byd新能源汽车首席ceo

⑴ 比亚迪CEO提议尽早禁售燃油车车不烧油后，“两桶油”怎么办

新能源汽车的补贴不是直接发给个人的。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。也就是说顾客在买车时候的标价已经是补贴后的价格了。另外，据我所知，比亚迪新能源车供应很少，一个城市也就是...

⑵ 比亚迪为什么领导新能源汽车产业

近几年来，新能源汽车在世界范围内的发展受人瞩目，而一个来自中国的新能源汽车品牌更是在这个舞台上扮演了非常重要的角色，2015年，凭借61722辆的销量成绩成功登顶全球销量排行榜首位，说到这里也许大家都已经知道这个新能源汽车品牌了，那就是比亚迪。比亚迪何以能在全球全面掌握新能源汽车话语权?笔者以为，主要依靠自己在新能源领域的多年耕耘，掌握电池、电机、电控等多项核心科技。

销量领先：连续夺冠，续写新能源汽车品牌传奇
2015年，在国内传统汽车增速放缓的同时，新能源汽车却表现出了强劲的增长态势，其中，尤以比亚迪的增长势头最为明显，在全球范围内，自2015年5月起，比亚迪的单月销量就横扫美、日、德系新能源汽车品牌，连续夺得全球新能源汽车单月销量冠军，大幅领先特斯拉、日产等国际品牌，成为全球最热销的新能源汽车品牌。
眼光超前：高瞻远瞩，提前发力新能源汽车研发
多年前，比亚迪董事长王传福就以敏锐的眼光洞察到未来将要产生的环境、能源、国家安全这一系列危机，于是在这位绿色环保者的领导下，比亚迪坚持“三大绿色梦想”战略——用太阳能、储能、电动车，从发电、储电再到用电实现一整套零排放、无污染的绿色能源解决方案，为地球的真正可持续发展贡献力量。

不久之后，发展新能源汽车便被定为国家战略。尤其近两年来，国家层面支持更是频频加码。早在2015年的两会报告中就明确提出“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量”，并在过去的一年中不断为新能源汽车开绿灯，推出“不限行、不限购”、“免购置税”等一系列新措施，以政策手段全面鼓励新能源汽车行业发展。而在刚刚结束的2016年两会上，新能源汽车的发展仍被高度关注，并在出台的“十三五”规划纲要(草案)中，新能源汽车被列入了战略性新兴产业，并明确提出，在未来五年内全国新能源汽车累计产销量达到500万辆，同时鼓励城市推广使用新能源汽车。
战略超前：市场战略和技术战略双双领先
在新能源汽车领域，比亚迪在2015年4月就发布了新能源车“7+4”市场战略布局，“7”即7大常规领域;包括城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”即4大特殊领域，包括仓储、矿山、机场、港口。从而实现全面市场布局，将电动化进行到底!

在新能源汽车技术层面，比亚迪依赖其“542”战略，即：百公里加速小于5秒;搭载极速电四驱;百公里油耗均在2升内。在机械时代，这三个数据指标或为豪车专属、或为性能极限。但在电动车领域和电子时代，比亚迪通过动力技术及电子技术的革新，彻底打破旧有的汽车性能、安全、油耗标准，使5秒内的加速度不再是豪车专属而成为汽车性能标准，极速电四驱可实现全面搭载成为汽车安全标准，2升油耗不再是梦想而成为普遍油耗标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。同时，比亚迪以此巩固其技术领先优势和市场领导地位。

新能源汽车领域的风生水起，让提早布局的比亚迪占尽先机，不管是产品布局还是市场占位，比亚迪都已成为当之无愧的引领者。迄今为止，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布全球，其中包括英、美、日等汽车强国在内的43个不同国家和地区，190多个不同城市。
文化引领：比亚迪唐车主“拓客”精神开疆拓土
自2015年6月上市至今，比亚迪唐已拥有超过2万的车主人群。这是一群敢为人先、先知先察、有自己的生活态度的人。这是一群敢想敢创且不循规蹈矩、富于创新并愿意身体力行的人;这还是一群具有开疆拓土精神的人，尤其对速度、对性能、对新鲜事物充满挑战欲，喜欢领先一步的快感和极速之下的激情，这就是有梦想、有情怀，对中国品牌有着深沉责任感的“拓客”一族。

同时，这还是一群具有中华情节，对于唐文化具有颇高的心理认同的人。俗话说，选一辆车读懂一个人，唐车主对于唐的购买认知不仅在于唐在三擎四驱双模创新技术带来的一种全新驾驶体验，更是基于整个环境保护和能源分配利用的自我践行。正是有这样一种“拓客”精神，才使得他们敢于尝试，努力创新，不断为汽车文化注入新鲜血液。
小结：比亚迪新能源汽车的全球领先，是一种全面的超越。在战略布局上，在技术创新，同时还在文化引领上。未来，比亚迪还将继承此志，勇往直前，我们也期待这颗来自中国的璀璨明珠，能在新能源的大道上越走越远

⑶ 比亚迪负重前行，负债680亿，揭开了新能源车的遮羞布

目前时间各国的环保理念更强了，除了传统的燃油车外，都在大力推广新能源车，以便应对更严格的排放法规，贯彻巴黎协定的具体内容，各国纷纷响应，给出了燃油车禁售表，其中以欧洲和中国最为积极，许多车企都在大力研发新能源车，电动车离我们越来越近了。随着特斯拉在上海建厂，股票大涨说明了新能源电动车大有可为，事实真的如此?

