北汽蓝谷就是北汽新能源汽车

1. 代康伟担任北汽新能源公司总经理兼北汽蓝谷公司总经理

4月29日，北汽蓝谷表示，任命原北汽新能源工程院副院长代康伟为北汽新能源公司总经理兼任北汽蓝谷公司总经理。这是继刘宇出任北汽新能源和北汽蓝谷党委书记、董事长之后，北汽新能源和北汽蓝谷的又一重大人事任命，“刘宇+代康伟”的北汽蓝谷新一届领导框架由此确立。

资料显示，代康伟2008年加入北汽集团，其研发领域是高能量密度、高热管理性能和高安全性能电池，主持北汽蓝谷与宁德时代的合作项目，并主导了CTP无模组电池的开发。

北汽蓝谷的高端化转型对北汽集团和新能源汽车产业具有标杆意义，此次任命83年技术带头人为总经理，再次验证了其转型的力度与决心。

刘宇曾表示，在转型过程中北汽蓝谷的思维方式是去中心化，只要是觉得自己做的不好的，就开始找合作伙伴同时引入人才，而这也是北汽蓝谷与麦格纳、华为等合作伙伴深度合作的根本所在。

几乎可以肯定，代康伟上任后，北汽蓝谷除了保持“三电”领域的传统优势外，还将依托华为，在智能网联和整车数字化转型方面有更多动作。技术出身的代康伟，无疑也是北汽蓝谷与华为合作对话的绝佳人选。

2. 少壮派刘宇加盟，北汽蓝谷能否走出低谷

7月24日，北汽蓝谷正式发布公告，聘任刘宇为公司经理，将接替马仿列职务，公司副经理何章翔不再代行经理职责，至此北汽蓝谷总经理正式入职，刘宇能否带领北汽蓝谷走出低谷？

刘宇加盟北汽蓝谷有先天优势，其在北京汽车工作多年，可以说是知根知底。同时，时过境迁，现在市场环境变幻莫测，所面临的的市场挑战不小。北汽蓝谷正在经历品牌和产品的转型和优化，带来的阵痛显而易见，2020年北汽新能源汽车销量已经连续个月下滑，1-6月份销量只有14700辆，同比去年77.44%，面对市场政策变化以及内部调整结构，刘宇要想让蓝谷走出低谷着实不易。

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3. 刘宇：从北现“配角”转战北汽新能源，出局还是重任

如果没有意外，刘宇要离开北京现代那个名不副实的C位了。6月9日，有媒体报道，北京现代常务副总经理刘宇将接替马仿列出任北汽蓝谷董事、经理，同时也将担任北汽新能源党委副书记、总经理的职务。
消息来得突然，却又不难意料。60岁的马仿列终究是没有带领北汽新能源走向他所谓的“一个又一个的胜利”，他以身体为由向北汽集团提出了辞职的请求，体面的离开了。而身为70后的刘宇，同样也是处于事业“尴尬”期的刘宇，成为了可能性最大的继任者。这也应该是他在北汽为自己挣得“颜面”的最后机会了。

扉旅汽车编辑就此事向刘宇进行求证，不过刘宇以出差为由并没有做出回应。若此消息落定，刘宇将兜兜转转再次从合资回到自主，而北汽新能源的情况到现在为止并没有得到改观，那么刘宇真的有能力带领北汽新能源爬出泥潭吗？

新生？

市场很残酷。人与人之间的相处更是。不管愿不愿意承认，在北京现代，刘宇很大程度上是被“倾轧”出局的。这个“红人”多少有些成为往昔的感觉。在业内人士看来，刘宇已经到了其在北汽集团最紧张、也最紧急的关头。
在北京现代，刘宇是不幸的，作为红人出道的他，原本在北京现代理应稳居C位，但却因为代表韩方的中国人向东平出任北京现代副总经理、销售本部长而大煞风彩。
刘宇被碾压似乎是有迹可循的，作为同样在汽车市场的摸爬滚打的老兵，向东平的履历似乎也比刘宇更光鲜一些，其曾任上汽大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，?沃尔沃中国销售公司执行副总经理，在就职现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长之前，位居天际汽车董事，首席营销官（CMO）。而且同样作为中国人，向东平对中国市场的了解也不逊色于刘宇，所以，刘宇在北京现代的“末路”来得有点快。

