新能源汽车电池回收处理

『壹』 国内新能源车保有量达381万台，动力电池回收行业应该如何规范

关于动力电池的回收利用，你觉得应该从哪些方面抓起？对于这个即将达到百亿级的市场，你有什么创业的想法？

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『贰』 北京：探索开展新能源汽车废弃电池等废弃物回收利用

该方案要求到2025年，建立健全本市环境治理的领导责任体系、企业责任体系、全民行动体系、风险防控体系、监管体系、政策体系、市场体系、信用体系、联防联控体系，落实各类主体责任，形成导向清晰、决策科学、执行有力、激励有效、多元参与、良性互动的现代环境治理体系。

方案第五条提出，要推动落实生产者责任延伸制度，探索开展新能源汽车废弃电池等废弃物回收利用。以市场化方式推动设立绿色发展基金。完善碳排放权交易制度，承建全国温室气体自愿减排管理和交易中心。

在第七条提高治污减排水平，提出建立机动车排放污染防治责任制度，确保城市公交、道路运输、环卫、邮政、快递、出租车等企事业单位车辆达标排放，推动开展电动化替代、节油等工作。

在第十二条提高公民环保素养提出，要践行绿色生活方式，鼓励市民使用更换纯电动汽车。

据悉，未来北京市将深入贯彻习近平生态文明思想和习近平总书记对北京重要讲话精神，认真落实中央决策部署，坚持新发展理念，落实高质量发展要求，以改善环境质量为核心，以改革为动力，以法治为保障，着力构建党委领导、政府主导、企业主体、社会组织和公众共同参与的现代环境治理体系，为实施绿色北京战略、建设国际一流的和谐宜居之都提供坚实的制度保障。

『叁』 新能源车生产企业为何被要求应建蓄电池回收渠道

据工信部官网，工信部等七部门近日联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。《办法》信息显示，相关主管部门将推动建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。建立动力蓄电池回收服务网点上传制度，同时，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

《办法》同时明确，工业和信息化部将会同国家标准化主管部门研究制定拆卸、包装运输、余能检测、梯次利用、材料回收、安全环保等动力蓄电池回收利用技术标准，建立动力蓄电池回收利用管理标准体系。建立动力蓄电池回收服务网点上传制度，汽车生产企业应定期通过溯源信息系统上传动力蓄电池回收服务网点等信息，并通过信息平台及时向社会公布有关信息。据悉，上述管理办法将自2018年8月1日施行。

『肆』 新能源汽车迅猛发展，动力蓄电池如何回收

截止到2019年新能源汽车的保有量达到三百多万之多，随着新能源汽车的增长，电池在使用一定年限之后,也会面临着淘汰，对于迅猛发展的新能源汽车，动力电池如何进行回收？

当电池无法进行梯次利用时，则需要进行回收拆解，做资源化处理。目前新能源市场的火爆程度来看，动力电池回收再利用也将成为新的风口。

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『伍』 新能源退役电池回收问题，应该如何解决

理论上，新能源汽车的动力电池寿命一般为 8 年或者 对应里程为12 万公里。但实际使用中，通常只有 4–6 年寿命，电池容量衰减到 80% 之后，将不再适用于驱动汽车。照此时间往前追溯，2013 年前后中国新能源汽车逐渐普及；2015 年后，中国已经连续 4 年成为全球新能源汽车产销第一大国。这意味着，最早被消费者购买的电动车在中国市场正带来第一波电池退役潮。

在正常情况下，如果容量性能下降到30％以下，则动力电池将不能再级联使用，只能拆卸和报废。拆卸电池后，可以回收有价值的可再生资源，例如钴，锂，镍和其他贵重金属。

这些资源随后将转化为用于制造电池的材料。这是动力电池整个生命周期价值链的回收系统构建中的最后也是最关键的环节。

『陆』 新能源汽车高歌猛进，电池回收该如何跟进

125.6万辆，很多汽车行业的人对这一数据并不陌生——它是2018年中国新能源汽车的销量（其中纯电动汽车为98.4万辆，占比78.3%）。而截至2018年底我国新能源汽车保有量也仅为261万辆而已（其中纯电动汽车为211万辆，占新能源汽车总量的81.06%）。这种增速在去年汽车市场整体低迷的背景下显得尤为突出。