然而更大的危机还不止于此，比亚迪在11月发行高达100亿的的公司债券，用于公司运营，从2019年来看比亚迪同通过发行债券以及借款共抽错了680亿元。680亿对于比亚迪来说是什么概念，2018年比亚迪的全年净利润也不过27.68亿元，属于是负重前行，而比亚迪只不过是电动汽车的缩影，在过度依赖政府补贴后产生的副作用，也正是说明了新能源电动车的热销只不过是一个假象而已。

新能源电动车也开始了新一轮的洗牌，是一场技术的较量，电动车的发展并不是一朝一夕的事情，目前从国内来看，无论是新能源车的技术还是基础配套设施不够完善，消费者购买意愿不高，特别是电池续航能力，以及使用过程中的充电问题，只有把这些解决了电动车才会被大家所接受。

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⑷ 前通用汽车中国CEO 为啥要加盟比亚迪

1月13日，比亚迪官方宣布前通用汽车中国CEO甘文维出任比亚迪董事长高级顾问一职，为比亚迪集团的汽车业务提供顾问咨询服务，包括为汽车业务发展策略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询、指导服务。

也正如甘文维所说：电气化和其他使用新技术的汽车产品，将会是未来的成长重点。中国是全球最大的汽车市场，有着举足轻重的作用。在电气化和以客户为中心的技术领域，比亚迪一直是领导者和创新者。我希望把我的经验，用以支持比亚迪的创新能力，并帮助他们加强在新能源汽车行业的领导地位。

有了过硬的技术，再加上前通用汽车中国CEO的助力，我们有理由相信，2020年，比亚迪的表现更值得期待。

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⑸ 比亚迪口罩对外开售，每只2.5元；宝马去年收入破纪录 | 每周撩车

车企“战疫”，仍在继续。

“海外战场”，欧洲疫情日趋严峻。截至3月15日，意大利新冠肺炎累积确诊数达到20603例，死亡1809例，两项数据均为除中国外世界最高。意大利两家著名超跑制造商法拉利和兰博基尼相继宣布停产停工。

“国内战场”，则以复工复产为主题，据统计全国汽车经销商综合复工效率49.07%。此外，比亚迪正式宣布向市场供应平价口罩。

阳春三月，春暖花开，车市还在苦苦等待复苏...

大公司&大事件

1、比亚迪评价供应自产口罩，每只不超过2.5元

3月16日消息，据比亚迪官方今天给出的消息，他们将在国内投放更多的平价口罩，而最新执行的是深圳市场，预计持续投放1500万只平价口罩，每只不超2.5元。

据悉，比亚迪上述平价供应的口罩仅面向深圳市场，通过各自在深圳辖区的各线下门店、自营网站向深圳市民销售，每只价格不超过2.5元，并且不转卖、不囤积、不加价、不浪费；

此外，比亚迪还表示其生产的口罩正在以每天30万到50万片的速度增加，每天5-10台左右的新口罩机器能够实现量产，目前已达到每天500万只口罩的产能，这相当于之前全国产能的1/4。

2、理想汽车将采用比亚迪动力电池产品

本周，工信部装备司发布了第330批新车申报公告。其中，理想汽车申请4款新产品，除三款车型采用宁德时代动力电池外，其中一款车型搭载西安众迪锂电池有限公司的三元锂电池。而工商信息显示，西安众迪为比亚迪旗下全资子公司。

3、英国政府决定在未来5年内拨款5亿英镑建充电网络

据外媒报道，英国财政大臣里希·苏纳克（RishiSunak）介绍了英国2020年的财政预算。其中，为了保护环境和能源，大力推动电动汽车发展，英国政府决定在未来5年内拨款5亿英镑建设电动车超级充电网络，以配合新能源汽车的增加和普及。

除了建设充电网络以外，预算还包括将英国的电动车购买补贴延长至2023年，这一举措预计需要4.03亿英镑。但单车补贴金额将由3500英镑下调到3000英镑，价格超过50000英镑的电动汽车不享受该补贴。

4、传蔚来用户发展副总裁朱江将离职

3月15日，有媒体报道称，朱江将正式卸任蔚来汽车用户发展副总裁一职，转任顾问。据知情人士表示，蔚来后续将进行组织架构调整，由内部人士接替朱江。针对此事，蔚来汽车方面表示，朱江目前仍在蔚来上班，对于外面的传闻，我们现在不予置评。

2017年2月，朱江宣布加入蔚来汽车担任用户发展副总裁，负责市场及品牌公关方面的工作。此前，朱江曾在宝马等汽车公司任职，2013年至2014年，曾加入亚马逊中国，担任Kindle品牌营销副总裁。2014年7月重新回到汽车圈，加入LEXUS雷克萨斯中国，担任副总经理，主要负责产品企划及市场推广。

5、宝马集团2019年销售新车253.8万辆，总收入超过1000亿欧元

宝马集团2019财年业绩显示，2019年共销售253.8万辆汽车，增长2.2%，其中中国市场交付超过72万辆；总收入首次超过1000亿欧元，增长7.6%；全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。根据2019年度财务业绩，宝马集团董事会和监事会将提议派发2.5欧元普通股红利与2.52欧元优先股红利。

