雷诺日产三菱电动汽车

❶ 卡洛斯·戈恩：雷诺日产三菱或面临收购危机

财经网汽车讯??戈恩认为全球汽车行业将加速整合，日产、雷诺或沦为收购目标。

据CNBC报道，近日，日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）表示，新冠疫情将加速全球汽车行业的整合。缺乏远见的公司可能会成为被收购的目标，雷诺、日产、三菱或难以继续生存。

戈恩在接受CNBC采访时表示，疫情期间，即便疫苗能够得到批准和推广，汽车公司也需要一年时间才能恢复正常经营。汽车行业整合速度进一步加快，并且继续朝着电动化、自动驾驶的方向发展。许多公司将因此陷入困境，甚至无法存续。那些“缺乏远见”的公司可能会被实力更强的车企所收购。

在谈及老东家雷诺、日产和三菱时，戈恩认为他们可能难以生存下来，沦为被收购的目标。“就我所知道的情况，尤其是从他们为困难所找的理由和借口来看，我认为他们的前景并不乐观。”

值得一提的是，11月16日，彭博社报道称，日产汽车正谋求出售其持有的三菱汽车股份，摆脱目前的低迷处境。但日产随后否认了这一说法。

戈恩还谈到了今年以来股价飙升的特斯拉。他赞扬埃隆·马斯克在“树立愿景和壮大公司规模方面做得很好”，对于特斯拉所取得的成功，投资市场给予了相应回报。“当前特斯拉的市值是4000亿美元，而像雷诺这样的公司仅有70亿美元，日产仅有约250亿美元。这充分说明了市场押注的未来方向。”戈恩说道。

2018年11月，戈恩因涉嫌挪用和不当使用公司资金、瞒报巨额个人收入、向公司转嫁个人投资损失等违法行为，被日本检方逮捕。随后，日产和三菱解除了他的董事长职务。2019年末，通过一系列策划，戈恩从日本逃往黎巴嫩。日本当局曾试图从黎巴嫩引渡戈恩，但两国并未签署司法合作协议和引渡协议。

戈恩则多次强调，日产针对他的指控，是因为“公司高管和政府官员合谋，希望阻止其推动日产与雷诺合并的计划”。

日产汽车在一份声明中则表示，公司已经进行了全面而彻底的内部调查，并发现了大量证据，可以认定戈恩是有意犯下严重的不当行为和严重违反公司道德的行为。法律诉讼将继续进行，要求戈恩为其不当行为所造成的损失负责。

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❷ 雷诺日产三菱联盟比惨 到底谁是谁的包袱

三菱汽车2020财年第一季度净利润从上财年同期的盈利93亿日元转为亏损1761亿日元，11月4日，公布的二季度财报显示，营业亏损为293亿日元，为进一步止血，三菱公司正在削减员工和产能，关停盈利能力差的经销门店，计划两年内减少五分之一固定成本。为了到2023年将年营业利润提高至500亿日元，三菱正减少欧洲和北美的汽车销售，将主要致力于亚洲市场，该公司明年还将停产帕杰罗，并关闭其日本组装工厂。

日产汽车公司董事会成员，总裁兼首席执行官内田诚今年五月份表示：“2020财年下半年，日产汽车将继续在不确定的市场环境中开展业务，并通过强化财务纪律和提升销售质量，保持第二季度以来的良好势头。我们将致力于在2021财年实现2％的经营利润率。”

2016年，在卡洛斯·戈恩主政的雷诺日产联盟，收购了三菱34%的股权，成为三菱最大的股东，三菱也成为雷诺日产联盟的新成员。受疫情等因素影响，三方各自均面临亏损困境，扭亏能力不尽相同，日产似乎明年盈利在望，其是愿意承担更大的联盟责任，还是甩掉包袱，轻装上阵，从日前彭博社披露的信息，已经显露端倪。日产汽车公司已明确要变为规模更小，利润更高的公司，卡洛斯·戈恩打造的规模化联盟正在经受考验。（图片来源于网络）

