年产3万辆新能源电动汽车项目

① 特斯拉或年产50万辆，为什么说此举是为了击垮中国本土新能源车企

五十万辆真的算多吗？可能对于一些小国家来说这个数量将会导致国内的新能源汽车市场趋近于饱和，但是对中国这个世界最庞大的市场来说顶多算一朵小浪花。特斯拉为什么要选在这两年扩大产能呢？我认为主要有下面三个原因。

3.国内企业给了特斯拉相当大的压力

特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本，更看重的是中国这个庞大的市场。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势，特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟，进而获得更大的发展。

随着这几年国产新能源汽车的崛起，特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。短时间内特斯拉自然也没法推出多款全新的产品来抢占市场，那么提高产能就成了权宜之计。只要产能上去并且在中国有了庞大稳定的客户群体，那么特斯拉未来发展必将一帆风顺。

总的来说特斯拉就算是产能扩大到五十万辆，但是也完全没有可能击垮国产新能源汽车的可能性，更多的是公司发展到一定的时间点做出了扩张性选择。毕竟如果再不多生产点汽车，特斯拉的小日子就不好过喽。

② 广汽丰田拟投63.42亿元建20万辆电动车产能

广汽丰田目前拥有三条生产线年产能可达到60万辆，此前被曝出正在建设第四生产线，专为新能源车型，年产能20万辆。此外，广汽丰田还将在2022年建设完成第五生产线，将投产全新EV平台下的两款SUV和一款MPV，年产能同样为20万辆，累计投资63.42亿元。待第四、第五生产线全面建成后，广汽丰田年产能将跃升至百万辆。

2020年2月27日，广汽丰田以9.19亿元拍下广州南沙一处工业用地，面积为75.5万平方米。据了解，广汽丰田将在此投建第五条生产线，预计2022年建成投产，计划年产能20万辆（新能源车）。

根据广汽丰田在2020年4月发布的第五产线招标书信息显示，第五产线总投资约人民币63.42亿元，拟生产全新EV平台的两款SUV和一款MPV等新能源汽车。

广汽丰田在2019年一直处于满产状态。

根据2018年底广汽丰田第四产线的环评公示，广汽丰田一、二生产线建于老厂区，总汽车产能38万辆；第三产线于2018年1月建成，初期产能为10万辆/年。

2019年广汽丰田产量为67.06万辆，以2019年48万辆的设计产能计算，产能利用率达139.71%。

根据广汽集团2019年报显示，第三产线已在2019年12月扩充至22万辆/年，广汽丰田设计产能已达到60万辆。

加上第四、五产线的40万辆，广汽丰田2022年的设计产能将达到100万辆。

2025年，丰田计划实现100万辆纯电动车的销售目标，丰田把新能源的主要战场放在了中国。

到2022年，一汽丰田将形成32万辆的新能源汽车产能；广汽丰田将形成40万辆新能源汽车的产能。其在中国两个合资公司累计产能到2022年已经接近80万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 年产能20万辆，天津一汽丰田再建新能源工厂

而根据公告的描述，新工厂在工艺规划上包括了冲、焊、涂、总、树脂涂装、电池这6种，其中电池这一项值得关注，丰田与比亚迪的合作范围同样包括了电池技术的开发和生产，不难推测，其联合开发的比亚迪e平台和刀片电池也有很大可能会与这座工厂未来生产的车型产生关联，有意思了。

本文作者为踢车帮刘剑星

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 国能新能源汽车天津启动生产了吗

昨天，国能汽车天津项目生产启动，同时其基于凤凰新能源汽车平台开发的9-3车型驶下工厂生产线，将在未来半年内量产。

2015年6月，“国能新能源汽车有限责任公司”在天津滨海高新区注册成立，注册资本金24亿元，项目总投资42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车，规划产能22万辆。自2015年10月开工建设，到2017年1月获得国家发改委新建纯电动乘用车生产资质，昨天其新能源汽车项目生产正式启动。2012年，国能电动汽车瑞典有限公司（简称NEVS）收购有近75年历史的瑞典萨博汽车公司，推出新品牌“NEVS”取代SAAB品牌。

随着天津项目的启动，国能汽车天津将基于中国辐射亚太。国能汽车瑞典将于2018年下旬启动生产，业务面向欧美市场。届时，集团公司将形成年产50万辆高端纯电动车的能力。国能汽车希望立足中国和瑞典面向全球。此外，中瑞两地在技术、市场等资源上的优势互补，将降低产品开发周期和制造成本，形成竞争优势和市场影响力。

