f3dm属于新能源汽车吗

① 比亚迪F3DM这车怎么样

F3DM哥今天终于开了一圈说说好的地方提点意见
先说hao的地方吧，车的声音基本是没有，在试驾中只是在挂档的时候和刹车的时候，才能听见电机工作的声音，不错，为超喜欢。自己感觉价格也不是特别贵，但是不知道长春这里政府的补助能达到深圳那样么。要是能补助8万，对于我来说就是一定要买这个F3DM了。再有就是可以用变压器直接充220的民用电，低碳的还有个太阳能板。但是长春今天大雨。不知道能不能用。
buhao的地方，方向盘的感觉轻的不得了（自己感觉），一打方向，感觉有点飘。本人不喜欢真皮座椅，但是你有真皮座椅了，为什么不给个真皮方向盘呢！不明白。感觉座椅的高度低，本人有点发福，坐在里面有点窝肚子。

本人文笔不好也不是什么托只是把自己试驾的感觉写出来不一定对仁者见仁吧见谅

② 新能源汽车有哪些车型

凯美瑞混合动力，参考价格：31.98-36.48万元，能源类型：hybrid油电混合
凯美瑞混合动力在一般行驶状态中，发动机和电动机分别驱动，从而提高燃油经济性；急加速时，发动机和电动机同时达到最大功率，实现平顺有力的加速；减速时，发动机会自动停止，减少燃料的消耗；刹车时所散失的能量转化成电能，又被储存到蓄电池中。
比亚迪F3DM，参考价格：14.98万元，能源类型：电动
F3DM双模电动车可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行，同时兼具专业充电站充电、普通家用插座充电和燃油补给三种能量补充方式，非常适合实现短途用电和长途用油的日常使用情况。
思域混合动力，参考价格：26.98万元，能源类型：hybrid油电混合
思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅。思域混合动力采用电动机与1.3L排量汽油发动机双工作的形式提供动力，汽油发动机最高输出功率为70kW，这与多数1.5L排量发动机所提供的动力相仿，而电动机会额外提供15kW的功率输出。
长安杰勋HEV，参考价格：13.98-14.98万元，能源类型：ISG中混
杰勋HEV是中度混合动力车，搭载的是1.5L发动机和ISG电机。其中1.5L汽油发动机的最大功率为93马力，最大扭矩为131N.m；而ISG电机最大功率则为18马力，另外还有一个6Ah的镍氢电池。
普锐斯，参考价格：25.98-27.98万元，能源类型：hybrid油电混合
普锐斯是最早登陆国内市场的混合动力车型，该车的动力由两部分组成，除了发动机外还多出了电动机和混合动力车专用蓄电池，这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。
众泰2008EV，参考价格：11.98万元，能源类型：电动
众泰2008EV采用的是能量密度极高的锂离子动力电池，配置了车载充电机，可选择家用电源充电模式或快速充电模式进行充电。该车最大功率达到了27KW，最高车速可达110km/h，充满电后续驶里程为300公里，百公里的耗电仅12度，比同级别的汽油车至少节约了4/5的使用成本。
雷克萨斯GS450h，参考价格：94.10万元，能源类型：hybrid油电混合
雷克萨斯GS450h使用的是一台3.5LV6发动机，搭配一台最大功率为147kW的电动机，整套混合动力系统可以提供与V8形式的大排量发动机同等或以上水平的功率和扭矩。该车从静止加速至100km/h只需5.7秒，动力性毋庸置疑。油耗方面，GS450h市区综合工况百公里实测油耗仅为8.5L.
雷克萨斯RX450h，参考价格：95.40万元，能源类型：hybrid油电混合
该车的油电混合动力系统通过PCU动力控制模块组，让发动机和电动马达在所有的行驶状况中均能紧密合作。车辆在低速及怠速情况下行驶时仅由电力驱动。当加速时，PCU会同时启动汽油发动机和电动马达，提供双动力来源输出动力。而由减速刹车收集来的动能会转换为电能，存储于电池中循环利用。