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❸ 雷诺-日产-三菱技术加持的启辰星，有多厉害

文/明兰

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4月7日下午14:00，东风启辰宣布启辰星正式开启预售，预售价格区间为11万元至15万元。启辰星基于启辰最新VSA-L平台打造，搭载三菱1.5T发动机，高配车型还将搭载48V轻混增压动力系统。据悉，启辰星将于四月底正式上市。

从新车的名字里，就可以发现与以往车型的不同。启辰之前多款车型，以D开头代表轿车系列、以T开头代表SUV系列、以e或EV代表新能源系列。这一次以单字“星”来命名，打破了以往规律，凸显了启辰星“全球技术，合资品质，中国定制”的高价值产品基因。

此次预售价格公布后，东风启辰也同时披露，这款最新的SUV——启辰星，将于2020年4月底正式上市。受疫情影响，该车原定2020年3月上市，后东风启辰决定延后一个月。启辰星此前在2019年广州车展有过亮相，最大的亮点是采用了东风启辰最新的VSA-L平台和48V的混动系统。

从产品力来看，启辰星相比同级车型有很大的优势，有高颜值、高配置，以及高级的驾乘体验，更重要的是在雷诺-日产-三菱强大的联盟技术背书下，品质也有充分的保障，是一款全方位迎合80、90新生代年轻人需求的SUV。

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❹ 雷诺-日产-三菱达成全新框架协议 发挥各自优势形成战略互补

近日，雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构。在日本横滨举行的联盟运营委员会会议上，三家公司皆重申了联盟在各自战略及竞争力加强上的重要性。

根据官方公布的数据显示，日产-雷诺-三菱联盟在2019年的总销量为1015.52万辆，相比去年下滑5.6%，排名由全球第三。其中日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下降8.4%；雷诺销量为375.37万辆，下降3.4%；三菱汽车销量为122.53万辆，同比上涨0.5%。

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❺ 日产将与英菲尼迪、雷诺、三菱共享其全新电动车平台

作者：小魔

这套技术在车辆的前后桥分别布置有一台电动机，通过软件对前后桥的动力进行匹配和衔接，在加速和制动时，前后桥电机可同步动作，减小车身的俯仰程度，能带来全新的驾乘舒适性体验。【END】

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❻ 为什么雷诺日产三菱联盟能够超越丰田集团

本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。

一直以来，全球最大汽车集团的美誉不是丰田就是大众，2017年之前的几年时间里，丰田和大众几乎是轮流坐庄，把持着老大的位置。不过时至今日，在整个2017年已经过去之际，我们发现，在去年的销量排行榜上，大众虽然继续稳坐全球冠军的位置，但是二、三名的座次却已经发生了改变，因为丰田在去年被雷诺日产三菱联盟超越了。

丰田去年在美国市场并不好过，由于汽油价格下跌，大型车需求增加，丰田主力的乘用车销量出现了下滑。不过所幸的是，丰田在欧洲市场的销量增幅较大，并且在日本本土市场，丰田的销量也有了大幅的增长。

写在最后

从目前三大品牌中国市场的销量占比来看，大众依然是最依赖中国市场的，根据数据显示，大众中国的销量已经占到了大众全球销量的三分之一，相比之下，在雷诺日产联盟和丰田的销量中，中国市场的销量占比比重较小。其中，雷诺日产三菱联盟在中国的销量仅占其全球销量的14%左右。从这里也可以看出，其实雷诺日产三菱联盟的潜力更加巨大。（文/吴昊）

❼ 雷诺日产三菱联盟大败局中的小胜 六旬戈恩上演"越狱"奇迹

戈恩在狱中对日产问题的一段评论似乎更能说明问题："有一件事情令我更加（前文的担心是指当下日产的业务策略过于平庸）担心，我认为（日产汽车）目前没有建立联盟的任何愿景。"

新四化浪潮席卷全球，电动化、网联化、自动驾驶、移动出行等领域都需要车企进行巨额投入。但投入多少和投入的结果对一个车企来说是很大的考验，投入过少可能会落后竞争对手，投入过多但方向不正确，可能会导致资金周转和盈利方面出现问题。如能在某些领域共同投入发力，则能降低风险。

