南宁市纯电动汽车数量

⑴ 中国纯电动汽车的市场现状是怎样

在南方等等有经济补贴的地方。电动车汽车的后市场还是可以的。望采纳谢谢。

⑵ 南宁，为什么是中国电动车之都

“南宁是一座没有电瓶车就守护不住爱情，有了电瓶车守护不住电瓶的城市。”广西壮族自治区的首府南宁市经常被人如此调侃。

2018年年末，南宁市人口约为725万，电瓶车的保有量已经超过了250万辆，平均每2.9个人就拥有一辆电瓶车。

电动车之都—广西

这个数字所带来的震撼程度只有置身于南宁才能真切地感受到。早晚高峰期间无数电瓶车洪水般在道路上奔涌，在看似复杂而混乱的电瓶车流之中，车手们又遵循着某种约定俗成的秩序，让他们能相互避开彼此，安全而快速地到达目的地。

除了南宁，中国任意一省会城市都很难见到如此大规模的电瓶车流。

一纸禁摩，新王登基

南宁市位于广西壮族自治区的中部河谷地带，发源于云贵高原的右江与发源于越南的左江在南宁市区西侧的西乡塘区合江镇汇合，两条江水合为一条邕江向东流去。

还有一个隐形的原因，那就是驾驶电瓶车违章低廉的成本。由于动力和时速不达标，大多数电瓶车都属于非机动车行列之中，电瓶车偶有违章一般来讲交警不愿意费时费力去抓，即使被抓到也没有吊销执照的风险，最多批评教育罚款了事。这给很多电瓶车骑手以侥幸的心理，认为自己可以在拥堵的邕城之中风驰电掣、无拘无束。

让南宁交警头疼的电动车

没有钱肯定要做呀

盘点在南宁电瓶车相比私家小汽车的诸多优势，不管是它的灵活机动、无视堵车还是南宁城对两轮车的喜爱，我们总需要承认它实质上并无法替代汽车。

电瓶车的存在仅满足了人们对于出行代步工具的最低要求，但它在适应天气、驾驶舒适度、动力、运力等方面都远不及燃油汽车。

从电动车和汽车的数量差异上

反映的还是贫富人群的分布

所幸南宁的地理特点给了电瓶车足够的生存空间。

位于北回归线以南的南宁市地处热带，相对于中国大部分地区没有分明的四季，即使是在传统的冬天也不至于寒冷到无法驾驶电瓶车。

南宁属于温润的亚热带季风气候

年平均气温在21度以上

即使在冬季，骑电动车也不会太冷

电瓶车有个明显的缺陷是动力不足，爬坡的时候比较吃力。而南宁位于广西壮族自治区内为数不多的河谷平原，市内道路平整，几乎不存在陡坡。

即使是自行车，出行也无障碍

生活水平的提高，对速度和效率的追求

电动车逐渐替代了自行车

南宁虽然是依邕江建城，但并不是单纯沿江水两岸东西延伸，在发展过程中也逐渐形成了自己的中心辐射状城市网络。以江北市区新民路和民族大道交汇处为中心，逐步向外扩散。

从这个区域到周边城区之间距离相对平均，没有大到超过单人骑电瓶车60公里的续航范围，也不会小到可以毫不顾忌体力地骑自行车出行。

南宁的狗都得学会坐电动车兜风

当然，选择电瓶车最主要的原因还是经济因素。2019年广西壮族自治区的人均GDP为4.31万元，在中国内大31个省级行政区中排名第29，而倒数前5里面只有广西的人口超过了4000万。广西，仍是中国经济的第三世界。

汽车对于大多数广西的居民来说仍是只有少数人才能消费的奢侈品，当然对于中国的绝大多数地区来说也是如此。

南宁人的年平均工资在8万元左右

而月收入在2K—3K的占了大多数

这个工资水平和电动车的价格比较匹配

我们总是关注着这个国家先富起来的小部分，而有意无意地忽略了那些沉默的大多数，忽略了他们的需求、感受甚至存在。

电瓶车代表了最基本需求之一，衣食住行中的行。在解决出行需求方面，电瓶车这个选择只是在南宁没那么差。如果有机会的话，相信骑手们还是更愿意换一辆拥有4个轮子可以遮风挡雨的座驾。

⑶ 2019年上半年全球纯电动汽车销量

今年上半年，纯电动汽车的全球销量增长了92％，达到765,000辆。

⑷ 目前10万以下纯电动汽车都有哪些

有比亚迪E2,比亚迪元，比亚迪S2，北汽EC5,奔奔EV,北斗星E

⑸ 纯电动汽车最多能跑多少公里

纯电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上！
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，且因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。
对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设不配套以及价格昂贵影响了产业化的进程，但由于对环境影响相比传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟！

