清华大学出版社新能源汽车课件

『壹』 节能与新能源汽车技术路线图2.0：到2035年燃油车全部改为混动

□大河报·大河客户端记者祁驿

其次，即便这些目标变成了政策，距离2035年不是还有15年吗，一台车你能开15年不换吗？

按照现在大家换车的频率，我觉得15年可能已经换过三轮了吧，所以这两年您买车还是可以随心所欲的。

所以，对于消费者来说，该买的买，该换的换，技术路线不是政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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第一章、汽车的动力性；

第二章、汽车的燃油经济性；

第三章、汽车动力装置参数的选定；

第四章、汽车的制动性；

第五章、汽车的操纵稳定性；

第六章、汽车的平顺性；

第七章、汽车的通过性；

习题；

第一章 汽车的动力性

1.1试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。

答：车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶的力称为轮胎滚动阻力。

产生机理和作用形式：

(1)弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。由于弹性迟滞，地面对车轮的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏移）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶矩。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力与地面切向反作用力构成一力偶矩。

（2）轮胎在松软路面上滚动时，由于车轮使地面变形下陷，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。

（3）轮胎在松软地面滚动时，轮辙摩擦会引起附加阻力。

（4）车轮行驶在不平路面上时，引起车身振荡、减振器压缩和伸长时做功，也是滚动阻力的作用形式。

1.2滚动阻力系数与哪些因素有关？

答：滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料和气压有关。这些因素对滚动阻力系数的具体影响参考课本P9。