⑤ 2020年中盘点 | 一汽集团：自主板块成绩喜人，如何破局新能源

“上半年生产整车162.2万辆，同比增长1.5%；销售整车163.1万辆，同比增长2.3%。”进入7月，一汽集团就迫不及待了发出了上半年的成绩单。要知道，在车市下行以及疫情因素的双重冲击下，取得如此成绩实属不易。

而对一汽集团而言，在期中考试取得不错的成绩后，下半年如何保持竞争力，寻找新的增长点也同样重要。

在经历了前两次的“失败”后，今年4月，一汽红旗新能源工厂正式开工，总投资78亿元，年产能20万辆，计划于2022年竣工。在徐留平看来，红旗新能源工厂的开工建设表明了一汽集团立足自主创新的决心，建成后其将成为技术水平一流的现代化智慧工厂。

根据徐留平的目标，到2025年，一汽集团旗下新能源产品将占乘用车的40%，到2030年提升至60%，两大自主乘用车平台新能源汽车产品将覆盖A0级到D级，品牌覆盖红旗、奔腾、解放等。

可以看出，在寒冬中，一汽集团已经有了破冰的勇气，新能源也将成为集团接下来的重点。而再次出发后，一汽集团能否如愿以偿，还需时间来证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 新能源电动汽车保养项目有哪些

通常情况下，保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目，共计近50项小项。用车有料可以免费查到汽车的保养记录。

首先，在新能源汽车保养过程中，高压线束检测的重要性不言而喻。

这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统汽车的燃油系统一样,高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。检测的仪器是万用表，检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是，大多数汽车厂家对高压线束保修时间为5年。

其次，电池组检测也极为重要。大家在购买电动汽车时，都会关心电池的寿命，国内汽车厂商的电动汽车，多采用磷酸铁锂电池，它比普通手机中使用的锂离子电池寿命更长、充放电更快、安全性更高。通常，磷酸铁锂电池可满充满放电2000次以上，按照一年充200次计算，电池可以有将近10年的使用寿命。

动力电池检测则是通过一台检测电脑和数据连接器实现的，检测过程需要拆下新能源汽车的仪表盘下挡板。链接电脑后，就可以使用电池检测软件轻松看到各类电池信息，包括电池成组的情况、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池的工作状态。

一次保养的时间大概在45分钟左右。随着使用的时间，由于功能性组件的性能磨损、老化、腐蚀等原因，可能致使行车安全性能逐渐降低，定期按照规定进行保养，才能保障新能源汽车的安全行驶。

⑦ 新能源电动汽车是国家重要推出的项目吗

已经上升到了国家战略层面了

⑧ 纯电动汽车3—5万的有面包车

充电编辑

编辑

在纯电动汽车的发展过程中，充电问题一直都是消费者的一个“后顾之忧”。对于居住于城市之中的电动汽车消费者而言，建立一个私有的充电桩并非易事。首先，停车难早已成为城市发展中的一大难题，2014年，北京市机动车保有量超过500万辆，但只有不到50%的汽车有固定停车位，停车尚且困难，建立私人充电桩更是奢侈。其次，充电桩在全功率使用时功耗十分惊人，大多数小区电网很难承受大量电动汽车同时充电，这也是很多小区拒绝私人安装充电桩的主要理由。

所以，在私人充电桩的全面普及还存在难度的时候，电动汽车的普及必须依仗建立大量公共充电桩，公共充电桩的普及程度将直接影响着消费者购买纯电动车的热情。 [7]

然而，在纯电动汽车市场的普及推广还存在不少困难的时候，充电服务企业在投入充电桩建设时也有所顾忌。数据显示，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个，其中，70%是由政府连同国家电网先行投入建设。但这些已建成的充电站普遍存在盈利难的问题。记者了解到，国家电网已建成的400余座充电站几乎全线亏损，缺乏盈利机制是最重要原因。

有业内人士认为，充电服务收费政策能够在一定程度上吸引社会资本进入充电服务市场，从长远看，服务供给的增加也将有利于充电服务市场的均衡，从而推动新能源汽车的普及推广。

充电站之忧，既有消费者对充电不便的担心，也有充电服务企业对生存盈利的顾虑。在纯电动汽车发展的过程中，这样的“忧”不可避免。推行收取充电服务费并非坏事，有了透明的充电服务费价格，消费者可以对电动车的使用成本有一个基本的心理预期，从而作出消费决定；对于充电服务企业，则可以刺激其投入充电站建设。只是希望在收取充电服务费后，充电站能真正将充电服务提升上去，让电动汽车的消费者不再有后顾之忧。

