德时代与星云股份成立了福建时代星云科技有限公司。该合资公司的经营业务涵盖风光储充测一体化智能电站、家庭智能后备电源系统、基站智能后备电源系统、变电站储能系统、岸基电源系统、能量管理系统等，以及电动车智能充电站在内的各项业务。
“充电作为最前端，是能源交易的入口，”快电CEO于翔向亿欧汽车表示，“布局充电有利于企业将最新的数据反哺到电池技术上。”
此次新成立的快卜新能源是布局智能微网一体化储充系统，这个系统是宁德时代研发的，集储能服务、充电服务和电动汽车检测服务三大功能于一体的系统设备。
宁德时代内部人士对亿欧汽车表示，充电桩业务是其能源链条中重要的一环补充。充电桩作为动力电池和新能源汽车的上游，它的覆盖正在将宁德时代的能源链条拉长。
宁德时代在充电设施相关产业链上拥有的资源足够支撑其在设备革新与维护上的需求。同时，在新能源汽车充电技术、电池在线检测保养等业务领域积累了第一手产品开发、检测和应用的经验。
通过对全新业务的布局，有利于宁德时代缓冲动力电池市场激烈竞争可能带来的风险和压力。随着中国动力电池白名单的放开，对于宁德时代而言，中国动力电池市场不再是一家独大。
目前，宁德时代的业务已经伸向了从原材料到电池，再到储能和充电业务的新能源汽车动力电池全产业链，自己建成了一个行业生态圈。
四维图新：出行全场景
一直以来，四维图新身上最大的标签是“图商”，它为很大一部分地图软件提供着底层数据。
不过，随着新能源汽车、车联网和自动驾驶带来的技术变革，四维图新也开始从地图出发，转向更大的市场。
2019年4月的新产品鉴赏会上，四维图新正式推出新能源智能出行解决方案——桩家。该方案的出现，标志着四维图新正式踏入了充电服务领域。随后，四维图新成立满电出行子公司，承担集团在充电服务领域的产品布局。
满电出行核心业务由“公共充电服务”、“品牌专充站服务“、“代充电服务”、“移动充电服务”、“私桩管控服务”组成。该公司目标是利用四维图新的动态大数据，提供一系列充电场景解决方案，成为新能源车用户的出行助手。
谈到最早布局充电桩，四维图新的初衷是想解决信息不匹配的问题。“车主其实并没有一个比较好的平台去了解到目前市场上的所有的公共充电装的地理信息的位置，”满电出行首席运营官王颖说道，“所以桩家最早是以四维图新的强项——以地理信息作为切入点。”
目前，满电出行已与13家国内头部充电运营商达成了深度战略关系，基础数据合作运营商超过70家，覆盖全国86%的公共充电桩。
“充电服务板块是未来新能源出行服务领域中一个值得深挖的点，也是基础的服务能力之一。”满电出行首席运营官王颖对亿欧汽车表示，“同时，平台化、聚合式的能源服务能力也是四维图新整个新能源出行场景中不可忽视的一环。”
王颖告诉亿欧汽车，四维图新已经开始从传统的技术软件向在线服务方向转型，比如从最早的车载导航到现在的车联网。
桩家可以给其他业务线提供技术支撑。王颖表示：“桩家可以实现从能源监控到智能出行策略支持，再到无感充电、支付的新能源出行服务，还能协助集团相关业务线，共同打造多场景化的智慧出行服务。”
结语
尽管跨界的巨头们都伸向充电桩，但是对于它们自身的业务来说，充电领域仍有着不同的意义。
华为选择通过自身最有优势的数据技术层面切入充电桩行业，向着技术解决方案供应商的目标前进；宁德时代的重点其实仍在电池，但是借助电池方面的优势能力伸向了更下游的产业端，通过电池技术方面的优势来反哺充电行业；四维图新在充电领域上目前仍然是利用出行产品生态的优势，以充电桩为抓手向在线服务商转型。
今年3月，充电桩被纳入“新基建”，为行业添了一把火，同样也将加速充电桩领域的融合发展。根据官方定义，“新基建” 包括：信息基础设施、融合基础设施以及创新基础设施三类。
而充电桩就属于融合基础设施中，处在需要将传统基础设施转型升级、进而形成融合基础设施的阶段。因此也不难理解仅在新基建提出的3月份，就有宁德时代、蚂蚁金服和大众汽车等行业巨头纷纷入局充电桩的境况。
3月底，蚂蚁金服入股简单充，成为第二大股东。
阿里系的出行领域的投资版图中，已经覆盖了新能源汽车的整车制造、智能系统、软件服务。2013年，阿里投资快的，彼时随着共享出行迅速膨胀的蛋糕，移动支付开始迅速发展，支付宝的用户量也在2013年实现了500%的增长。
而大众汽车等主机厂也希望能够在充电桩市场拥有一定话语权。
如今的充电桩也被看作是一个新的流量和数据入口，而随着其业务通过信息化不断外延，背后仍然存在很大的想象空间。因此随着未来新能源汽车保有量持续增加，充电桩的普及可能会成为又一个出行端互联网化的入口。
与此同时，充电桩行业的发展仍然面临着不少挑战，布局不合理、利用率低下、运维成本高等难题横亘在充电桩运营商面前。
充电桩市场的蛋糕仍在不断变大，但新入局的巨头玩家大都十分清醒。他们清楚地知道自身相应的优势和护城河，既能利用自身技术长板帮助充电桩产业解决部分问题，又能保证其在入局新战场时已站上战略高地。
这“桩”生意并不是只要有钱就能做的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 智能电网和电动汽车的关系