『叁』 清华大学新能源汽车工程中心 是企业吗

不是的，隶属清华大学，是清华大学下属的一个实验室，一个工程中心。但是他们有的时候也单独在外面招人，招进来的人没有编制，不在清华大学的在编人员里面。

『肆』 工程材料的清华大学出版社，作者：朱张校等

书名：工程材料（第5版）
书号：9787302249078
作者：朱张校、姚可夫、王昆林、吴运新
定价：36元
出版日期：2011-2-23
出版社：清华大学出版社 本书根据高等工业学校机械工程材料及物理化学课程教学指导小组制定的机械工程材料课程教学大纲和教学基本要求编写。阐述了工程材料的结构、组织、性能及其影响因素等工程材料的基本理论和基本规律；介绍了金属材料、高分子材料、陶瓷材料、复合材料等常用工程材料以及它们的应用等基本知识；讨论了机械零件的失效与选材等内容。
本教材可作为高等院校机类专业学生用书，也可供报考机械类专业研究生的考生和有关工程技术人员学习、参考。
本教材为普通高等教育“十一五”国家级规划教材。
本教材课程2005年被评为国家级精品课程，并荣获2004年度北京市高等教育教学成果二等奖。
与本书相配的《工程材料习题与辅导（第5版）》及与本书相配的《工程材料教师参考书(第5版)》、《工程材料多媒体教案(第5版)》也已经由清华大学出版社出版。 《工程材料》课程是高等院校机类专业的一门技术基础课。《工程材料》课程的任务是从机械工程的应用角度出发，阐明机械工程材料的基本理论，了解材料的成分，加工工艺、组织、结构与性能之间的关系；介绍常用机械工程材料及其应用等基本知识。本课程的目的是使学生通过学习，在掌握机械工程材料的基本理论及基本知识的基础上，具备根据机械零件使用条件和性能要求，对结构零件进行合理选材及制定零件工艺路线的初步能力。由于能源、材料和信息是现代社会和现代科学技术的三大支柱，学习并掌握工程材料的基本知识，对于工科院校机械类专业的学生是十分必要的。国内外许多高等院校已把《工程材料》(或称《机械工程材料》)课程设置为机械类专业的一门十分重要的技术基础课。
本书中介绍的材料牌号采用了最新的国家标准。考虑到读者对材料新牌号尚不熟悉，因此保留了部分材料的旧牌号，文中用括号表明。例如不锈钢牌号20Cr13(2Cr13)、铝合金牌号5A05(LF5)，其中20Cr13、5A05为新牌号，2Cr13、LF5为旧牌号。
本教材体系科学合理，内容丰富新颖，理论性强，概念清晰，语言简洁，条理性强，注重理论联系实际，实例丰富。本书介绍的材料种类多，牌号新，材料知识面广，较为完整。本教材适用面广，可作为高等院校各机械类专业学生的教材或学习参考书。书末附有国内外常用钢号对照表及工程材料学常用词汇中英文对照表，可供读者阅读有关外文参考教材或文献时查阅。
配合本教材，作者另外编写了《工程材料习题与辅导(第5版)》一书作为《工程材料(第5版)》的配套教材。内容包括《工程材料(第5版)》各章重点、习题、课堂讨论指导书、实验指导书等，同时编写了《工程材料教师参考书(第5版)》，制作了《工程材料多媒体教案(第5版)》光盘，
本书编写者分工如下：
绪论、第1章1.1、1.2节、第2章2.1节至2.4节、第9章9.3节至9.5节由朱张校编改。
第1章1.3节、第4章、第7章由张弓编改。
第1章1.4节、第5章、第6章由张华堂编改。
第2章2.5节、第3章3.1、3.2节、第9章9.1节、第10章10.4节由王昆林编改。
第2章2.6节、第8章、第10章10.2、10.3节都由张人佶编改。
第3章3.3节、第9章9.2节、第10章10.1节由姚可夫编改。
第3章3.4节由吴运新编改。
第10章10.5、10.6节由巩前明编改。
附录1、3、4、7、8由朱张校整编，附录2、5由张欣整编，附录6由吴运新整编。
书中显微组织照片由丁莲珍、张欣、朱张校提供。
郑明新教授对本书编写提出了非常宝贵的意见，并审阅了全书。全体编者对郑明新教授表示衷心感谢。
本书的编写中引用了有关材料牌号方面的最新国家标准，参考了部分国内外有关教材、科技著作及论文，部分照片下载自互联网。在此特向有关作者致以深切的谢意。
由于编者水平有限，本书不足之处在所难免，敬请读者批评指正。
朱张校 姚可夫 2011年1月于清华大学 工程材料（第5版）目 录目录绪论1
0.1 中华民族对材料发展的重大贡献1
0.2 材料的结合键4
0.3 工程材料的分类8第1章 材料的结构与性能特点10
1.1 金属材料的结构与组织10
1.1.1 纯金属的晶体结构10
1.1.2 合金的晶体结构21
1.1.3 金属材料的组织24
1.2 金属材料的性能特点26
1.2.1 金属材料的工艺性能26
1.2.2 金属材料的力学性能28
1.2.3 金属材料的理化性能33
1.3 高分子材料的结构与性能特点36
1.3.1 高分子材料的结构37
1.3.2 高分子材料的性能特点41
1.4 陶瓷材料的结构与性能特点47
1.4.1 陶瓷材料的结构47
1.4.2 陶瓷材料的性能特点52第2章 金属材料组织和性能的控制56
2.1 纯金属的结晶56
2.1.1 纯金属的结晶56
2.1.2 同素异构转变59
2.1.3 铸锭的结构59
2.1.4 结晶理论的工程应用61
2.2 合金的结晶63
2.2.1 二元合金的结晶64
2.2.2 合金的性能与相图的关系70
2.2.3 铁碳合金的结晶71
2.3 金属的塑性加工85
2.3.1 金属的塑性变形86
2.3.2 金属的再结晶90
2.3.3 塑性变形和再结晶的工程应用92
2.4 钢的热处理94
2.4.1 钢在加热时的转变94
2.4.2 钢在冷却时的转变97
10.1.2 汽车用塑料312
10.1.3 汽车用橡胶314
10.1.4 汽车用陶瓷材料314
10.1.5 汽车新材料发展趋势315
10.2 机床用材315
10.2.1 机身、底座用材315
10.2.2 齿轮用材316
10.2.3 轴类零件用材316
10.2.4 螺纹联接件用材317
10.2.5 螺旋传动件用材317
10.2.6 蜗轮、蜗杆传动用材317
10.2.7 滑动轴承材料318
10.2.8 滚动轴承用材319
10.3 仪器仪表用材319
10.3.1 壳体材料319
10.3.2 轴类零件用材320
10.3.3 凸轮用材320
10.3.4 齿轮用材320
10.3.5 蜗轮、蜗杆用材320
10.3.6 微型机电系统用材320
10.4 热能设备用材321
10.4.1 锅炉主要部件用钢321
10.4.2 汽轮机主要零部件用钢322
10.4.3 发电机转子用材324
10.5 化工设备用材325
10.5.1 化工设备用钢325
10.5.2 化工设备用有色金属及其合金328
10.5.3 非金属材料329
10.5.4 复合材料329
10.6 航空航天器用材330
10.6.1 超高强度钢330
10.6.2 轻金属及其合金331
10.6.3 高温金属结构材料333
10.6.4 先进金属基及无机非金属基复合材料334
10.6.5 先进聚合物基复合材料335
10.6.6 先进功能材料335附录1 金属材料室温拉伸试验方法新、旧国家标准性能名称和符号对照表336附录2 金属热处理工艺的分类及代号(摘自GB/T 12603-2005)337附录3 常用钢的临界点341附录4 钢铁及合金牌号统一数字代号体系(摘自GB/T 17616-1998)342附录5 国内外常用钢号对照表343附录6 常用铝及铝合金状态代号、说明与应用(摘自GB/T 16475-1996)345附录7 若干物理量单位换算表346附录8 工程材料常用词汇表347参考文献351工 材料的发放领用是材料管理工作中的一个重要环节，发料人员和领用人员要互相配合，共同做好此项工作。
1.0基本要求：
1.1 及时：领用人及时办理领料手续，保管员及时审核领料手续是否符合要求，及时核对库存材料能否满足需要；及时备料，发放，同时也应及时记帐。
1.2 准确：领用人员准确按材料使用计划和施工预算上的品种、规格、质量和数量的要求领料，保管员准确按其明细给予发放。
1.3 节约：大材不小用、长材不短用、优材不劣用；有保存期要求的材料要按“先进先用，后进后用”的原则，在规定期限内使用；对回收再利用的材料要在保证质量的前提下，先旧后新，合理使用。
2.0 操作程序：
2.1 根据施工计划和施工预算编制好材料需用计划，力求做到全面、准确，作为施工用材料的依据。
2.2 施工班组组长按班组用料单所列材料的品名、规格、数量填写领料单，由项目部料具员核准，依据班组用料单和领料单的材料明细可一次性或分批发给。