疫情突袭车企

车企战疫相关报道：全球大流行，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工：中国或是投资避险最佳地|撩车

1、法拉利宣布工厂停产2周

日前，由于新冠肺炎疫情在欧洲地区的蔓延，著名意大利跑车生产商法拉利宣布：从3月16日起，将其位于马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）的工厂暂停生产至3月27日。据知情人士透露，该公司将继续向在意大利本部的约4000名员工支付工资。

2、兰博基尼宣布总部工厂停工两周

当地时间3月12日，意大利超跑品牌兰博基尼在一份电子邮件声明宣布将暂时关闭位于意大利博洛尼亚的总部工厂，直至3月25日。原因是其母公司大众汽车集团希望限制新型冠状病毒肺炎疫情对其运营的影响。

兰博基尼首席执行官（CEO）斯特凡诺·多梅尼卡利在声明中说，停工措施是一种对员工和意大利人民承担社会责任的行为，“我们将在现在所处的特殊情况下继续监测局势，并在适当的时候复工。”

3、继北京、日内瓦车展后，纽约车展也受疫情影响延期至8月举办

3月11日，据彭博社最新消息，纽约车展组织方于本周二晚发布消息称，受到新型冠状肺炎疫情影响，一年一度的纽约车展将从4月推迟到8月举办。

作为北美地区历史最悠久、规模最大的汽车展，纽约车展诞生于1900年，该展览每年能吸引超过100万人次参观，据官方数据，纽约车展每年为纽约市和纽约州带来超过3.3亿美元的经济效益。

新产品&新技术

1、特斯拉ModelY正式于北美地区交付

3月13日，特斯拉ModelY正式于北美地区交付，较此前宣布的2020年秋季交付，整整提前了半年时间。据悉，新车定位为中型SUV，是特斯拉的第五款量产车型，设计风格与Model3十分相似，动力上最长版本续航达到了482km，0-60mph加速最快3.5s，提供长续航版、性能版两个版本。

此外，新车已于2019年3月15日正式在国内公布其售价：48.8万元起，同时可提供七座版本选装（但需额外支付2.78万元）；而国产版车型也已经在上海工厂下线，预计于今年内正式亮相。

政策&数据

1、长沙出台购车裸车价3%一次性补贴政策

3月14日，长沙市发改委发布促进汽车消费政策，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、广汽三菱、广汽菲克、长沙比亚迪、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。长沙是中部地区首个出台鼓励汽车消费的省会城市活动，从3月11日开始，至6月30日结束。

2、中国汽车流通协会：3月9日汽车经销商综合复工效率49.07%

3月9日，据中国汽车流通协会数据，截止3月9日16时，8233家4S店中，门店复工率80.8%，客流恢复率43.9%，销售效率35.9%，售后效率41.9%，综合复工率为49.07%。

据悉，本次数据来自中国汽车流通协会按经销商复工调研的范围和样本，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工情况当日调研。样本涵盖了20余省区市的125家汽车经销商集团，涉及4S店共计8233家。

3、中国版自动驾驶分级出炉，2021年1月1日起实施

3月10日，工信部在其官网公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。

中国版《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0～5级：0级驾驶自动化（应急辅助）；1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）；2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）；3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）；4级驾驶自动化（高度自动驾驶）；5级驾驶自动化（完全自动驾驶）。

4、中汽协：2月汽车销量同比大跌79.1%；预计3月将回暖

3月12日，中国汽车工业协会对外发布了2月中国汽车工业产销数据。具体数据方面，2月，汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销204.8万辆和223.8万辆，同比下降45.8%和42.0%，降幅比1月扩大20.4个百分点和23.3个百分点。

新能源汽车销量也持续下滑。2月，新能源汽车产销分别完成1.0万辆和1.3万辆，环比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。

中汽协方面表示，在生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；在消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制，对上半年的汽车市场将产生重大影响。据其预计，随着2月下旬企业逐步复工、复产，3月汽车产销量将较2月有明显增长。

本周就撩到这里，我们下周见。

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⑹ 比亚迪的老板是叫什么名字谁知道啊

王传福
编辑

王传福，安徽省无为县人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。
中文名
王传福
外文名
Wang Chuanfu
国 籍
中国
民 族
汉
出生地
安徽省无为县
出生日期
1966年(丙午年)2月15日
职 业
比亚迪公司董事局主席
毕业院校
中南工业大学(现中南大学)
主要成就
1995年王传福创立了比亚迪
2009胡润中国百富榜中国首富
成长历程编辑
王传福出身贫寒，他的成长道路充满艰辛，却同时磨练了他的坚韧意志。他的那种韧劲，那种狂性，让一般的企业家难以望其项背。
1966年2 月15日，王传福出生在安徽芜湖市无为县的普通农民家庭。他的父亲是一名技艺出色的木匠，后来入了党，曾经担任大队书记的职务。其父为人正直、坚韧刚强、乐于助人，在当地受人尊重，有号召力，在工作中公私分明，在群众中有口皆碑。由于是党员，王传福父亲的思想在农村中是比较开明先进的，去世时他响应党的号召，说服自己的亲人火葬。王传福的母亲则是传统的贤妻良母，教育孩子要忠厚本分。受家庭氛围的影响，子女们也都继承了刚强正直的性格和坚强不屈的精神。王传福亦是如此，这在他以后的创业历程中得到了明显的体现。王传福有五个姐姐、一个哥哥和一个妹妹。加上父母，一家十口人就靠世代传下的木工手艺活为生，日子倒也过得平静安详。但是好景不长，在王传福十三岁时，父亲因为长期的病痛折磨去世。家庭的经济情况开始每况愈下，王传福的五个姐姐先后出嫁，妹妹被寄养，而哥哥王传方也从此退学开始工作赚钱养家。日子的艰难不易，母亲和兄长的殷殷期盼，不断鞭策着王传福。在青少年时期，也许因为家庭的原因，他比同龄孩子显得稳重早熟，性格比较腼腆不大爱说话，也不愿意与他人过多交往。但是他比同龄的孩子更加知道用功读书，将全部的精力和时间用来学习。因为他明白，家庭的希望都寄托在他身上，他唯有以优异的成绩作为报答。所以在他的心里永远有一条信念，那就是“永远要比别人做得好”。心有多大，舞台就有多大。王传福不服输、不断超越自己的精神，奠定了他后来事业成功的基础。屋漏偏逢连夜雨。两年后，在王传福即将初中毕业的时候，母亲又突然去世。命运给相依为命的兄弟俩以最沉重的打击。孟子

