加快电动汽车充电设施建设的必要性
㈠ 北京正式放开电动汽车充电定价有什么意义
定价推动充电桩建设积极性
实际上，为促进电动汽车业态场发展，北京加速相关基础设施布局，并逐渐放开市场。此前在2015年，市发改委就公开表示，将对充电设施投资建设及运营主体不做市场准入限制，以鼓励社会资源参与充电设施建设。
有业内人士认为，定价放开后，为了避免价格出现大起大落，主管部门或许还需要以政府指导定价的模式参与其中。对此，韩晓平认为，充电桩企业和用户都足够“聪明”，能够通过相互间的买卖、协调，确保充电服务费维持在合理区间。“既然放开定价，那就要将定价权完全交给‘无形的手’”，韩晓平告诉北京商报记者，在可预见的未来，充电桩企业将更积极地与电网公司进行交易，通过大数据分析，获取峰谷电价、市场供需实时状态，或者将经营范围延伸至洗车、车辆维修、电池维护等领域，争取更大盈利空间。
㈡ 国家鼓励新能源汽车，为何不提高充电桩数量
国家鼓励新能源汽车和提高充电桩数量，这完全是两个不同的决定，因为我们中国国家领土太大人口众多，在做每一个决定的时候都需要慎重考虑，也需要各方面的检测以及选址，不会说随便找个地方就可以增加充电桩的，因为充电桩的数量还有负载都决定了建设费用，还有选择的地址是否可以提供足够负载充电桩的线路，所以在做任何决定之前都要将各方面因素考虑到位，并且统筹安排这些工作，因为不可能每增加一次充电桩的位置，就要将马路重新刨开布线。
汽车的充电桩并非普通的家用220伏线路，那是需要380伏的充电线路，这样就需要在一个充电桩位置布置三相四线这种线路，并且要考虑到每个充电桩站，需要多少个充电桩，使用多少平方线路，并且做好扩容的准备，免得在增加充电桩时无法平衡负载造成线路的损坏，
另外目前我国电动汽车销售数量还远远不够，所以国家如果过早的投入充电桩数量，那么是很难收回成本的，济负担还是非常重的，所以目前国家鼓励新能源汽车，就是为了增加销量，当新能源汽车在市场的保有量达到一定数量，国家就会在相应的城市，分批分次的增加充电站以及充电桩数量，到那个时候新能源汽车，将会不再受到电量不足的影响。
另外各大汽车制造商所生产的汽车也是在过渡时期，所以现在很多汽车是以油电混合作为动力，并没有直接使用纯电力，就是因为充电站以及充电桩目前还比较稀缺，所以才制造这种油电混动版的汽车作为过渡，下一步各大汽车生产厂商也将会逐步的将油动版汽车改为纯电动版汽车。
㈢ 新能源汽车开始把重点投入充电桩基础设施建设了，这对于新能源设备公司来说是不是机会
现在来看，基建一般都会伴随一波黑马企业出现吧，现在很多新兴企业在产品设计制造上表现的还是不错的，我知道的河北涛振新能源的MINI超级充电站就有布置集中，柔性控制、按需分配、功率共享等技术特点。
能自动适合不同场所电功率的需求，适用于电动汽车充换电站、各类停车场、住宅小区、商业综合体等应用场景。
㈣ 结合政治知识,说明政府如何加快电动汽车充电建设
政府要履行好社会公共服务的职能。完善充电设施。
政府工作报告要履行好经济建设职能。运用宏观调控的职能引导市场主体加快建设充电设施。
政府要坚持民主决策，广泛听取群众对充电设施建设的意见，更好地反映人民群众的利益。
㈤ 国网加大投资充电桩建设 会给电动车带来多少增长
近日，纯电动车行业迎来利好——国家电网宣布计划全年投资27亿元新建充电桩7.8万个。
即便各方多家努力，充电桩与纯电动车的数量差距依然巨大。为此，部分新车品牌还提出了其他解决方案——比如蔚来汽车推出的换电业务，由于换电池的耗费时间相对更短，也就减轻了充电桩建设压力；再比如五菱宏光MINIEV，由于其续航较短，就彻底放弃了快充系统，只用家用220V电压即可充电，尽管充电时间较长，但是依然从客观上降低了充电桩的拥挤程度。
只是无论替代方案又多么丰富，想要满足主流纯电动车的充能需求，充电桩的数量依然是个大问题。
什么时候充电桩与纯电动车数量真的达到了1:1的比例，充电再也不是麻烦事，纯电动车的春天或许才算真的来吧。
你说呢？
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㈥ 如何 参与电动汽车充电基础设施建设
，截至2016年，广东新能源汽车保有量超过10万辆，占据全国同期总量的五分之一以上。去年12月，广东省发改委发布《广东省新能源汽车充电规划基础设施2016到2020》，至2020年，广东将投540亿元建充电设施，全省建成集中式充电站约1490座，建成分散式充电桩约35万个。
近日，广东再发布十三五节能减排规划，将新能源汽车工程列为绿色交通重点。
规划明确，2020年，实现全省25万辆新能源汽车保有量;全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，其中纯电动公交车占比超65%，基本实现纯电动公交车的规模化、商业化运营;珠三角地区新能源公交车保有量占比超85%，其中电动公交车占比超75%。珠三角地区成为全国纯电动公交车推广应用的示范区域，其中，深圳市于2018年、广州市于2019年、佛山市于2020年力争实现纯电动公交占比达100%。
今年起建35万个充电桩
作为新能源汽车的基础保障设施，广东加快充电桩建设布局。根据广州市工业和信息化委此次公布的《意见》征集稿，广州将在充电桩的规划、建设上进行规范化。同时，将制订相应的财政支持政策，对符合条件的充电设施建设项目给予适当补贴。据悉，目前，广州拥有电动车充电桩逾8000个，2017年，总量上将超过1万个。
http://www.big-bit.com/news/244383.html
㈦ 现有公共电动汽车充电桩建设是否合理
目前来说不合理～个人建设充电桩太困难，没有具体政策～我上个月买了鲁能智能的充电桩～结果小区里不让安装！
㈧ 电动车快速充电站的国内发展
随着资源、能源、环境与经济发展和人口增长之间的矛盾日益尖锐，人们对环境和能源问题日益关注，各国政府对空气污染的控制要求日趋严格，因而电动车的发展备受关注。新建住宅小区必须配久性非机动车停车场。老旧小区、平房地区要通过建设公共停车场，解决居民停车问题。建筑面积2万平米以上的公建、名胜古迹、公园、广场、学校、工厂等应设置停车设施。近日，由英唐众创方案公司研发的电动车快速充电站方案中，可以像汽车加油站一样，在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、彩票投注点等处设置。 电动车充电站是类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有电动车快速充电。但是，快速充电站存在的不足是会对电动车电池及电瓶造成损害。“电动车慢速充电站”俗称慢充，一般充电时间为3—4个小时。慢充深受小区物业欢迎。
当然，在一些私人住宅里面的电动车车主，已经完全不需要靠这一些充电站充电。因为市面一些充电桩企业针对私人住宅的用户，研发了便携式的电动汽车充电器，例如：大绿新能源电动汽车充电器，gofun等等。