当然，这一切或许也是北汽集团层面对集团整体情况进行平衡的权宜之计。或者说，刘宇得以再次被委以重任，是北汽新能源也太想赢得马仿列曾经设想的“胜利”了。
有业内人士分析称，北汽集团层面让刘宇回归自主品牌，一方面希望他将自己合资的经验带回到北汽新能源，从而带领北汽自主爬出泥潭；而另一方面，也是在给被“架空”的刘宇最后一次机会，看他是否有拳脚能够施展出来。
6月3日，北京现代公布了自己的5月份成绩单，这也应该是刘宇在任的最后一份成绩单了。根据官方数据显示，今年5月，北京现代单月销量40,017辆，同比增长11%、环比增长18%。今年1-5月，北京现代终端销量累计192,243辆。虽然单月的数据不足以证明什么，但似乎有点回暖的迹象，然而，这种暂时出现的回暖却也被市场解读为向东平加入后的“成绩”。舆论称“自今年3月以来，实现终端销量环比三连正增长。”而向东平正是3月入局。
即便刘宇在两会期间还在为北京现代“奔走”，称疫情倒逼北京现代对营销模式等方面进行了多种形式的尝试，这些尝试和转变都是为了拉近与用户的距离。“未来，我们将继续围绕技术路线，以消费者体验为主，让大家亲身去感受。”但现在市场不免疑问，说这些话的时候，刘宇料到自己在北京现代已经没有“未来”了吗？
无论是出局，还是被委以重任，对于刘宇而言，转战北汽新能源或许都是个不错的选择，至少从目前的情况看，没有“倾轧”他的“掣肘”了。但也正因为如此，北汽新能源这一战对于刘宇而言，显得更加重要了。只有干好，才能新生。
那么，北汽新能源的发展现状，会让刘宇的新生变成艰难求生吗？

求生？

道尽途殚，负隅顽抗。无论是北京现代带给刘宇的尴尬处境，还是北汽新能源那一片待清理的泥沼，都为刘宇的这次下注徒增些许悲凉感。
疫情之下，北汽新能源的已经暴露出严重的“动力不足”。北汽新能源的问题马仿列没有解决掉，刘宇就能吗？
去年2月马仿列刚刚上任之时，一定也以为自己可以在北汽新能源大展身手，却不曾想自己只是成了一个企业发展长河中的“过渡”。6月8日晚间，北汽蓝谷发布公告称，马仿列已向董事会提出辞去公司经理、董事等职务，并获得批准，辞职报告自送达董事会之日起生效。与此同时，其将不再担任北汽新能源党委副书记、总经理职务。
如果刘宇此番成为继任者，那么他应该清楚地了解北汽新能源这个不好翻身的现状。自北汽新能源2018年9月27日借壳SST前锋登陆A股市场后，问题就一点一点的摆在市场面前。二级市场上，上市首日，开盘报14.66元/股，总市值为318.76亿元，到现在市场缩水近百亿。2019年，为了保证公司的现金流，北汽蓝谷共发行55亿元的债券进行融资，截至2019年底，北汽蓝谷的资产负债率为70.15%。