王传福与合作伙伴留影
说：“天将降大任于斯人，必先苦其心志。”生活的苦楚，年少的王传福是尝够了。深受打击的王传福，只能每日沉浸在学习中，以此忘掉痛苦孤独。生活的苦难也让王传福养成了坚强、独立、强势的性格。正像他自己说的“我什么事情都要自己去支配，什么事情都要自己去管”。父母留给一对兄弟的全部财产就是四间茅草房，但是父母给他们留下的精神影响却让兄弟俩受益无穷，在潜意识里影响着他们的一生。王传福母亲去世时，正值初中毕业考试。王传福因此缺考了两门课程，没有考上当时热门的中专。人生的命运有时完全是偶然的，一个小小的因素就有可能改变一个人的一生。王传福的一生就是这样被改变的。在80年代中专管分配工作，因此是当时很多家境贫寒的初中毕业生的首选。但是90年代后由于国家教育政策的调整，中专毕业生都就业困难。传福由于母亲的辞世，没有考上中专，而是进入无为县一所刚建立的普通高中--无为第二中学。这种偶然给了王传福进一步读大学深造的上升空间。否则，一代技术狂人王传福可能会被淹没在平凡的生活中。
因为家庭的不幸遭遇，王传福的哥哥王传方在18岁就扛起了家庭的重担，中断学业工作赚钱。但无论生活多艰难，他始终要求弟弟要发奋读书。王传福看到家庭的困难、哥哥的辛苦，心里有所动摇时，哥哥却说：“再苦再累，卖房也要读书，只要读书才是唯一的出路。”在王传方眼里，真是“万般皆下品，唯有读书高”，他要求弟弟考上大学。当母亲去世时，大嫂张菊秀踏入了这个遭遇不幸的家庭。她身上所具有的中国传统妇女的贤良淑德重新温暖了兄弟俩的心窝。王传福高中的三年是整个家庭最艰难的时期，新进门的大嫂没有享受过

王传福
一个新娘的快乐，而是要为柴米油盐发愁，照顾一家人的饮食起居。王传福从高中起住校，每周末回家向嫂子取10元的生活费。有一次，家里实在没有钱，而嫂子又不舍得他委屈自己，就在村子里挨家挨户的借钱，最后才筹到不到5 元的散票子。而后来在王传福考上大学时，哥哥将结婚时所带的一块“上海牌”手表和家里全部的新东西都送给了弟弟，并一路陪同他到长沙。在王传福求学期间，哥哥也决定将自己的小生意搬到弟弟所在的城市，尽量能在生活上多照顾到他。王传方一直承担弟弟的学费和生活费，直到研究生毕业。长兄如父，哥哥不仅在生活上照顾弟弟，更教会他做人。勤俭节约、要有志气、尽量花自己的钱是哥哥常说的话。而兄弟俩在最困难的日子也没有到成家的姐姐家里过一个春节。手足情深，兄弟间的浓浓情谊延续至今。今天已经名动天下的王传福和哥嫂家住门对门，在生活上互相照应。
在事业上，兄嫂全力支持着王传福，掌管后勤部门，为比亚迪的成长立下了汗马功劳。1983年，王传福以优异成绩考入位于长沙的中南矿冶学院冶金物理化学系，在王传福大三时，学校改名为中南工业大学。王传福的母校中南矿冶学院组建于1952年。1952年在全国高校院系调整中，由武汉大学、中山大学、北京工业学院、广西大学、湖南大学、南昌大学这6 所院校的矿冶类学科组建而成。学校坐落在湖南省长沙市风景秀丽的岳麓山下，湘江之滨。1960年进入全国重点大学行列，1985年更名为中南工业大学，1996年9月通过国家“211 工程”立项审核，成为面向21世纪国家重点建设的大学之一。学校先后隶属于教育部、高等教育部、冶金工业部和中国有色金属工业总公司，1998年9 月起再次成为教育部直属高校。在2000年大学合并的潮流中，经国务院批准，中南工业大学与湖南医科大学、长沙铁道学院合并组建成新的中南大学。因此王传福是中南大学的校友，2008年10月26日，已经成为中国汽车业后起之秀的王传福回到母校，受聘为中南大学兼职教授，这也是衣锦还乡吧。王传福是中南大学的骄傲！
进入大学后，出身贫寒的王传福埋头于学习之中，一心把专业课学好。爱因斯坦有句名言：兴趣是最好的老师。王传福想做科学家，肯钻