③ 纯电动汽车都有哪些牌子的

现在电动汽车主要可以分为，高中低三个价位，续航长短。其实最主要的还在电车的里程上面。电动汽车的主要还是集中在电池的造价太贵，造成车价居高不下。

大众车

北汽的EC180 最高时速100KM，续航里程是 130-150KM，补贴后的售价在5.3万。

江铃E160 最高时速100KM，续航里程是130-152KM，补贴后的售价是4.98万-5.38万之间。

海全A9 最高时速48M，续航里程是80-100km， 补贴后的售价是2.18万。

康迪K11 最高时速85KM 续航里程180-200KM 补贴后的价格3.28万，也是现在共享汽车的主要投放的汽车品牌。

④ 今天打比亚迪客服电话问了她们f3DM系列混合动力车的蓄电池使用寿命多久,她们回答我可用15年比亚迪是电池专

比亚迪确实是奔着新能源才上的汽车项目，蓄电池水平也很高，不过那个保用15年、全球先进就需要商榷了，按目前的技术，每两天充放一次，能用15年的电池有没有？有，不过不是我们能享受的起的，美国最先进的电池技术已经可以使用一百年了，不过还没听说能装到汽车上。

⑤ 比亚迪F3DM怎么样

作为全球新能源汽车领导者，比亚迪在电动车领域动作频频。继奔驰携手比亚迪之后，比亚迪官方宣布，全新科技的比亚迪F3DM低碳版双模电动车即将于2010年3月29日上市。从官方曝光的图片可以看出，该车搭载了全新的车顶太阳能电池充电系统。
比亚迪F3DM
比亚迪F3DM输出功率为125KW，并达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。在起步阶段，比亚迪DM双模电动车的瞬间加速性能，远超过3.0L级别的发动机所能达到的水平。据介绍，搭载铁电池的比亚迪DM双模电动车纯电动续航里程达100公里。而该公司研发的铁电池在极端高低温和碰撞实验中也“岿然不动”，体现出较高的安全指数。除容量高、安全性好外，该款车的铁电池还大大降低了材料成本，进一步加快其商业化步伐。 目前，比亚迪F3DM为其所属系列下的最新车系。
车型 标准变速器 排量 车身重量 驱动方式 最高时速 指导价
比亚迪F3DM 双模电动车 无级变速 998 cc 1560 kg 前置前驱 150.0 km/h 14.98万
技术亮点
车辆可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。 在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，功率为50KW，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。 重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满。
运作原理
比亚迪F3DM内部结构DM系统的动力来自于一台1.0汽油发动机(50KW)和两台电动机(M1 25KW 和 M2 50KW，M2应该是主电动机，M1在需要时候变成发电机)。
EV纯电动模式
只有电动机运作，动力为25+50=75KW。
HEV混合动力模式
一般情况下，电量充足，只有电动机运作，动力仍然是75KW。 比亚迪F3DM
电量消耗到一定程度，汽油发动机介入，M1变成发电机对电池充电，动力为50+50=100KW。(未证实) 需要提速时，两台电动机和汽油发动机协同工作，动力为25+50+50=125KW。 刹车的时候，M1变成发电机对电池充电。(未证实) 对DM系统的期望 F3DM能够顺利上市，因为它解决了两个重要问题，第一是铁电池的高容量，令续航能力得到保障；第二是专业充电站和家用220V充电的实现，能量补充成为可能。 比亚迪这次用F3作为双模车的基础，是因为F3是相对成熟的车型，不需要对车辆进行研发，这样加快了上市时间。而且同时带出一个信息－－DM系统可以安装在现有车型上，F6DM也很快推出了。就是说，只要车辆内部能够放得下DM系统，理论上任何车型也可以应用DM系统。如果比亚迪愿意，那么其它车企的车型应用DM系统也是可能的，到时候DM就能够普及，进而降低生产成本。 比亚迪称明年会推出纯电动车型，就是DM车型去掉了发动机部分，但是电能的补充依然存在问题，相信前景没有DM车型好。
双模系统
发动机F3DM双模电动车搭载全球首创的双动力混合系统，EV+HEV（纯电动＋混合动力），将控制发电机和电动机两种混合力量结合，实现了既可充电又可加油的多种能力补充方式。该车既可以在纯电动模式下行驶，又可以在油电混合的模式下行驶。驾驶者通过按键，可轻松使实现纯电动（EV）和混合动力（EV+HEV）两种模式之间自由切换。 比亚迪F3DM
目前掌握双模技术的汽车厂商只有通用、丰田和比亚迪3家企业。丰田、通用的双模电动车尚处于研发阶段，其续航里程都仅为25KM，待2010年后方能和消费者见面。而比亚迪F3DM双模电动车不仅占领技术的制高点，纯电动续航里程达到100KM以上，在时间上也领先国外2—3年。
可插入式充电