从盈利能力上看，政府补贴成了“救济粮”。今年4月末北汽蓝谷发布2019年报显示，北汽蓝谷2019年营业收入235亿元，同比增长30%。公司归母后净利润仅为9201万元。扣除非经常性损益后，公司共亏空8.7亿元，较之去年同期亏损7.2亿元，亏损额有所增加。非经常性损益主要来源于补贴，2019年间，北汽蓝谷新能源汽车业务共获得41亿元补贴，占比达到18%。
而其2020年的一季度报告显示，该公司在1-3月实现营业收入16.67亿元，同比降低53.12%；归属于上市公司股东的净亏损4.31亿元，净利润同比降低2141%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损4.77亿元。
从销量上看，2019年全年，北京新能源汽车股份有限公司累计销量为15.06万辆，同比下降4.69%。2020年第一季度实现销量9000辆，同比下降64.1%。4月销量仅为585辆，去年同期为5009辆，下跌的幅度达到88.3%；4月北汽新能源车产量仅为432辆，较去年同期下降25.26%。
回到北汽新能源的“现实”，总结起来就是销量一直处于暴跌状态，盈利能力也是待解之谜。再加上作为上市公司，其在二级市场的表现也饱受投资者的质疑。按照前任马仿列任期的2029发展计划，还有1个目标、2大路径、3大举措以及4大体系待成。按规划北汽新能源还将打造至少3个电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品。很有可能，这个未了的“大业”就要落在刘宇的肩膀上了。

难题已经非常明显了——当被“倾轧”出局的刘宇遇到了折戟沉沙般的北汽新能源，他们该如何相互成就？
对于刘宇而言，废然而反显然有失掌舵人的风范。事已至此，相信他也只能孤注一掷地去赌北汽新能源的“否极泰来”了。

【延伸阅读】
《北京现代刘宇：C位变配角，辙乱旗靡？》详见扉旅汽车网
《北汽新能源马仿列：既倒狂澜，如何力挽？》详见扉旅汽车网
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4. 北汽蓝谷是否可以借北汽极狐抢占高端市场

您好，我觉得还是很有希望的，而且随着自动驾驶业态的加速壮大与成熟，未来智能汽车不仅仅是底层硬件产品的支持而已，还要有好的系统和软件。极狐汽车作为中国新能源汽车行业内的佼佼者，和华为有深度合作，在智能化、自动化等表现很出众。

5. 新能源汽车大潮退去，下半场北汽蓝谷能否继续保持领先

下半年的新能源汽车市场不平静。刚进入七月，造车新势力小鹏汽车就因未平衡好生产交付能力与产品迭代升级之间的矛盾而遭到老车主维权。最终该事件以小鹏汽车CEO何小鹏公开道歉，向老车主提供多种赔偿方案收场。