王传福
研问题，因此他的学习成绩在班上名列前茅。在本科时王传福就开始接触电池，这为他未来的事业打下了一个良好的基础。中国香港风险投资公司汇亚集团董事兼常务副总裁王干芝评价说：“王传福是我见到少有的非常专注的人，他大学学的是电池，研究生学电池，工作做的还是电池。”正是因为长期专注于电池领域，他才能做出成果。成功有时候靠的就是坚持。应该说王传福并不是那种死读书的学生，王传福是外向型性格，天性开朗，喜欢热闹。因此他在大学期间喜欢参加各种各样的校园活动，尤其是喜欢参加舞蹈。这一点其实挺让人费解的，王传福毕竟是一个霸气十足，男人味十足的男人。这种人在大学里一般都是踢足球、打篮球，哪有喜欢跳舞的？也许思维异于常人的王传福有他自己独特的想法吧。不过王传福总是精于技术，他的舞技之好在当时校园内是公认的，甚至有人将他称为学校里的“舞林高手”。结果读大学期间，王传福的名声就在学校里传开了，不是因为他学习好，而是因为他喜欢跳舞。
2个人年表编辑
王传福，安徽省芜湖市无为人1966年2月15日出生，
1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，
1990年毕业后留院工作，
1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，
2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子(国际)有限公司主席，
2009年以13亿美元个人财富名列福布斯全球富豪榜第559位，
在（2009年9月28日）发布的2009胡润中国百富榜上以350亿身家成为中国内地首富，
2012年6月27日，福布斯中文版发布“2012年中国上市公司薪酬榜”。在榜单“（A股）主要行业薪酬最高的CEO”中，王传福以407万入围榜单[1]。
3我的梦想编辑
王传福表示：“技术创新，技术底蕴，是我们坚定的战略，是我的梦想。[2]
4变革之路编辑
被动纠错
地产大鳄冯仑有一本书叫做《野蛮生长》，这个词用在比亚迪的身上最合适不过。
作为一个以电池制造和代工生产起家的民营企业，比亚迪在2003年通过收购陕西秦川汽车制造公司，正式进军汽车行业，随即以模仿“微创新”和模具手工的方式造汽车，由于这种模式成本低廉，比亚迪在2010年以前几乎连续5年实现100%的增长。当时，汽车大卖，巴菲特入股，股价高涨等光环笼罩着被誉为“黑马”的比亚迪。王传福也一跃而成为中国首富。
只是，好景不长，迈进2010年，比亚迪高增长的势头也戛然而止。2009-2011年，比亚迪的净利润分别为37.94亿元、25.23亿元和13.85亿元，后两年分别同比下降了33.48%和45.13%。随后，2011年8月比亚迪销售公司总经理夏治冰离职，经销商退网、销售网络整合、销售部门裁员等事件接踵而至。“黑马”比亚迪迅速成为了反面教材的案例。
“我们确实犯了很多错。”王传福称：“第一是渠道发展过多，扩张过快，太关注渠道的数量，忽略了渠道的质量。第二是我们的品牌宣传做得很欠缺。比亚迪在做汽车之前是B2B的企业，我们是卖电池、卖手机零部件的，给摩托罗拉和诺基亚做代工。我们只要拿到诺基亚的订单，这就是本事，这个生意很单纯。我们习惯于这种打法，但没有理解品牌的内涵。第三就是在品质方面没有做好。以往做代工产品能做好，为什么汽车做不好？这是我们要反思的问题。”
为此，据王传福介绍，比亚迪进行了一场为期三年的针对性调整，调整的目标是优化管理团队和经销商网络、加强品牌设计。将比亚迪汽车的发展由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上，并逐步修正比亚迪制造环节上的“垂直整合”、“半自动化”等问题。
触底反弹
目前来看，这些调整正在给比亚迪汽车带来“触底反弹”的希望。
据王传福透露，目前比亚迪汽车的经销商已经从高峰期的2000多家精简至800家；2012年4月，比亚迪也在北京发布了“4年或10万公里”超长质保方案，该政策涵盖旗下全系车型；与此同时，2012年7月初，比亚迪还宣布了旗下产品已达到国际通行的“IQS10”品质标准，将新车两年平均故障率控制在了1%以下。
而从销量上来看，随着G6、速锐的相继上市，比亚迪也从2011年销量下滑13.7%，一举逆转为2012年同比增长1.7%，而且2012年的后几个月，比亚迪的销量增幅甚至保持在了两位数。
“自主品牌不容易。”王传福表示，全球很多市场都有一定的保护行为，唯独中国没有。所有的汽车品牌都来到中国，不仅如此，所有品牌把它们的主力部队都调到了中国。很多品牌的主要利润来源是中国，而且协同他们的中国伙伴一起参与竞争。
二次腾飞
王传福也坦言，“没有先进的技术，品质不够好，自主品牌是做不起来的。”据悉， 2013年比亚迪将推出3款新车，即配备夜视设备、超大触摸屏和500G硬盘的中级车思锐、配备1.5T发动机和电动机的双模混合动力汽车秦，以及一款比S6尺寸更大的SUV车型S7。
“我现在非常谨慎，非常保守，不想再来个三次腾飞，不想再掉下来。”王传福表示，他为2013年定的目标是50万辆， 这个目标与2012年的业绩比起来，增幅仅在10%左右，比起比亚迪以前的市场预测，已经颇为保守。
王传福表示，2013年，比亚迪将在三年调整收官的基础上进行二次腾飞。而腾飞的基础即是技术，“2013年我们在上海车展会发布一个世界级的技术，叫绿混技术。”
据悉，该技术的主要特点就是把现在使用的铅酸蓄电池替换为铁电池；延长电池寿命达到10年；将电池电压由现在的12伏提升至48伏；推广启停和制动回收技术等。“此外，我们在2014年北京车展还会发布一个更震撼的技术--顶级驱动技术，用四个轮边电机真正做到全球第一辆独立的四轮驱动。”
这将是一场时间与技术的赛跑。目前，合资企业正在进行车型及市场的下压，对比亚迪的生存环境已形成了严峻的挑战。王传福在技术方面的坚韧业界周知，但如果要直面合资产品施加的巨大压力，比亚迪仍需要加快在技术、品质等方面提升的脚步。[3]
5成功经历编辑
1987年进入北京有色金属研究总院攻读硕士后，王传福即开始对电池的研究，1990年硕士毕业后，留在该院301室工作，2年后，年仅26岁的王传福被破格提拔为301室副主任。 1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。