比亚迪F3DM与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM还可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电。在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，同传统燃油车加油耗费时间相差无几。在家用电源上慢充，只需要9个小时就可以充满。 “就跟手机一样，晚上睡觉之前第一件事把手机充电，第二件事把双模电动车充电，非常方便。对于上班族来说，买了比亚迪双模电动车实际上就进入了纯电动车时代。”比亚迪汽车相关负责人为我们讲解了电动汽车可插入式充电的便利性。
续航里程
比亚迪充分发挥其在电池领域的优势，找到了电池与汽车的完美结合点。研发出高容量的铁电池，实现了F3DM双模电动车具有超长的续航里程。F3DM双模电动车充分利用了电驱动形式的优势，充满电后纯电动模式可持续行驶100多公里，远超过酝酿中的丰田新型混合动力车及通用的volt。 此外，F3DM还搭载了BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度地提高了电 比亚迪F3DM
机的功率和扭矩，比亚迪F3DM双模电动车最大输出功率达到了125KW，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能，最高时速达160公里/小时，给驾驶者带来一种全新的驾驶快感。
经济环保
在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为14度，电费按0.6元/kwh计算，其行使100公里的花费约为8.4元人民币。DM双模动力系统采用的比亚迪最新发动机，使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这意味使用比亚迪DM双模电动车，绝大部分人将远离油价高企的困扰。因为用电的成本仅为使用燃油的1/5，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择。 而且在纯电动模式下，F3DM双模电动车排放为零，对城市的环境无任何危害。在混合动力模式下，其排放优于欧Ⅳ。F3DM双模电动车的上市及普及，一方面能够有效减轻人类对石油资源的依赖，另一方面，将在很大程度上缓解全球气候恶化的情况。
编辑本段认识误区
备用轮胎
误区1：这车只能跑100公里。这是对技术资料的误读，首先这双模车是混合动力车，它可以在纯电动下运行，但不仅仅在纯电动下运行。满电的情况下，纯电动模式可以行驶100公里；一次充满油和电，在混合动力模式下总续航里程500公里以上。当然这些都是理论值。 误区2：这车太贵。F3DM车身价15万，现在一辆汽油版F3大概9.5万左右，比亚迪对外宣称启DM系统初期造价在5万左右。咋看一下买F3DM要多付出5万，于是就有了“想省钱的买不起，买得起的不在乎钱”的说法，这最初是因为丰田的普锐斯，第一款量产的混合动力车型，最便宜也要26万。分开来看，首先F3DM是基于F3车型研发出来的，但是它又不等同于F3，它的动力达到125KW的最大功率，而F3 1.8升车型的动力只有90KW，也就是说，实际买的是动力相当于更大排量的车型，而使用的能源更经济。 误区3：F3DM动力达到125KW的最大功率，相当于一辆3.0的车型。例如：蒙迪欧2.3 118KW，别克新君威2.4 125KW，雅阁2.4 132KW，皇冠3.0 170KW. 误区4：F3DM的充电问题。住在一层和车库里有电源的用户可以使用家用220V电源充电，家用电源上慢充9小时可充满。针对住在高层和不能使用家用电源充电的客户还是个问题。
编辑本段其他信息
技术升级 太阳能电池板抢眼 F3DM低碳版的最大亮点是对“低碳”概念的多角度诠释。除了强化的全球领先的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版加装的车顶太阳能电池充电系统，不仅美观环保，而且也为驱动车辆提供了能量来源。这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。从F3DM低碳版可以感受到比亚迪无与伦比的储能和快充技术，而这一点，也正是股神巴菲特青睐比亚迪的重要原因。此外，外观上，比较明显的改动是尾灯从F3的红色灯壳变成了透明的晶钻式设计；车头进气栅也更为时尚，带DM标识黑色炫酷水箱格栅会有别于普通车型。车身两侧均增加侧群板，改善空气动力性，车辆行驶更平稳。 生当逢时 新能源汽车时代来临 两会期间，新能源产业的发展成为讨论焦点，国家对低碳经济的重视程度也与日俱增。 工信部部长李毅中近日表示，对新能源车的补贴政策正在积极的拟定中，个人购置补贴预计可达6万元左右。作为首批入选国家新能源汽车推荐目录的唯一轿车，F3DM低碳版的节能技术处于世界领先水平，必然在未来得到更多青睐。 与此同时，全国目前正展开一场电动汽车充电站的建设热潮。以深圳为代表的各大城市正加紧建设，国家电网、南方电网、石油三巨头都在积极行动，国内新能源车的崛起大势已然清晰。一场新能源汽车争夺战已经全面打响，F3DM在此浪潮中已经占得先机。