很多人购买“电动车”固然是限号政策之下的无奈之举，但不可否认，新能源汽车的飞速发展的确为车主带来了排放与经济上的优势。

如上文所提，我国纯电动汽车所用的电池主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，虽然锂电池不像传统电池那样含有大量铅、镉等对人类和环境具有较大危害的重金属，但其电解液中除了锂离子仍然含有镍、钴、锰等重金属（如以这三种金属作为正极材料的三元锂电池），不经专业回收处理会造成重金属污染。电解液溶质 LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，其溶剂会造成水污染，对人体、动植物有强烈腐蚀作用。

由此可见，动力电池的回收利用既关乎保护环境，也关乎节约资源和降低成本。

目前动力电池回收利用的两个主要方向是梯次利用和材料回收循环利用。前者可将新能源汽车淘汰下来的电池进行拆解改造，在诸如应急电力储能、低速电动车等领域继续使用一定时间；后者则会将电池进行彻底分解并资源化回收利用。

『柒』 新能源车的废旧电池，都被有效二次利用了吗

随着新能源汽车行业的不断发展，保有量确实在不断增加，但是退役的废旧电池数量也在增多。那么新能源汽车的废旧电池都被有效的二次利用了吗？其实随着政策等推进，很多废旧电池都已经进入了二次利用市场。

随着新能源汽车行业的发展，废旧电池的再利用与回收成为了关注的重点，而在我国，早在2018年8月1日《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》就开始实施，这也让动力电池的回收利用责任主体和溯源管理有法可依。根据《暂行办法》的规定，整车企业是动力蓄电池的回收主体，而且还要公布电池的具体信息以及回收措施。

根据数据统计，2017年新能源汽车动力电池退役量达到了约3.6万吨，而预计2018~2020年将分别达到11.8万吨、14.1万吨和19.6万吨。退役电池数量不断增加，相关的回收再利用工作也应当逐步推进，避免动力电池出现二次污染问题。不知大家是怎么认为的呢？

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『捌』 新能源汽车动力电池回收盈利难，为何会出现这样的局面

新能源汽车动力电池回收，之所以盈利困难，根本原因在于不同厂商的电池规格也不同，从而导致回收行业缺乏统一的标准，回收电池的来源和去向管理都不够精简，难以形成可观的规模效益来降低成本。

如此一来，回收流程中造成的成本浪费势必就非常大，回收成本自然就高，盈利自然也就困难。

造成电池回收盈利难的根本原因，其实这些业内人士也心知肚明，但知道原因是一回事，要解决问题就又是另外一回事了。

要想实现电池回收行业的健康发展，一个很重要的前提，就是建立起统一的电池规格标准，可是，每个新能源汽车厂商都希望自己的电池规格能成为标准，谁也不服谁。

所以说，电池回收行业的未来，归根结底还是要取决于新能源汽车市场的竞争情况，等哪天某家厂商跻身成为真正的行业霸主了，电池回收行业的盈利，也就没那么难了。

『玖』 新能源汽车电池回收利用行业为何会被看好

近日，工信部、科技部、环境保护部等七部门印发通知，强调加强新能源汽车动力蓄电池的回收利用。通知提出，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。

通知还提出，鼓励社会资本发起设立产业基金，研究探索动力蓄电池残值交易等市场化模式。专家指出，动力电池的使用年限一般为5到8年，这意味着我国前些年投入市场的新能源电池基本处于淘汰临界点。预计今年，废旧动力电池回收市场可达50亿元规模，2020年预计增长至100亿元规模以上。