在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福发现，作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会。当时要花2万-3万元才能买到一部“大哥大”，而欲买者趋之若鹜。王意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。而在他看来，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能做出大事业。1995年2月，王传福和他的表哥吕向阳一起创立了比亚迪，目前正在取代日本电池企业的垄断地位，成为第一流的电池生产商。在亚洲金融危机期间，比亚迪的出口极度萎缩。但在今年夏天（2002年7月31日）成功地在香港主板上市。去年的销售收入达1.55亿美元(2000年1.05亿美元)，纳税0.24亿美元，有15000名员工。
王传福上项目还有他的独到之处。与国内很多企业盲目追求现代化，往往不切实际地花大价钱引进国际领先水平的生产线相比，王传福从头到尾都是自主开发研制产品。不仅如此，王传福在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王传福直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果进口国外性能较好的钴，成本极高。比亚迪与深圳某公司合作，在明确了国内外钴的品质差距之后，制定了提高国产钴品质的详细办法，终于使国产钴达到国际品质要求，同时较国外产品成本低40%.由于负极材料应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。
1995年下半年，王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到的是，比亚迪产品优秀的品质，低廉的价格，引起了大霸浓厚的兴趣。当年底，大霸毫不犹豫将给三洋的订单转给了王传福。
1997年，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。3年来，比亚迪每年都能达到100%的增长率。

1997年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。
在镍镉电池领域站稳脚跟之后，王传福紧接着抓住了第二次机会，开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。为此，王传福投入了大量资金，购买最先进的设备，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。当时锂离子电池是日本人的天下，国内同行不相信比亚迪能搞成，据说王传福当时在业内受到了嘲笑，但他相信这是机会。
随后，王传福专门成立了比亚迪锂离子电池公司，这一决定在今天已经结出硕果。根据《日经电子新闻》的统计，目前比亚迪在锂离子电池和镍氢电池领域仅排在三洋、索尼和松下之后，成为与这三家日本厂商齐名的国际电池巨头。
目前，比亚迪的生产规模达到了日产镍镉电池150万只，锂离子电池30万只、镍氢电池30万只，60%的产品外销，手机领域的客户既包括摩托罗拉、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头，也有波导、TCL、康佳等国内手机新军，而无绳电话用户包括伟易达、松下、新利等行业领导者。比亚迪一跃而成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据了近15%的全球市场。
胡润研究院2009年9月29日公布今年王传福以财富人民币350亿元成为中国首富，其财富较去年增加290亿元，排名从去年的103位上升到今年的第1位。
2012年福布斯中国富豪榜单，王传福以76.9亿元排第77位。[4]
6经营理念编辑
比亚迪非同凡响。其掌舵人王传福，被称为“技术狂人”。他带领的这家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及电池制造、手机配套、汽车等领域产值约200亿的高端制造企业。通过把可充电电池和电力汽车两个主业的嫁接，比亚迪声称要在2025年成为全球第一大商用车制造企业。
巴菲特当然不会只为“一个伟大的理想”买单。王传福拥有什么打动这个苛刻的犹太老头儿的“法宝”？
这个看上去内向而朴拙的安徽人获得过物理化学学士。1995年，从做房地产的表哥手中借到250万元，他一头扎进手机电池行业。从镍电池到锂电池，比亚迪从容不迫得赶超，一度令索尼、三洋等行业大佬儿恐惧。正当人们为王传福在电池行业咄咄逼人的态势惊叹时，他鸟枪换炮，又一头挤进竞争白热化的汽车业。如今，有人说比亚迪是丰田汽车未来的真正对手。
媒体如同发现了“中国的金刚”。有人评说，王传福蔑视现有的商业秩序和游戏规则，“他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家，他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用，他觉得技术专利都是‘纸老虎’”。
的确，王传福改变了中国企业家的形象。那些在全球产业分工链条上苦苦挣扎，为了获得一份低端打工仔职位而不断压低身份，不惜血本甚至自相残杀的人群中，终于走出来一位“技术派”领军人物，以拆解跨国公司的技术壁垒为己任，狂热追求技术创新，并组织起了一支真正能征惯战的本土化的技术研发和制造队伍。
“我们从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做，别人没有，我敢想。比亚迪每个单位遇到问题，我们都会说，你解决不了，不是因为没有能力，而是因为你缺少勇气。”比亚迪一位副总裁这样解释他们的企业哲学。
王传福的看法更实际。针对中国企业普遍面临的“技术恐惧症”，他说，这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。汽车？说穿了不过就是“一堆钢铁”。
是啊，能让飞船上天的民族，难道就只能干些鸡零狗碎的低端加工业？！
他拥有独特的解决之道。投资一条电池生产线，要几千万元，没钱怎么办？自己造。王传福“土办法”看上去很笨拙：自己动手制造生产设备，把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。没钱，难道还没有人？