⑹ 广西壮族自治区南宁市有多少辆电动车

第二十九回小霸王怒斩于吉碧眼儿坐领江东

⑺ 2019年全球销售163万辆纯电动汽车 特斯拉占比超20%

在去年全球所销售的电动汽车中，电动汽车厂商特斯拉所占的比例超过了20%。从外媒的报道来看，在刚刚过去的2019年，全球共销售了221万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同比增长10%。其中纯电动汽车占74%，插电式混合动力汽车占26%。

按销售数量和所占的比例来计算，去年全球所销售的电动汽车约有163.54万辆。

而在2019年的四个季度，特斯拉向消费者交付的电动汽车分别为6.3万辆、9.52万辆、9.7万辆和11.2万辆，全年共交付36.72万辆。

特斯拉全年交付36.72万辆，全球销售163.54万辆，也就意味着特斯拉去年所销售的电动汽车，占到了全球的22.45%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 9月纯电动汽车销量出炉：Model 3被反超，宏光MINI EV又是冠军

受到大环境影响，又遭遇新冠疫情，国内汽车市场陷入低谷，不过今年下半年，车市回暖，各大细分市场均迎来了销量上涨，比如根据中汽协消息，9月新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%，刷新了历年9月销量记录。

写在最后：

综上所述，纯电动汽车市场的竞争愈发激烈，不仅有传统车企参与角逐，还诞生了一批造车新势力，同时特斯拉这样的外国车企仍然保持绝对的优势，自主品牌想要赶超仍有较大的难度，宏光MINIEV虽然在销量上打败了Model3，但其只是开辟了一个新的实力，在实际产品力方面完全不敌特斯拉，因此目前看来，Model3并未被真正打败，自主品牌任重而道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 一季度纯电动车上牌量超8万辆 国产特斯拉市占率近20%

在经历了2月份的“冰冻期”后，国内电动汽车市场在3月份逐渐回暖。车企开始复工复产、4S店也陆续开门营业，电动汽车市场逐渐复苏，上牌量环比大幅提升。

3月份，纯电动车上牌量达到40190辆，环比2月增长363.4%。其中，国产特斯拉Model3开始放量，上牌量达到11278辆，占3月总上牌量的28.1%。一季度纯电动车总上牌量为80278辆，其中国产特斯拉上牌量达16015辆，市场占比达19.9%。

一季度上牌量超过千辆的纯电动品牌共有15个，比亚迪、广汽新能源、北汽、吉利、荣威等比较早涉足新能源车领域的企业依然是市场的中坚力量。其中，比亚迪依然保持着自主新能源领头羊的地位，销量大幅领先其他品牌。

而凭借Aion系列打开市场局面的广汽新能源也有不错的表现，过去两年，广汽新能源的市场排名很难进入前十位，但随着去年Aion系列的推出，目前广汽新能源的发展势头很猛。

相比之下，北汽新能源、吉利、荣威在今年开年的表现就显得有些乏力了。作为曾经纯电动市场的一哥，北汽新能源今年一季度中没有很亮眼的成绩，随着越来越多车型的涌入，北汽之前全车型覆盖的纯电动市场份额开始被分流。吉利和荣威今年前三月的表现则更为糟糕，不知在几何C和荣威新创立的R标首款车型上市后是否能改善两家的销量。

在上牌量排行榜看，虽然纯电动微型车的时代已经过去，但主打微型车的宝骏、奇瑞和欧拉还是有不错的销量，说明市场对微型车仍有需求，只是竞争更为激烈，只有目标用户定位得更加清晰的微型车产品才有出路。

同时，在15个销量过千辆的品牌中，还有4家新创车企，分别是蔚来、小鹏、威马和哪吒。

蔚来仍然是新创车企中的领头羊，作为目前自主纯电动产品中售价最高的代表，蔚来的交付成绩已实属不易，相信在解决了资金问题后，随着全新ES8的上市和不久后将问世的EC6，蔚来今年的状况会有极大改善。

除蔚来以外，小鹏、威马和哪吒目前也摆脱了新创车企的起步阶段，正式进入到主流市场的竞争中。短期之内这几个品牌可能不会有多大涨幅，毕竟从体量来说和传统车企仍有不小差距。但凭借智能化的产品力，这几家新创品牌算是被消费者认可了。反观其他新创品牌，无论是目前已经有产品上市还是那些还停留在PPT阶段的品牌，已经很难再有像这几家一样能脱颖而出的了。

在15个品牌中，只有大众一家合资品牌在一季度的上牌量超过千辆，反映出合资品牌在纯电动车的产品力方面还有一定差距。目前市面在售的合资纯电动车型中，一部分车的续航里程过低，另外一部分则是售价过高，综合考量导致合资纯电动车的性价比不足。在插电混动领域合资品牌的市场销量已经反超了自主品牌，但纯电动市场预计今年内销量还难以望其项背。

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