2019世界新能源汽车大会名单

1. 无野心，不“弗迪”

比亚迪的市场空间和发展成就，并不逊色于华为。单以交通领域而言，汽车行业本身就是一个十万亿级别的市场，而在这个市场上，比亚迪新能源布局最完整，产业链上从原材料资源，到最终端的回收全部自己掌控。车型应用上，7+4基本上把主流场景都覆盖到了，创建了绿色交通的新纪元。再加上云轨云巴在轨道交通上的优势，按这个路子发展下去，比亚迪的未来是可期的。

比亚迪会是下一个华为吗？无论是从其研发技术还是市场发展空间，比亚迪都可以称得上是汽车界的华为，可是从企业声望以及公司的运营效率来看，比亚迪还有一段路要走。

最后的话

据了解，新成立的弗迪公司将自主经营、自负盈亏。一方面更高的市场自由度，使其有希望进入到更多车企的供应链，攫取更多市场份额，同时促进比亚迪实现从零部件产品市场化到企业市场化，在提升自身实力的同时，也在推动新能源的普及。

另一方面，把弗迪公司从比亚迪分拆出去独自面对复杂的市场局面也实属冒险之举，但从长远来看，是明智之举。一来，只有独立才面对风雨，才会有真正的成长；二来，商业空间未来可期。

当下，新能源汽车市场正面临着前所未有的困境，每一家新能源公司都在如履薄冰，寻求破局之法。显然，比亚迪的弗迪公司就是其找到一种良策，也是它的野心。

当下新能源汽车市场的能够供应核心零部件的玩家不多，比亚迪做大做强弗迪，其利润也会水涨船高，甚至和比亚迪本身的新能源汽车板块并驾齐驱。比亚迪是幸运的，即使一些公司嗅到了新能源核心零部件的商机，也无法如同比亚迪一样复制“弗迪”。

这是一个关乎野心的商业故事，也是一个凭实力说话的故事。

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2. 工信部：L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就 新能源车发展仍存问题

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，2020 世界新能源汽车大会在海口举行期间，在9月28日下午举行的以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题的全体大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，行业发展要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，要尊重技术规律，现阶段搭载L1-L2是比较合理的节奏，一些企业宣称的L3级或以上自动驾驶车辆的装机量产不太严谨，这会造成欲速而不达。

据了解，对于我国新能源汽车发展过程中的优势和存在的问题。辛国斌从三个方面进行了总结：一是要笃定前行，推动新能源汽车产业再上新台阶，中国成为全球电动化转型的重要力量，累计推广量450万辆，占全球50%以上，产业链上下游有效贯通，虽然中国新能源销量自2019年出现下降，今年1-7月被欧洲超越，这是新能源汽车高速增长后阶段性下滑，新能源发展优势越加明显，为了开拓市场，工信部已经组织了新能源汽车下乡活动，目前已经恢复到单月10万辆水平，中国汽车企业也已经建立了正向研发体系。

第二，我国新能源汽车要坚定发展方向，增强顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励换电模式发展，不断提升用户体验。

在融合创新、推动智能网联汽车产业加快发展方面，辛国斌表示，智能网联汽车，具有广阔的市场前景，当前处于商业化前期阶段，国内外热情都很高。但是再发展过程中要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，尊重技术规律，L1-L2是现阶段比较合理的节奏，一些企业L3级自动驾驶车辆装机量产不太严谨。这会造成欲速而不达。

同时坚持车路协同，要实现自动驾驶的终极目标，不能完全交给车辆，要加强车和路、车和人之间的联系。

第三，苦练内功，推动中国品牌汽车高质量发展。中国建成了种类齐全、配套完整的汽车体系。其中有中国品牌的不懈努力，也有外资品牌的重要贡献。现阶段，中国品牌竞争力还有待提高。市场占有率方面也从2017年43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月份下滑到36.2%。中国品牌应牢牢抓住新能源汽车、智能网联汽车的下一发展阶段。

