新能源汽车产业加速度

⑴ 新能源汽车在百公里加速方面，为什么能表现的那么优秀呢

看着街头越来越多的绿牌车呼啸而过时，偶尔也会萌发搞台新能源汽车的想法。上网查查价格，低下头摸摸钱包，再回过头看看自己的燃油车老伙计。一番权衡之后，却又有些犹豫。

燃油车经过多年的发展，技术方面十分成熟，从心理上给人的感觉更加可靠。还有一些汽车爱好者，尤其钟情引擎的轰鸣和排气的声浪，这也是对燃油车放不下的执念。但想起每月的油费、苦恼的限行，目光还是会时不时地瞄向新能源汽车。

在越来越多的城市开始限牌限行的情况下，新能源汽车凭借着畅行无阻的优势，赢得了越来越多的青睐。

从行业发展来说，新能源汽车的确是大势所趋。但目前燃油车在市场上仍占据主导地位，新能源汽车的发展还有很长的路要走。燃油车和新能源汽车的并存的状况还将持续很长一段时间。

无论是燃油车也好，新能源汽车也罢，在目前地状况下都互有优劣，也都有着其存在的意义。

⑵ 为什么纯电动汽车的实际续航，远不及厂商宣传那么高

几乎所有纯电动车的宣传广告，都会把续航里程标注在最显眼的位置，这么做是想告诉消费者“我家汽车跑遍全球不是事”。可纵然续航里程已飙升至五六百公里，焦虑质疑声依然此起彼伏。事实上依照现有技术及车主反馈来看，纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。

新能源汽车产业发展初期，不少车企为了缓解消费者的里程焦虑，以“60km/h等速续航”标准标注续航里程。等速续航测试是将纯电动车关闭所有电器设备，在正常温度下以60km/h的速度均速行驶，怎么做可以得到最大续航里程数。例如比亚迪唐EV600、传祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速续航里程。

不过明眼人一看便知，60km/h等速续航与实际用车场景严重不符，李想、李斌和何小鹏等造车新势力大佬，更是炮轰等速续航里程是虚假宣传：“什么开500公里，开个300公里都够呛！”最终这块遮羞布被无情扯下，续航里程统一采用NEDC标准。相对而言，NEDC测试结果比60km/h等速更精准。

3.NEDC里程依然“虚弱”

NEDC是以欧洲路况制定的能耗测试标准，是工信部测试汽车能耗的主要依据。NEDC测试工况包含4个市区循环和1个郊区循环，市区测试工况是汽车加速度至一个数字后，稳定行驶一段距离再减速。郊区测试工况则相对简单，汽车以最高不超过120km/h的速度行驶。尽管NEDC测试工况更多样，但还远达不到接近实际驾驶工况。

测试时间短里程少、速度变化不够丰富，与实际驾驶工况出入较大。除此之外，测试环境过于理想，也影响了数据真实性。汽车是在台架上测试，削弱了风阻对能耗的影响。室温环境控制在25度左右、测试时关闭所有电器设备及没有货物乘客等，都意味测试结果不够“真诚”。本质上讲，NEDC标准也不太适合测试纯电动车续航里程。

4.EPA精准但不宜启用

那有没有能够真实反映续航里程的测试标准呢？从实际结果来看，美国EPA测试数据最接近实际续航。EPA中有纯电动续航里程专用测试标准，包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环，总测试时间为3839秒。不仅如此，
EPA测试环境也尽可能接近实际路况，风阻、负载、动能回收、前驱后驱和四驱等情况都在考虑范围内。

相比NEDC循环测试标准，EPA测试项目更多、强度更大，当然结果也更加准确。以Model
3长续航版为例，NEDC续航里程约为590km，EPA测试结果为535km，根据大部分车主反馈的500km相差无几。正因为EPA测试续航里程更加精准，特斯拉老板马斯克曾商量照此标注里程数据，不过后来还是妥协性采用NEDC标准。

实际上不仅是特斯拉，绝大多数车企也只敢启用NEDC标准。一方面新能源汽车产业仍处在起步阶段，NEDC标准最为适用。另一方面也是为了谋条活路，毕竟续航数据好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消费者。也正是为了产业能够积极发展，消费者只能默默承受“美颜下的暴击”。

⑶ 新能源汽车加速时间与驱动电机扭矩的关系式是怎么样的

这是一个复合函数，直接求解很麻烦，可以采取数值计算方法来解决。大概计算步骤是:

v=v0+a*t，这是恒定加速度情况

实际加速度a是变化的，所以只能采取积分方式，即

v1=v0+^v

^v代表速度增量，可取时间增量为一秒，v1代表时间增加一秒后的新速度值

其中^v=^a，因为a的计算公式已知，此时就可以计算^a了

具体过程比较复杂就不说了，一般程序员都会做的。供参考。

⑷ 国务院办公厅印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）

11月2日，国务院印发新能源汽车产业发展规划。

规划提出，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

《规划》部署了5项战略任务：

一是提高技术创新能力。坚持整车和零部件并重，强化整车集成技术创新，提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。

二是构建新型产业生态。以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。

三是推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。

四是完善基础设施体系。加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。

五是深化开放合作。践行开放融通、互利共赢的合作观，深化研发设计、贸易投资、技术标准等领域的交流合作，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 新能源汽车加速度非常快，为什么它的速度比燃油车还高呢

很多网友在平时出行的过程中也会想着给自己买一辆车，但是在挑选车辆的时候也会根据不同的品牌或者是不同的型号做出不一样的选择。而且要根据个人的经济状况，也要做一个相应的产品定位才能购买一辆比较适合自己的车辆。因为有些车子他们可能外表看上去非常好看，但是他们耗油太大，在后期使用的过程中也会感觉到自己有些养不起这辆车。