这意味着，北汽新能源在补贴退坡、增速放缓的市场逆境下，顺利完成了一次由EU5领衔的从量到质的转型，其高质量发展战略的成效已现端倪。

因此，北汽新能源近期上市的EU7，EC5等新款车型，在接下来的时间内有望减缓新能源汽车补贴退坡带来的冲击，推动北汽新能源汽车销量继续保持正增长。

6. 政府补助高达十亿！北汽新能源“断奶”有多难

作者 | 路梦怡 汤婉月
来源 | 《财经国家周刊》
“我说点儿吹牛的话，信不信由你，北汽明年（2015）年底超过（特斯拉）Model S的产品将会推出。”多年以前，北汽集团董事长徐和谊曾放出豪言。
如果从销量看，北汽新能源确实保持领跑姿态，但从背后的技术实力以及市场口碑来看，四五年过去了，北汽新能源似乎还在路上艰难前行。
近日，北汽新能源母公司——北汽蓝谷发布的2019年年报显示，公司去年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；实现利润0.92亿元，同比增长25.54%。
这份成绩单看似还不错，但背后过于依赖政府补贴的情况也非常明显。
报告显示，北汽蓝谷2019年非经常性损益项目包括非流动资产处置和政府补助，其中政府补助金额高达10.42亿元。如果扣除非经常性损益，则净亏损8.74亿元，扣非净利润同比下跌19.7%。
在公告中，北汽蓝谷提及了新能源汽车行业的整体下行趋势，以及日趋激烈的市场竞争压力，这些的确是目前产业发展的共同挑战，但如何在补贴逐渐退坡、乃至完全“断奶”后实现自我造血，则是北汽新能源迫切需要解决的问题。
断不了的“奶”
年报显示，北汽蓝谷非经常性损益项目中最大的一笔收入，就是政府补助。从公开信息来看，政府补助的项目非常多，从基地建设、技术研发，到实验室设备、电池研发等等，都有补助。
可以说，2019年北汽蓝谷能扭亏为盈，全靠名目繁多的补贴收入。
北汽蓝谷年报数据
这种情况也不是首次出现了。
2018年，北汽蓝谷实现营收164.38亿元，实现归母净利润1.55亿元（后调整为0.73亿元），同比增长161.21%，但其扣除非经常性损益后净利润为-7.3亿元。其中的非经常性损益，同样是来自政府补助的9.18亿元。
据公开可查数据，自2018年上市以来，北汽蓝谷累计公告共获得政府补贴10次左右（截至2020年1月20日），累计金额达35亿元。
一位业内人士告诉《财经国家周刊》记者，北汽新能源等品牌的产品单车溢价能力比较弱，所以在利润方面的体现也较弱，它们往往需要靠财政补贴平衡亏损。
除了补贴，在《财经国家周刊》记者采访的众多新能源车企中，不少人还对北汽新能源在北京获得的地方政府特殊照顾也有看法。
比如，北汽新能源在产品发展路线上，选择了纯电动车，而早些年北京在制定当地的新能源汽车目录时，将补贴范围限定在纯电动汽车上，插电混动等其他车型被排除在外，这甚至与国务院此前制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》不尽一致。
再比如，一些车企人士提到，北京大部分出租车公司以及共享出行公司都采购了北汽新能源的产品，让北汽新能源的销量一直不错。在不少行业人士人看来，这很大程度就是因为北汽新能源的国企背景以及在北京的资源优势。
但政策扶持显然不是长久之计，国家在新能源政策上早已显示了退坡的意图。
根据4月23日四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），虽然国家明确将会继续给予新能源车企三年补贴，但原则上2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
没了补贴，就到了真刀真枪比拼硬实力的时候，北汽新能源能拿出挑战特斯拉的产品吗？
《财经国家周刊》记者就相关问题联系多位北汽新能源方面相关人士，对方均未接受采访。
政策外市场竞争力不足