3. NEDC续航里程605km，比亚迪汉EV将搭载“刀片电池”

新能源汽车，尤其是纯电动车，消费者最怕的不是电量耗尽趴窝路上，也不是急需充电补给时找不着充电桩，更不是电池衰减的问题。而是，安全！毕竟，纯电动车近年来自燃事故不断，且呈攀升趋势。作为比亚迪元EV车主的小编，当然关心新能源汽车自燃的问题，一直期待尽快解决这一“安全隐患”。

影响纯电动汽车安全性的问题，主要是动力电池。动力电池和安全性和续航里程有着不可调和的，坊间一直有种说法，动力电池能量密度越高，稳定性越低，安全性越差。这就是个死循环，续航里程长，电池相对不怎么安全；电池稳定性高，续航里程受限制。

新势力造车只能从那些无关紧要的所谓“智能”入手，产品核心技术的突破却无能为力了。所以，熊熊一直坚持，选择新能源车要认准“大牌”。而一众传统车企，对于新能源的“三电系统”，比亚迪是为数不多有自研自产能力的厂商。

新能源汽车“自燃”事故频发，核心问题仍在于动力电池技术难题的突破。在此方面，国内很多车厂更是“避而不谈”的。别忘了，比亚迪是做电池出身的，这也是熊熊两年前选择比亚迪的重要原因。

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4. 我想要了解下 新的新能源 电动汽车展会的情况，有知道的吗

近期7月的3日到5日，在上海新国际博览中心有场2019第13届上海国际节能与新能源汽车产业博览会。
介绍：EVChina 是国内最早专注新能源汽车产业的展会、享有节能与新能源汽车第一展，全球节能与新能源汽车产业风向标美誉，EVChina2019 年展会总面积将超 40,000 平方米，主要围绕节能与新能源汽车整车、电池、电机、电控（三电）和充电设施、关键零部件及材料等领域，通过“新能源整车展区（乘用车、物流车、客车）”、“电池电机电控展区（核心三电）”、“氢能燃料电池展区”“充电设施与配套展区”、“线束与连接器展区”、“新能源汽车空调展区”等展区，全面展示节能与新能源汽车发展的最新成果，这也将是我国新能源汽车行业的一次饕餮盛宴。
展览期间，将举办“世界新能源汽车产业发展大会”、“TOP100 中国国际节能与新能源汽车产业峰会及评选”、“中国国际新能源汽车核心三电发展论坛”、“中国国际新能源物流车发展峰会”、“新能源汽车装配智能化高峰论坛”、“整车企业与零配件企业商务配对圆桌会议”、”新能源汽车分时租赁发展趋势高峰论坛”、“新能源汽车试驾”、“新能源汽车媒体摄影大赛”等一系列会议活动。论坛致力于打造“务实、专业、高端”的新能源汽车及关键零部件的技术。盛宴和资讯交流平台，深度分析新能源汽车智能智造未来发展之路。
原始设备供应商如何才能拥抱新能源汽车市场带来的发展机遇，本届展会将关注动力系统的轻量化、动力电池、轮毂电机等，通过这些革命性的新技术新产品应用对制造工程带来新挑战与机遇。EVChina2019 上海国际节能与新能源汽车产业博览会将搭建深度解读新能源汽车工程领域交流平台。

5. 补贴退坡，投诉不断，比亚迪新能源“一哥”位置不保了吗

5月份新能源车销量是9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%。虽然随着补贴的大幅缩水，新能源销量下降是大家都能想到的，但是2019年5月的表现还是有点让人出乎意料，突然失去了之前突飞猛进的势头。

北汽EU不知又依靠哪来大单爬上了榜首位置，不过相比元EV反而底气不足，针对家庭用户的元EV在销量上更稳定，荣威Ei5的销量表现不错，销量创新高。

总的来说，在整个车市遇冷的大环境下，新能源汽车依旧保持了较好的增长，无疑是车市中的亮点。对于上牌难的城市，家庭用车更愿意选择电动车。5月是新能源汽车补贴退坡过渡期的最后一个月，相信随着补贴的退坡和购车政策的开放，真正有实力的新能源汽车才能够脱颖而出。

6. 2021年谁会是电池明星

乐见汽车是汽车维基APP旗下的新能源聚合平台

随着相关政策的改变，北京的车管所在最近一段时间都存在着爆满的情况，一人多牌的情况随处可见，有的人在此时放弃了车牌选择了转卖，有的人将指标改为新能源，适应着政策推动的新市场。