⑥ 比亚迪F3DM的介绍

作为全球新能源汽车领导者，比亚迪在电动车领域动作频频。继奔驰携手比亚迪之后，比亚迪官方宣布，全新科技的比亚迪F3DM低碳版双模电动车已经于2010年3月29日上市。从官方曝光的图片可以看出，该车搭载了全新的车顶太阳能电池充电系统。

⑦ 比亚迪F3DM怎么样

应该说比亚迪F3DM还是可以的，我也一直在关注这款车：了解了一些信息供参考，首先电池方面，比亚迪搭载的是铁电池，所谓铁电池，是以合成稳定的高铁酸盐（K2FeO4、BaFeO4等），可作为高铁电池的正极材料来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。F3DM低碳版的电池经过严格测试，性能稳定、储电量大，可以反复充电4000次。如果每天都充一次电，可以用10年多。一般人不会每天都用车，另外，双模电动车汽油发送机的运行也可以给电池充电，这一点很独特，也就是说，如果一年用车200次，就可以用20年。 另外据说比亚迪对F3DM已经开始实行电池5年担保的政策，所以电池维护方面应该不需要花费什么。 发动机的方面，搭载的是BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度的提高了电机的功率和扭矩，最大输出功率达到了125KW，相当于拥有2.4L发动机的优越动力性能。这一动力优势体现在起步阶段，瞬间加速性能可以说超过了2.4L发动机的动力水平。 建议可以去试驾一次，我是听试过车的朋友说，F3DM在动力上表现相当不错，跟2.4L排量的燃油车相比都不逊色。 充满电加满油一次可以跑三百公里。 现在中央和地方政府都在陆续出台购车补贴政策，在深圳买的话算下来也只要8万多，比亚迪是做电池起家，在电池这方面不会差，不然深圳市政府也不会采购比亚迪电动车作为出租车，如果我买车，肯定首先考虑比亚迪。

⑧ 比亚迪F3DM与其他的电动车有什么区别

由于电池技术的瓶颈，现在的电动汽车普遍都还只能靠油电混合模式行驶，不能靠纯电动的。比亚迪作为全球第一家同时掌握电池与汽车制造技术的汽车公司，在电动汽车制造商更胜一筹，它于3月29日在深圳上市的比亚迪F3DM低碳版就能同时使用油电混合和纯电动两种模式。一般上班、短途行驶，纯电动模式完全可以解决。相对于现有的其他电动汽车，比亚迪F3DM更清洁、节能，行驶更平稳。
现在试点暂时只有深圳，按照国家发展规划，过不久试点应该会增加，在北京上海也可能会买得到。
它的官方报价是16.98万。
说了这么多，楼主给分吧。

⑨ 比亚迪的混合动力车F3DM怎么样

当新能源汽车概念不断出新，当专家们还在探讨将来是利用氢能还是电能时，比亚迪则率先推出了双模电动车F3DM，着实让世界吃了一惊——中国这个汽车技术不发达国家却将电动车的梦想转变成了现实。在几大汽车公司的插电式混合动力还只是处于实验阶段时，比亚迪的F3DM双模电动车已经向市场招手——电动汽车时代即将来临

内饰的变化主要集中在仪表和中控台，在变速器档把旁配有HEV+EV和EV按键
今年国内的新能源汽车大有“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的感觉，众多的新能源车辆为奥运增加了更多的色彩，而今年新能源汽车的压轴大戏是正在上演的比亚迪F3DM双模电动车。要说它可有一定的群众基础，那就是广大股民——当F3DM在广州高交会一露面就引起了国内电池股的一路狂飙。看来它的能量是够大的。股票玩的是概念，我们的现实又怎样？能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染，而这三大问题的主要祸首就是汽车，可在这日新月异的时代我们又不能用马代替汽车，唯一的出路是开发新能源汽车。当4年前比亚迪推出E6电动概念车时谁也没把它当真，连欧、美、日都不看好的技术，中国成吗?答案就在今天。
F3DM外观只是增加双模标志，内饰变化集中在仪表和中控台