“补贴是双刃剑，一方面支持了企业发展，但另一方面也容易让企业专注于如何拿到更多补贴，忽略了市场需求，忽略了质量品质保障，现在市场这样，两方面都有欠缺。”中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏说。
一方面，相比其它一些品牌，北汽新能源产品结构一直较为单一。
很长一段时间，北汽新能源的主力车型是EC系列的微型纯电动汽车。比如，2017年，北汽新能源EC系列销量超7.8万台，超过总销量的70%。2018年，EC系列车型销量约为9.1万辆，约占总销量的60%。
但随着技术的成熟，微型电动车等低端电动车型市场竞争力大幅减弱，转型升级成了北汽新能源必走之路。
这两年，北汽新能源开始向中高端转型，但产品的结构单一的问题仍然存在，比如2019年，北汽新能源销量的近6成，都来自EU5这一款车型。
另一方面，由于在核心零部件缺乏一定的积累，北汽新能源也更易陷入被动的生产局面。
以新能源电池为例，相比不少自主品牌在过去两年打造了自己的电池产业板块，北汽新能源车型电池依然是采购的模式，供应商主要是宁德时代、孚能科技、国轩高科等几家，国轩高科还是北汽新能源B轮融资的投资方。
前述业内人士告诉记者，在价格、供应量等方面的限制下，很容易让整车厂陷入“被动”的局面，并不利于北汽新能源的整车成本和产能控制。
2019年1月，北汽新能源产销量双双暴跌，在业内专家看来，这主要就是由于企业处于产品结构调整阶段，产业配套环境尚未成熟，高性能电芯资源供应不足所导致。
北汽新能源显然也认识到了未来长久发展的瓶颈，认为转型已是迫在眉睫。
近年来，北汽新能源也在研发方面砸了不少钱。2019年北汽蓝谷的研发投入约15.45亿元，占营业收入比例为6.55%，还投资20.51亿元建立了北汽新能源试验中心。
今年4月，北汽新能源还发布了其面对未来市场竞争的中高端品牌——ARCFOX，首款定位于纯电动中型SUV的ARCFOX α-T车型已亮相，价格定在了28万元起。
这个价格与国产特斯拉Model 3的正面竞争在所难免，也是其他不少新能源汽车品牌的主力车型区间，而且随着大众、丰田等汽车巨头新电动化产品的入场，留给北汽新能源的转型时间已十分紧迫。
补贴红利还能吃多久？
虽然转型承压，但必须承认，北汽新能源依旧有“得天独厚”的优势。
未来一段时间内，北汽新能源大概率还会借助政策，尤其是地方政策的春风，享受补贴红利。
比如《通知》特别强调了对“换电模式”的鼓励政策，这正是北汽新能源现在重点布局的领域。
北京市也于去年出台了出租车换电鼓励方案，针对2018～2020年到期报废、更新为纯电动车的出租汽车实行奖励政策，最高可补7.38万元/辆，并且计划在2020年底，将北京市2万辆出租车更新为新能源电动出租车。
“巧合”的是，就在这个方案发布一个月后，北汽新能源就向北京城区内的出租车企业交付了2000辆换电出租车EU300。
值得注意的是，2019年底，北汽新能源还以2.57亿元向北京奥动增资。北京奥动是一家新能源汽车换电服务提供商，主要业务是为在北京区域市场运营的换电版出租车、网约车提供换电服务。
此次增资成功后，不仅将有利于北汽新能源继续推进旗下换电业务，也同样有助于获得政府在该项领域的资金补助。
不过这一举措能否带来预期的效应，也存在未知因素。
比如北汽蓝谷前董事周理焱就曾表示，北京奥动连年亏损，基于收益法评估结果增值率84.89%确定交易价格的合理性不够充分，且北京奥动未来能否达成收益预测存在较大不确定性。
迎合另一波政策趋势，确实能为北汽新能源带来一些增量空间，但政策补贴终会退出，核心技术培育、优质车型研发、定价策略博弈等等，终究是北汽新能源需要直面的问题。
业内人士认为，如果不尽快走出政府补贴的“舒适圈”，尽快建立核心产品和技术竞争力，北汽新能源或将在独立的破局之路中，面临不小的“阵痛”。
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7. 疫情扰动新能源市场 北汽蓝谷寻机破局