那么，在消费者越来越主动愿意考虑新能源车的大环境下，2021年新能源市场中电池会不会发生突飞猛进的变化？如果按照现在的电动汽车续航里程和充电能力来看的话，纯电动汽车还具备吸引力吗？

虽然中国新能源汽车市场是全球领先，但是我们的电池发展还是没有突破式的进步，仅依靠着头部电池势力在进行着更新升级。同时，很多造车新势力只能造车没有电池生产能力，这种只靠外部购买的方式对车企来说也并不是一个好事。

对于车企而言，谁能够掌握电池技术的制高点就能够快速在这个市场上站稳脚跟。通过解决续航里程和充电时间的不便，无疑会在很大程度上推动纯电动车的发展。

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7. 补贴裸退后，新能源汽车还有何可补

私家车等非公共消费领域取消地补，国补在连续三年退坡的基础上再退50%------在中国推行10年并对新能源汽车示范运行、全面普及具有决定性作用的财政补贴，已进入倒计时。

令人欣慰的是，在7月1日召开的2019世界新能源汽车大会，给中国新能源汽车产业指明了新方向。中国政府对绿色生态环保和新能源汽车产业的高度重视，完善政策环境，将推动中国新能源汽车产业更加协调、更高质量、更可持续发展

8. 新能源发展现新风口，要“氢”装上阵，还有多少路要走

作为首届世界新能源汽车大会，这次大会有几个特点：政府重视，最高层发来贺电；规模庞大，来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构、150多名全球各界领袖、100多家新能源整车及相关企业代表、国内外嘉宾1500多人；会期长议程多，一场全体大会，九场主题峰会、两场边会和一场闭门会议。可以说这完全是一场全球新能源汽车的盛宴。

相比已经迈上正轨的纯电动汽车来说，氢燃料汽车发展之路仍可说是"千难万险"，作为中国来说，为了实现真正引领世界新能源的发展，必将面临种种困难，但正是因为有了引领者，我们才有机会看到“无限的可能”即将到来的那天。

9. 2020年全球电动车市场会有哪些变化

根据数据显示，在过去2019年新能源汽车销量为120.6万台，同比下降约4.0%。其中纯电动汽车销售完成约97.2万台，同比下降约1.2%。2019年纯电动汽车销量不尽如意，那么2020年全球纯电动汽车市场会有哪些变化呢？文青认为主要包括以下几个方面。

技术提升，生产成本下滑

随着近些年技术的不断提升，纯电动汽车的生产成本已经在不断下滑，而最具代表性的当属动力电池。比如，目前宁德时代的磷酸铁锂电池系统可做到0.8元/Wh左右，三元锂离子电池包在1-1.2元/Wh之间，已经有了大幅度的降低。对于动力电池的“畏寒”现象，很多车企和电池厂家也推出了自己的应对政策。

写在最后

纯电动汽车是目前新能源汽车市场中的代表车型，保有量也在稳步的增加，所以在2020年，纯电动汽车的市场规模会再度扩大，而且技术也会不断提升，届时，纯电动汽车的普及率就会加大。不知大家是怎么认为的呢？

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10. 宁德时代：支撑3700亿市值不能靠特斯拉

[亿欧导读]?宁德时代市值翻倍，但它不会是特斯拉的“唯一”。

制表人/亿欧汽车分析员丁唯一

当年1月，一汽与宁德时代成立了“时代一汽动力电池有限公司”，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51％；一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49％。至此，宁德时代的“朋友圈”，已经集齐六大国有车企。

同年2月，宁德时代携手本田打造下一代电动车产品；5月，宁德时代和沃尔沃签订亿元订单，成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一，为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力；7月，丰田达成深度合作，共同研发电池新技术；9月，宁德时代表示将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。

除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，宁德时代的“伯乐”宝马集团表示将增加宁德时代的订单，从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。

靠着大量预定订单，宁德时代得以继续稳坐全球动力电池冠军宝座。但对于宁德时代而言，它还需要不断创造想象空间。

编辑：张宇喆、张嫣

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