『伍』 北汽集团在新能源汽车领域发展如何

在新能源领域北汽集团可以说投入了很大的精力。通过加速发展智能网联技术、节能与新能源技术，北汽集团打造了多款新能源汽车明星产品。在今年北京车展上，北汽集团就展示了许多电动化与智能网联化技术融合的新成果。比如：北汽旗下智能纯电动SUV ARCFOX极狐 αT，就是全球首款商业搭载5G技术的汽车产品；还有BEIJING-EU5，也被称作“人工智能轿车新典范”，通过搭载百 度DuerOS人工智能系统，可实现语音交互等等。这些技术都非常先进，可以看出北汽集团在新能源领域发展还是比较迅速的。

『陆』 关于新能源汽车

荣威：E50，众泰知豆系列，康迪小电跑、熊猫，特斯拉model 3，比亚迪：秦，e6；江淮和悦E30、奇瑞，还有一些低速车的牌子：力帆电动汽车、唐骏、陆地方舟、御捷、宝雅。

『柒』 《汽车理论》，清华大学，余志生主编，机械工业出版社，第5版课本PDF下载

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第一章、汽车的动力性；
第二章、汽车的燃油经济性；
第三章、汽车动力装置参数的选定；
第四章、汽车的制动性；
第五章、汽车的操纵稳定性；
第六章、汽车的平顺性；
第七章、汽车的通过性；
习题；

『捌』 关于新能源的研究性学习结题报告

“展望新能源汽车”研究性学习结题报告《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 1.购买新能源汽车政府补贴财政部、科技部等四部委联合为１３个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。 2.补贴标准和补贴范围乘用车和轻型商用车混合动力汽车最高每辆补贴5万元纯电动汽车每辆补贴6万元燃料电池汽车每辆补贴25万元十米以上城市公交客车混合动力汽车铅酸电池最高每辆补贴8万元混合动力汽车镍氢电池、锂离子电池最高每辆补贴42万元纯电动汽车每辆补贴50万元燃料电池汽车每辆补贴60万 3.13城市试点新能源汽车2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。4.技术难点:目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持 ;科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统;国内科研排头兵是清华大学和同济大学的汽车学院 5.旧燃料新能源旧能源新效率无热引擎出新路：索罗斯投资（投机）新能源的另解6.发动机效率趋向100%的旧燃料新能源氢能、风能、太阳能、海洋能、生物质能和核聚变能……新能源的方式，只是能量利用多步骤中前移的一环。而被忽视，潜力巨大的发动机或做功原理、观念的革新更是未来能源开发的第一大方向！现在的能量利用效率不高，浪费惊人。经典的热机做功方式，能量做功的有用效率只有25%（1/4），最高也就1/3（33.3%）.而100%能量中的75%（3/4）、或66.67%（2/3）都作为无用的热浪费掉了。另有意外，“班克斯热机”是利用记忆合金制成的不要燃料，不耗电力的高效发动机。热机做功的原理是燃料产热=微观粒子的无序运动。这个热运动，平均说三维空间上每个方向的能量各占1/3，而热机做有用功的也就三维方向中的一个方向维度。其他二维方向上的能量只好作为废热浪费掉！几十年前已经开始冷落的“绝热发动机”没有象“古典热机原理”预测的那样提升发动机的效率。证明古典热力学机理模型有了问题！而且是大问题！热机出口温度与入口温度的比不是决定发动机效率的关键因素！“绝热”显然已经不是提高热机效率的好创意。原因何在？源自“新热力学发动机原理”！“无热发动机”。当热已经产生，无序运动已经出笼，魔兽就控制不住了！引擎的效率被这1/3或1/4极限桎梏住了。陶瓷“绝热”只是没有诊断对的“错方”，用错药就是必然。当旧能源（包括新能源）没有产热，新引擎100%做功才会成为可能！也就是旧、新能源微观做有序的一维的运动，发动机的效率才能回归100%，浪费的2/3或3/4能源才可引尔能发，不向或少向环境排泄废热，污染环境，节约大自然的资源！ 充分利用好旧能源，为新能源的完美浮出打好前站，做好基础！