并且一辆车的它的加速性的表现，最直接的因素也就是它的扭矩汽车的内燃机它是由于自身的设计。所以从起步的时候就开始输出峰值扭距，而需要一定的时间才能够加大这个扭矩，而新能源汽车它的加速度是呈现一个不断上涨的趋势。所以能够看出来它的电机起步阶段也是具备恒转距的特性，并且它的最大特点就是可以起步就达到最大的峰值。像这样的数据也能够明显的证明，新能源汽车的加速度要比燃油机要快很多。

⑹ 我国新能源汽车产业发展机会有哪些

目前我国新能源汽车产业的后发优势表现为传统汽车产业快速发展期较短,汽车普及率较低,有利于向新能源汽车转换。
油价上涨对于新能源汽车的发展也存在一定机会:国际原油价格的持续上涨将会导致国内油价的上涨,提高传统汽车的使用成本,有利于消费者转向新能源汽车。
政策引导的作用:我国石油对外依存度不断提高,已经威胁到我国能源安全并造成能源项目上的巨额贸易逆差,政府开始大力推动节能技术并加快能源结构的转变。同时,基于可持续发展目标,在国家“节能减排”政策指导下,国家已出台一系列政策扶持新能源汽车产业的发展。
在产业内竞争与合作方面,合资企业的大量存在使得国内汽车企业通过与跨国企业的合作研发与生产降低市场风险、提高技术水平存在一定机会。

⑺ 新能源汽车产业的新能源汽车产业特性

要充分认识新能源汽车产业的特性，至少应该包括以下五个方面：
一是战略性，节能环保和安全是100多年来汽车工业发展的永恒主题，也是在不同发展时期汽车工业面临的最严峻挑战。国家既然把新能源汽车作为战略性新兴产业，这就表明绝对不是权宜之计。也就是说，我们发展新能源汽车，不是因为缺乏石油，或者现在买不到石油，或者世界上没有石油；也不是因为电力供应过剩，没有地方用了。无论是石油资源，还是电力资源，对我们仍然是短缺的资源，从这个意义上来讲，汽车业必须考虑战略性发展，产业界一定要认真准备，要寻求最广阔的能源持续提供的可能性。汽车技术100年发展到今天，现在的技术对所有已知的一次或二次能源，都可以采用，至于什么时候采用，使用哪种形式的能源，取决于汽车技术的发展，最终取决于市场需求。
二是先进性，也就是它的创新性。从一定意义上来讲，新能源汽车是传统汽车的升级换代，绝对不能降低消费者对汽车产品的需求，或者回到过去所谓的电瓶车的水平。它在很多方面都有待原始创新，不只是现有汽车的简单升级。对这种先进性和替代效应，甚至是颠覆性要有正确认识。因为新能源汽车发展不是简单的替代过去，而是技术创新和跨越，所以必须保证先进性。简单来讲，我们不能牺牲用户的使用习惯，更不能牺牲用户的感受。
有人担心就像数码相机颠覆胶卷相机、手机颠覆有线电话，在汽车领域也会出现由其他新技术代替的现象。但是汽车这种产品形态，其本质是在道路上具有载人移动功能的交通工具，虽然看起来简单，就四个轮子拉着人在路上跑，如果在天上跑是飞机，在海里跑是轮船，在轨道上跑是火车，在看得见的未来，这种汽车形态不会被颠覆，它会形成多种能源形式，来维持产业发展。
三是系统性。这意味着产业界不能单枪匹马，按照过去传统汽车行业的思路，一枝独秀地完成新能源汽车整体产业的发展，还要带动相关产品和产业形成新的产业链。比如，过去汽车上的电池就是蓄电池，只需完成简单的功能比如启动、照明等，现在搭载的电池属于动力电池，还有电子控制系统。这绝不是单一的事情，所以一定要系统考虑、协同发展，在这方面行业协会、技术创新联盟有大量的工作要做，需要大家齐头并进，协同创新才能推动产业发展。
四是市场性。在新能源汽车发展的初始阶段，需要政策推动，但是最终还要接受市场的检验和用户选择。所以我们制定的产学研创新模式的原则包括：以企业为主体、以市场为导向和产学研相结合。从这个意义上来讲，新能源汽车也必须遵循国家的技术创新基本方针或者基本框架，要坚持这种市场性。政策会推动、引导、指导新能源汽车，但是最终产业必须实现市场化和国际化。
五是多元性。在未来相当长一段时间，新能源汽车的发展仍将呈现多元化格局发展。最近科技部部长万钢就公开表示，在相当一段时间内，对于替代燃料汽车，无论是混合动力汽车、纯电池驱动汽车，还是燃料电池汽车，每一个企业都可以根据自己在市场中的定位，结合自己的能力，在不同的发展阶段推出不同产品，因为这是一个多样性的市场、多元技术并存的市场。
产品多元化之外，还有能源来源的多元化。对现代社会而言，电能都是一种必须的能源，现代社会已经完全离不开电，每一个家庭离不开电，每一个企业离不开电，正如现代人已经离不开手机，离不开计算机，甚至可以说，没有电，世界将会毁灭。因为电这种能源是地球上最终的能源形式，不管是风能也好，太阳能也好，还是其他的能源形式，都会转化成为电能。从电池技术来看，既有锂离子电池，也有其他技术路线的电池。因此，不同的企业根据具体服务对象，在不同的发展阶段，采取适宜的技术路线，将会成为一种常态。