奔驰与宝马尚能排除万难进行合作，日产、雷诺却想主动"撕裂"合作关系，在最需要抱团取暖的时候反生嫌隙，无法在组建日产领导团队时取得共识，不以共同利益为出发点，无疑是给对手超越的机会。雷诺-日产-三菱联盟已是全球前三大汽车集团，但紧随其后的通用集团、现代起亚和合并后的PSA&FCA同样虎视眈眈，一旦作为销量支柱的日产危机加剧，雷诺-日产-三菱联盟的地位便不再牢固。

在2019年10月举行的东京车展上，日产通过两款预示未来的新能源概念车展示了走向复兴的决心，并高调宣布到2022财年，日产的总固定成本仍会持平，而用于研发的投资将增加10%。重归"技术的日产"路线。

但回到黎巴嫩的戈恩似乎并不打算躲起来。他周二发表声明指责日本的司法制度称："以有罪为前提，无视基本人权。"他还表示，将在下周向媒体讲出自己的故事。《纽约时报》称，已有一名来自美国的公关专家前往贝鲁特协助其筹办新闻发布会。

而该新闻发布会上将要公布的信息，无疑将涉及戈恩与雷诺-日产-三菱联盟合并中的事宜。无论内容为何都毫无疑问将会给人心早已不稳的联盟整体，带来新的影响。BAO爱车工作室将持续关注这一事件，第一时间带来最新报道。

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❽ 告别“教父”，雷诺日产三菱联盟将何去何从

2019年1月24日，当雷诺集团正式任命米其林集团CEO塞纳德担任雷诺新董事长后，这预示着雷诺日产三菱联盟即将迈入新阶段。此前，这个全球最大的汽车联盟曾在戈恩的执掌下长达20年之久，如今戈恩黯然下台，雷诺日产三菱联盟将何去何从不但关系着其自身前途，更在一定程度上左右着全球汽车市场的秩序和格局。

其中，日产汽车的情况最为严重。由于在经济大萧条下错误的制定了扩张政策，至1999年，其已经连续7年亏损，深陷累计高达50亿美元的债务泥沼中。对于彼时的日产而言，破产的结局似乎就在眼前。

不过，日产这样一个拥有“东瀛战神”神话的老牌汽车厂商是不会轻易退出历史舞台的，因为即便抛开日产汽车这块金字招牌而言，它还在技术研发、生产制造以及供应链渠道等方面有着众多优质资产，而这些也让其彼时成为了全球许多汽车巨头眼中的肥肉。

❾ 日产、英菲尼迪、雷诺、三菱宣布共享电动车平台！

日产、英菲尼迪、雷诺和三菱宣布，将一起共享电动汽车平台。

新平台将在很大的范围内增加可调整的车型尺寸和调整范围。首款出自于该平台的车将是一款轿跑SUV，日产Ariya。

该车型将搭载e-4ORCE双马达四驱系统，最大功率224kw。

随后英菲尼迪的QX概念车型也将在此平台打造。而且除了纯电动车型，混动车型也将基于新平台进行生产。

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❿ 绝不放弃联盟，雷诺-日产-三菱都需向“钱”看

文/吐槽星人

前CEO戈恩“逃离”日本本土后，雷诺-日产-三菱的组合已经摇摇欲坠。

但对于媒体称雷诺日产联盟正面临解体风险的报道，双方公司都进行了驳斥。雷诺董事长Jean-PhilippeSenard表示，该联盟“稳固、稳健，一切都有可能，就是不会终结”。

是什么坚定了联盟的继续存在我们需要时间来探索，但是有一点是可以肯定的：谁都不会跟钱过不去。

在发布会中，其实早有记者问到了戈恩对于联盟未来走向的话题，但戈恩直接回复道：联盟的未来已经与我毫无关系。

尽管关于日产与雷诺内部的矛盾早已不是秘密，但在当下需要抱团取暖的大背景下，距离正真的瓦解可能还为时尚早。戈恩重获自由后的反击还未开始，联盟的处境就已摇摇欲坠，此事为戈恩“贪钱”开始，或将因日产“赚钱”而结束。

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