在营销方面，北汽蓝谷支持经销商进行线上营销，充分利用各大互动平台，将销售工作搬到网上。

水滴观点：受疫情影响，整体汽车消费市场一季度销量难及预期已成定局，以网约车为主要市场的新能源汽车更是受挫严重，但从另一方面看来，这将激活新能源汽车在私人消费市场的旺盛需求，对中低端新能源产品是个长期利好。

眼下，整体行业在线下场景承受的阵痛则如同扛病毒的过程，疫情正深刻改变人们的思维认知、行为习惯和消费方式，加速线下零售渠道的营销模式转向网络经济模式，为新能源车企乃至整体汽车行业的转型提供助力，帮助机体保持活力。

文/秦志聪

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8. 刘宇会给北汽新能源带来什么

81年，漫威用8000多个虚拟的超级英雄，改变了这个真实的世界。在漫威电影一步步席卷全球之后，也有不少人发出了这样的疑问：和平时代，人类真的需要超级英雄吗？
在知乎中有这样一个回答引起了很多人的共鸣：生活也许很难，也许根本不存在超级英雄，但这些英雄身上认真、善良、真诚、努力、勇敢的特质我们也有。认识到世界的荒谬却仍然坚持生活，于绝境中能够给人希望的，就是超级英雄。
平凡的世界需要超级英雄，处在低谷中的人们更需要走下去的勇气与希望。如果从这个角度来看，即将执掌北汽蓝谷和北汽新能源的刘宇，或许可以被视为北汽新能源的英雄。
毕竟北汽集团历时半年之久的重组兼并刚刚才落下帷幕，面对着与此前截然不同的组织架构，今年上半年惨淡的销量，以及原北汽蓝谷董事会董事、北汽新能源党委副书记、总经理马仿列的突然卸任，此时的北汽新能源势必正处于士气低迷的状态。
因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的时间，让公司内部重拾此前必胜的决心，便是刘宇上任后的首要任务。
一位行业内人士告诉第一电动网，想要凝聚军心，确立战略方向和业务重点是当务之急。
ARCFOX：品牌向上的生死之战
市场留给北汽新能源的时间显然已经不多了。
近日，北汽蓝谷发布了5月份产销快报。数据显示，5月份北汽新能源销量为2106辆，同比下滑76.62%，同时前五个月累计销量为11692辆，同比下滑率达70.09%。而这已经是北汽新能源销量连续下滑的第五个月了，与去年15万辆的销量相比，截至5月底，今年其累计销量还不足去年的三成。
不止于此，从北汽蓝谷公开披露的财务数据也可以看出，北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态。2017年，北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为-730万元，2018年为7.30亿元，2019年则继续扩大为8.74亿元。同时，自2017年以来，北汽蓝谷的经营净现金流也持续为负数，且情况连年恶化。2017年为-3731万元，2018年快速跌至-35.14亿元，而到2019年则继续下降至-63.78亿元，创下新低。
虽然经营现金流的恶化一方面表明北汽新能源近两年在不断扩大业务，但另一方面也表示其产品销售的市场占有率确实也正在连年下滑。
可以说，在EC系列销量全面失速，EU系列C端市场占有率不断萎缩的情况下，ARCFOX已经是北汽新能源当下唯一崛起的希望了。上述人士认为，在战略布局方面，刘宇必须要举集团之力推动ARCFOX的发展。
这首先体现在资金方面。一位ARCFOX事业部的相关人员告诉第一电动网，ARCFOX产品的开发是北汽新能源成立以来投入最多的产品，只今年就投入了50亿元左右。再加上此前与麦格纳合资成立的工厂，公司在ARCFOX品牌上已经砸下了将近100亿元。
但这显然还不够，众所周知，造车是件非常“烧钱”的事情。蔚来CEO李斌那句“没有200亿不要造车”的话犹如还在耳边，而想要进军新能源汽车行业的恒大便将这个门槛再次提升了100亿元。2018年6月至今，恒大在整车研发、电池、充电桩、销售网络布局方面已经至少投入了360亿元。
因此，要推动ARCFOX品牌和产品的持续向上，至少还需要上百亿元的投入，而这样庞大的资金需求必须要依靠集团整体的力量。
资金保障只是第一步，想要让ARCFOX拥有与北汽此前完全不同的基因，北汽新能源还需要给予它足够的自由——成立独立公司。这样一来不仅能保证产品在研发、生产、渠道、销售和服务方面全部保持独立，还可以在内部建立全新的激励机制，而激励机制的建成对于人才的培养、保留以及经营效率的提升都有着重要意义。
在这样的基础上，ARCFOX才能持续不断地优化产品和服务，真正成为北汽新能源旗下的一根定海神针。
B+C端市场齐发力
正如上文所提到的那样，虽然EU5连续多年占据新能源车型销量榜首，但这之中绝大部分是依赖包括网约车和出租车在内的B端市场。如何在保持B端市场优势的基础上，扩大C端市场销量，是刘宇接下来需要考虑的第二个问题。
该行业人士认为，如果不出意外的话，接下来网约车市场将会逐步恢复，再加之北汽新能源与滴滴的深入合作，对神州租车的收购，以及北京市政府对于出租车全面更换为新能源汽车的要求，下半年北汽新能源在B端市场的表现应仍然可圈可点。而目前，其主打B端市场的产品EU5已经推出了迭代版本EU5 R600，以更有优势的产品力争夺网约车市场。
因此在C端市场方面，EX系列和EC系列也应该推出新的战略车型，并且进行系列产品的开发和规划，尽快投放市场。而ARCFOX这根定海神针立住之后，EX和EC系列在后续发展中还可以汲取其精华部分，使产品和品牌更具有竞争力。
尤其对于可能成为下一代“国民车”的EC系列而言，北汽新能源还需要精准其市场定位，继续进行市场下沉，加强四五级市场的渠道建设，也只用在产品和渠道的基础上，EC系列才能取胜终端市场。
而近期宏光MINI EV面世1个月订单近万辆的奇迹，或许也可以给北汽新能源一些启示，作为主打低端市场的产品，如果EC系列能够不断优化其供应链体系，降低成本，使产品能够覆盖3-8万元的所有区间，那么EC系列产品的目标市场范围将会进一步扩大，销量也将不可预期。
如今摆在刘宇面前的北汽新能源，与10年前他所面对的北汽自主品牌相比，甚至更为艰难，因为那时是从0开始，而现在则是变负为正。同时，比起当年，2020年的汽车市场已经从需求向上的阶段，转变为趋于理性的时期。尤其对于新能源汽车，没有了政策与补贴的支持，消费者的需求更是出现了明显回落。同时在特斯拉、造车新势力和众多自主品牌高端化的攻势下，ARCFOX作为全新品牌，想要快速立足于市场，并不是一件容易的事情。
道阻且长，但行则将至，还好70后的刘宇正是当打之年。从北京现代到自主品牌，从南区销售部部长到负责整个自主品牌的销售工作，过去十余年间，销售出身的刘宇以飞快的晋升速度证明了自己的硬核实力。
正如很多媒体此前报道的那般，刘宇一直以来都是北汽集团内格外器重的后备干部，更是深得董事长徐和谊的信任。将其委派至北汽新能源公司，无疑也代表着接下来北汽集团对于新能源业务发展的决心与支持。对于其此次的回归，北汽新能源内部很多人也都表示，十分看好刘宇的能力，认为他有能力带领着公司走出低谷。至于刘宇自己，从销售公司总经理到北京现代常务副总经理，或许他也在等待一个真正能够主掌一方的时刻。
在《蜘蛛侠》中，彼得的舅舅曾对刚刚得知自己拥有超能力的彼得说过这样一句话，“能力越大，责任越大。”这句话对于即将要接过北汽新能源大旗的刘宇而言，似乎也同样适用。最后，年少的彼得成为了拯救世界的蜘蛛侠，那么刘宇能否成为北汽新能源的超级英雄呢？
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9. 北汽蓝谷董事周理焱辞职 曾对北汽麦格纳等项目投反对票