王传福(5张)
比亚迪的“制造秘诀”，是“半自动化加人工”，也有人称“小米加步枪”。从电池生产线到汽车模具，王传福把人力资源开掘到了极致，二十名工程师怎么也能顶上一台机械手吧。在日本、欧美，工业化意味着大机器制造，尽量减少人工。经过比亚迪改造的“中国特色工业制造”，却是“人海战术”，或叫工程师制胜。
自己动手，丰衣足食。“比亚迪制造模式”不但大幅降低了成本，而且将技术的消化吸收和工艺改进自始至终地融入到了制造业的各个环节。他们发现，“半自动化人工”的准确率并不比全自动化低，而且避免了批量加工出错后的大规模召回难题，它可靠又灵活。
更可贵的是，对人工和技术研发的极度推崇，让比亚迪格外注重产业链的“垂直整合能力”。只要客户提出要求，他们就能提供从方案设计到最终生产一站式服务。王传福说，代工只是比亚迪的一种服务，背后卖的是零部件，卖我们自己的技术。
想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。“你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？”王传福说。所以，必须“你打你的，我打我的”。

比亚迪F0
你把人仅仅看作劳动力，他就只能打工。而你把人看作创造者，他就是设计师。比亚迪的企业战略，其实从根本上就是要破除中国人力资源只能走廉价、低端路线这一迷信。
在王传福看来，中国的工程师创造力是最棒的，因为他们总是工作第一，享受在后。“我觉得中国企业家很幸运，上帝照顾了我们，把这么优惠的东西放到我们这边来。而我们过去只懂管工人，不懂怎么把工程师组织起来。”
他强调，利用好中国的高级人才和低级人才，让其淋漓尽致地发挥，才是“中国制造”的真正优势。
7荣誉称号编辑
2002年11月获香港“紫荆花杰出企业家”奖；

2002年度“中国优秀民营企业家”；
2002年首次进入了《福布斯》杂志推出的“2002年中国富豪榜”；
2003年9月入选“深圳十大杰出青年”；2003年6月王传福以企业家的身份，被《商业周刊》评选为25位“亚洲之星”之一。
2008年度cctv经济年度人物“年度创新奖”
2010年5月14日，“2010新财富500富人榜”，以343.3亿元资产排名第四位。
被评为20世纪影响中国的25位企业家之一。[5]
8王传福语录编辑
1.人生像攀登一座山，而找山寻路却是一种学习的过程，我们应当在这过程中学习笃定、冷静，学习如何从慌乱中找到生机。生命有一种硬度，你若有不屈的灵魂，脚下就一定会有一片坚实的土地。
2.我们坚持国际制造、国际品质，我们走中国人应该走的一条道路。
3.在电池领域，比亚迪仅用了30%的成本优势就击败了索尼、三洋，我们有40%的成本优势，我们没有理由打不倒外国企业。
4.在比亚迪，人是每一个关键节点、每一种战略打法的最终执行者。对工人高压、高薪的结合可以对效率起到立竿见影的作用，但对于知识结构高、价值观和自尊心都很强的工程师这-套是不管用的。只有通过建立文化认同感，让他们追随你的理念。
5.现在，中国的民营企业都是小蚂蚁，企业品牌化经营的思维不够，大家都在讲百年企业，百年企业不是老子传儿子、儿子传孙子，而是产品品牌、企业品牌的延续。对于众多的热衷“中国制造”的OEM企业，是否应该好好想想这个问题呢？
6.比亚迪的企业文化是比亚迪人共同的信念和价值取向，是比亚迪人光荣与梦想的体现。
7.中华民族的勤奋和吃苦耐劳，决定了我们必将成为世界第一。
8.成功最关键的还是要有冒险精神，许多时候不在于你能不能干，而在于你敢不敢干。[6]
9重要事件编辑
王传福与巴菲特
王传福最为媒体所津津乐道的一件事，是“股神”巴菲特以战略投资者身份入股。2008年，巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份。在2009年的巴菲特股东大会上，巴菲特称王传福是“真正的明星”。
随着巴菲特的青睐，比亚迪的股价也一路飙升，从入股时的8港元左右上涨到2009年9月28日收盘价的61.85港币。亮丽的上升曲线让巴菲特赚的盆满钵满，更最终让王传福登上了首富宝座。
巴菲特认为王传福具备独特的管理运营能力，在他治下，比亚迪是个年轻而充满活力的创新型公司。早在2003年3月比亚迪刚进入汽车产业就成立了电动汽车研究部，并于2006年1月正式成立了电动汽车研究所，计划未来3年内投资10.2亿元，基于比亚迪汽车的现有基础和优势，建成电动汽车研发、测试中心和生产基地。
成为中国首富
[7]2012福布斯上市公司CEO薪酬榜
[7]2012年6月27日，福布斯中文版发布“2012年中国上市公司薪酬榜”。在榜单“（A股）主要行业薪酬最高的CEO”中，王传福以407万入围榜单。[7]
2009年胡润中国百富榜
王传福、张茵、许荣茂列三甲
榜单显示，“胡润百富榜”排名前十二位的富豪分别是：王传福（350亿）、张茵家族（330亿）、许荣茂家族（320亿）、杨惠妍（310亿）、黄伟、李萍夫妇（300亿）、刘永行（300亿）、卢志强（300亿）、朱孟依（300亿