应用方向编辑

纯电动汽车是完全由二次电池( 如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等) 提供动力的汽车。纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验, 各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。,其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已达到甚至超过国外同级别车型, 初步形成了关键技术的研发能力。纯电动汽车示范运行的城市有若干个, 但是规模都比较小。2005 年1 月,天津市的22 辆轿车和1 辆公共汽车的示范运行通过了国家验收。同年12 月,武汉市进行的95 辆纯电动小型公共汽车( 另有20 辆混合动力公共汽车和3 辆混合动力轿车) 的3 年示范运行也通过了国家验收。因为纯电动汽车受到续驶能力的约束, 纯电动汽车试验主要集中在小型公共汽车上。根据“中国电动汽车网”报道, 2006 年1 月,湖南省株洲市有50 台小型电动汽车进行社区内运行, 该市有若干辆电动公共汽车也在运行中。同年4 月,浙江省杭州市启动了电动汽车示范项目, 6 辆轿车和5 辆公共汽车在市内进行示范运行。

技术难题编辑

电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用成本比汽车贵，有些成本仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。现阶段电池的容量还达不到需要，续航能力还达不到全天候的应用。

发展现状编辑

发达国家现状

国外著名汽车公司都十分重视研究开发电动汽车, 世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发, 并制定了一些相关的政策、法规来推动电动汽车的发展。

美国正在大力研制和推广使用燃料电池电动汽车和纯电动汽车, 政府能源部与通用、福特和戴- 克三大汽车制造商联合开发燃料电池电动汽车。美国已有7 个州加入了零排放计划, 到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放, 即只能为纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

纯电动汽车

纯电动汽车

英国已有数万辆电动汽车在使用;

法国是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一, 成立了电动汽车推广应用国家部际协调委员会,巴黎和拉罗舍尔已经建立了比较完善的纯电动汽车充电站网基础设施, 制定了优惠的支持和激励使用电动汽车的政策, 且已经初步形成了纯电动汽车运行体系。

国际性大型运动会上, 电动汽车也成为各国展示其科技实力和环保意识的工具之一。亚特兰大奥运会使用了纯电动客车作为公务和电视转播车,悉尼奥运会购买了英国近400 辆电动客车作为运动员接送车辆。混合动力电动汽车领域,

欧洲各大汽车厂商争先恐后地推出了本公司研制的混合动力电动汽车, 甚至德国的博世等著名的零部件公司也积极与大汽车公司联手开发混合动力电动汽车技术。美国已有近20 个城市试验使用混合动力电动公交车,瑞典、法国、德国、意大利、比利时等国计划在9 个欧洲城市开通混合动力电动公共汽车线路。燃料电池电动汽车斩露头角, 国外企业界纷纷组成强大的跨国联盟, 以期达到优势互补的目的。

中国现状

中国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早, 但国家从维护能源安全, 改善大气

比亚迪纯电动汽车

比亚迪纯电动汽车

环境, 提高汽车工业竞争力, 实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑,电动汽车研究一直是国家计划项目, 并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”。通过组织企业、高等院校和科研机构, 集中各方面力量进行联合攻关, 现正处于研发势头强劲阶段, 部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。“电动汽车重大科技专项”实施以来, 已成功开发出燃料电池汽车样车, 累计运行数千公里; 混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过百万公里; 纯电动汽车已通过国家有关认证试验。

2017年12月，国家发改委官网发布消息，河南森源、江苏国新、康迪三家企业已经获得新建纯电动乘用车项目批复，这也意味着时隔半年后，国家发改委重启纯电动乘用车生产资质审核。 [8]

发展历程编辑

电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅

丰田纯电动概念车AEV

⑨ 一汽丰田迎新成员！新能源分公司开工，大批电动车要来了

[汽车之家?行业]?一汽丰田合资项目迎来一个全新成员。2020年6月29日，一汽丰田新能源分公司项目开工仪式在天津市滨海新区中心生态城举行，这意味着一汽丰田新能源项目正式启动，由此，一汽丰田进入向新能源汽车转型拓展的新时期。

『奕泽E进擎』

总的来说，对于丰田汽车来说，2020年可谓是其积极推进“EV”布局的重要节点，就在今年5月20日，一汽丰田首款纯电动SUV——奕泽IZOAE进擎（奕泽IZOAEV）正式上市，新车NEDC工况下的续航里程为400km。新车共推出3款车型，补贴后售价为22.58-25.38万元。而此次一汽丰田新能源分公司正式开工，将进一步加速丰田在华的电动化布局。（文/汽车之家才丽媛）

⑩ 广汽携三菱推新电动车 明年3月投产/规划10万辆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。