财经网汽车讯??北汽蓝谷九届董事周理焱因个人工作调整离职。

4月20日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”）发布公告，称近日收到九届董事会非独立董事周理焱的书面辞职信。周理焱因工作安排调整原因辞职后，不在公司担任任何职务。

年报显示，北汽蓝谷主营业务新能源汽车板块2019年营收为122.13亿元，同比减少16.98%。

新能源汽车2019年销量为15.06万辆，同比下滑4.69%；产量仅为4.43万辆，同比下滑59.75%。

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10. 北京汽车与北汽新能源合并是为了什么

天下大事分久必合，合久必分。北汽集团正在迎来重大调整。

北汽新能源将与北京汽车合并重组，并启用全新“BEIJING”品牌，新品牌将启用全新标志替代原有车标，同时生产燃油汽车与新能源汽车。新标志已经在此前正式上市的北汽智达X3上开始正式使用。

而绅宝品牌已基本完成其历史使命，将退出舞台。一个全新的北京汽车开始进入新的发展阶段。

绅宝的使命

2018年9月，北汽高层在公开场合透露，北汽集团正在考虑建立“北汽新能源联合舰队”，将电动车、混动、油车力量整合，聚焦发力。北京汽车、北汽新能源两家公司将逐步开放销售授权。彼时，北京汽车与北汽新能源的合并事宜初见端倪。

今年7月26日，北汽智达X3上市，从这款车开始，北京汽车将焕新品牌标识，使用全新的“BEIJING”标，这也意味着绅宝品牌将正式退出历史舞台。北京汽车股份有限公司总裁陈宏良认为，新的“BEIJING”更加年轻、时尚、大气，自信，这是北京汽车拥抱年轻消费者群体的一个重要举措。

根据北汽集团的整体规划，到2025年将全面停止生产和销售燃油车。这意味着北京汽车将全面转型新能源化。