比亚迪标志
）、王健林（290亿）、刘忠田（280亿）、杨严彬（280亿）、张近东（280亿）。
王传福以财富350亿元成为2009年中国首富，其财富较去年增加了290亿元，排名从去年的103位上升到今年的第1位。比亚迪2002年在香港主板上市，43岁的王传福拥有27.83%的股份。2008年，巴菲特宣布将以18亿港元认购比亚迪10%的股份。比亚迪是新一代“绿色汽车”的领导者，正好顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”全球之势。
2009年福布斯中国富豪榜 王传福登上2009年福布斯中国富豪榜榜首。

⑺ 比亚迪再添一名猛将 甘文维出任比亚迪董事长高级顾问

还记得在《MotorTrend》上曾经报道过一期“全球汽车业最具有影响力的人物名单”，在当时甘文维的名字让我印象深刻，他带领通用汽车中国超越了大部分的合资对手。特别是别克的品牌，这个在美国本土都不温不火的品牌，在国内市场却被甘文维弄得风生水起，甚至一度达到了与大众在国内相媲美的水平，不禁让人佩服。

他拥有极为丰富的全球汽车业管理经验，对未来市场的把控、趋势前瞻、战略判断都有着丰富的经验，绝对可以称得上是全球汽车市场的资深管理者。

而在此之前，其实比亚迪已经吸引了艾格、洛佩兹、帕加内蒂这些国际大师的加入，如今再加上甘文维，可以说如今的比亚迪拥有了世界级的管理阵容，将汇聚全球智慧。

如此庞大的阵容，不禁让我们对比亚迪在2020年的表现充满了期待，那么甘文维能否运用数十年积累的丰富经验助力比亚迪不断向上，在车市的寒冬下也能绽放精彩呢？让我们拭目以待吧！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 比亚迪销量暴跌，高管接连离职，孤独的王传福，还能撑多久

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 如果王传福聘请贾跃亭为首席营销官，比亚迪电动车真的有可能迈进全球高端电动车行列吗

不一定。“我们中国人只要有机会就行了，鞋都可以不要，衣服都可以不要。比亚迪也是一样，改革开放给了我们机会，深圳给了我们机会，才能做到全球销量冠军。”

“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企”，2017年11月，王传福曾在比亚迪公司高管会议上宣布比亚迪的定位是“新能源整体解决方案开创者”，对此，王传福在对话中表示，比亚迪已经走上了治污、治堵的一条路：用电动车解决城市的污染，用云轨解决城市的拥堵。

如何评价贾跃亭造车？王传福表示，汽车的产品周期比互联网的产品周期长，中国风投很活跃，但也要给造车新势力一个时间，要足够容忍他们犯错误。但是新能源造车的窗口期越来越短，其实路还是蛮艰难的。

“

⑽ 比亚迪老总是谁

比亚迪老总是王传福。

王传福，男，汉族，1966年2月生，安徽无为人，中共党员，1987年毕业于中南工业大学（现中南大学）冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作。

1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。广东省第十二届工商联副主席。

(10)byd新能源汽车首席ceo扩展阅读：

自2014年进入西班牙以来，比亚迪在当地开展电动巴士试运营并获得成功。2017年5月，比亚迪成功在西班牙第三大城市瓦伦西亚赢得了首个电动公交巴士订单，标志着中国企业在西班牙电动巴士领域实现“零”的突破。目前，比亚迪电动巴士的身影已经出现在西班牙圣库加特、巴达洛纳、巴达霍斯等多所城市。

在整个欧盟，比亚迪目前共运营约400辆电动公交巴士，预计2019年将增加至到800辆，并在2020年再增加一倍。

“由于欧盟国家面临减排压力，需要越来越多的环境友好型公共交通系统，中国同西班牙以及整个欧盟在低碳交通领域的合作具有巨大的潜力。”王传福表示。

而除了为当地绿色交通发展助力外，比亚迪也为当地企业带去了新的发展机遇。以西班牙海斯坦普公司为例，比亚迪每年仅从此公司就购买价值数百万元的汽车零配件，实现了中西企业的互惠合作。

王传福表示，比亚迪未来将在“中西企委会”平台成立的基础上，继续加强与各方的合作，扩大从西班牙的进口，购买更多的服务和产品。同事，用创新科技寻求在西班牙和其他欧洲城市共同打造绿色交通解决方案，实现互利共赢。