如果把智能电网的相关技术看做一个“面”，那其中某个专业的知识就是“点”。
对于“面”，不必做太深的研究，你现阶段也不可能，但对一个“点”的精深研究是有可能的。
“以点带面”是我现在给你的建议。先不要想的太大，先从具体工作入手。
智能电网包括以下一些方向：
电网的自愈性（高级算法）、分布式电源（分布式应用）、新能源的充分利用（接入与防扰动）、用户的分时电价（智能电表）、电动汽车充电（充电站）等应用，还包括智能化设备（ED）、智能化变电站等相关产品。
对更细的专业细分，你得对智能电网有一定的了解后再说。

对于电力行业，了解以下的知识是需要的：
1、电力系统的概念和组成《发电厂电气》
2、发电厂的组成与生产过程《动力工程》
3、电网的组成与生产过程《电力工程》
4、配网自动化《配网自动化系统》
6、发电厂和变电站一次系统《发电厂电气》
7、发电厂和变电站二次系统《继电保护》
8、需求侧的管理《电力系统负荷管理》

还包括：
1、智能电网的概念和发展
2、智能化变电站及其相关技术
—— 这方面出版的书很少，更多的知识存在于专题报告、论文等资料中

『玖』 一体化电动汽车充电站正式投入使用了吗

近日，位于上海松江的“光储充”一体化电动汽车充电站正式投入使用，这是沪上首座“光储充”一体化电动汽车充电站。该站集成了智能充电桩充电、大容量储能电池、光伏发电等多项先进技术，即便是夜间也能利用白天光伏发电后储存的电能为电动汽车充电。

在约1000平方米的顶棚下，12台电动汽车直流充电桩已安装完毕。

紧挨充电站的是一栋两层小楼，只见屋顶上铺设了44块太阳能光伏发电板，光伏装机容量为11.66千瓦，日发电量约100度，可满足3辆电动汽车的充电需求，让电动汽车真正用上绿色清洁能源。

停靠这里充电的，大多是附近漕河泾松江新兴产业园写字楼里的白领们，他们利用上班时间把电动汽车放这里充电。半个小时就可充电70%，两三个小时基本就能充满。