仪表有了很大变化，输出功率表代替了发动机转速表，另外增加了电池电量和电池电压显示
像许多新能源车利用现有平台搭载新动力一样，F3DM也是利用了F3这款车的平台，在外观上与F3几乎没有区别，只是在车前、车后增加了双模标志。坐进驾驶室时你会发现更多的变化，而这变化主要集中在仪表和中控台。输出功率表代替了发动机转速表，在油箱表的下面增加了电池电量显示，仪表盘的中间增加了档位显示，另外还有电池电压显示。中控台上多了很传统的直排式自动变速器档杆。而在档杆旁边是HEV+EV、EV选择键。车辆并没有配备DVD导航、驱动状态显示等。在乘坐空间上并没有因为电池的增加而改变，只是后备箱的空间减小了一些，因为电池控制单元占用了一些空间。电池安装在底盘上，自然底盘的通过性变小了，同时也增加了车重。这款F3DM与F3相比要重300多公斤，而1.5吨的车重也使它达到了中型车的重量。
动力配置两条腿走路

1.0L发动机只占据了发动机舱一小部分，左侧是动力系统、电动空调控制单元
F3DM双模电动车采用纯电动（EV）＋混合动力（EV+HEV）的两条腿走路，即发动机与电机M1形成HEV单元，电机M2自己形成EV单元，这样就形成了两套动力系统。电动机M1是25kW，M2是50kW，1.0L发动机最大功率是50kW，使F3DM输出功率达到了125kW，并达到3.0L发动机的动力输出水平。纯电动行驶时电池的瞬间功率可以超过100多千瓦，瞬间放电可以达到800安培。实际上这个车是一部纯电动车，只是外加了一个发动机。

专用充电设备可实现快速充电，充电的不便利性将阻碍F3DM走向社会
电机M2是车辆的主动力源，不管你是EV还是HEV+EV模式，它都是第一主力。M2的第二任务是减速时回收电能反馈给铁电池。当EV模式时发动机和电机M1是不工作的，被断开了。当需要发动机介入工作时，电机M1的首要任务是启动发动机，接着是作为发电机为铁电池充电，而在需要苛刻的最大动力需求时它又能作为马达输出动能。F3DM和一般的混合动力车有着很大的区别。用户可以通过按键，使车辆在纯电动（EV）和混合动力（HEV+EV）这两种模式之间自由切换。

后排座椅空间够用，没有受到电池系统的影响
在混合动力汽车里扮演主要角色之一的就是电池技术，比亚迪开发了环保的铁电池。它的一大特点是不怕热，不像镍氢电池和锂电池需要空调冷却，这下也节省了不少工艺。这个电池组是由100块3.3伏电池串联而成，厂家表示电池充电循环次数可达2000次以上，也就是电池的持续里程寿命大于60万公里。
驾驶感觉动力很充足，尤其是中后段，不足是行驶中噪音有点大

驾驶这车的起步步骤可与传统汽车不同，首先将点火钥匙转到二档，动力单元电源接通，此时会听到类似于变压器的电流声，我想量产时会有所改变吧。此时LED冷光仪表开始显示，不要急于挂档踩油门走车，因为系统还没有准备好。大概一、两秒后仪表盘上绿色的“READY”亮起，表示系统已经做好准备工作，现在挂档走车。

. 铁电池控制模块等设备占用了后备箱部分空间
刚起步时完全是电瓶车的感觉。起步很平稳，此时一脚油门到底，可以感受到一定的推背感。而动力的爆发是平稳而持续的，这也是电机的工作特点。转眼间时速已超过了80km/h，高速行驶很平稳，除了底盘的良好性能外，这也得益于1.5吨重的车身。此时再度深踩油门时动力的爆发还是一样的猛烈，给你的完全是3L发动机的动力感受，在高速公路轻松超车。
基于F3平台的这款电动车风噪还是有一些的。在使用HEV+EV模式时可以感受到发动机的噪声明显，这也与发动机必须高转速运转以方便与电机M2匹配有关。看来发动机还要做降噪处理。发动机的启动转速设定在1500rpm，在高速行驶时发动机都是在高速运转，自然噪声也就大了。
当选用EV按键时，如果电池电量下降到了黄线，此时发动机会自动启动，保证动力输出的流畅。在选用HEV+EV模式时，当电池电量低于50%发动机开始工作，电量高于70%时发动机又自动熄火了，依靠电机M2行驶，这样发动机就是工作一段休息一段，只要发动机一休息噪声立刻就降了下来。发动机的工作状态是通过仪表上的机油灯表示，点亮时表示发动机不工作。当收油、制动时可以看到功率表指针指向了负数，表示正在向电池充电。
悬架偏于硬朗，操控显得沉稳

. 后备箱中安置了铁电池控制模块、车载充电器
悬架与F3相比也经过了强化处理，而且轮胎也加宽到了205，车重的增加也使悬架的调校更趋向于硬朗，过坎时振动有些明显。在弯道并没有做激烈驾驶，毕竟它只是一辆试制车。在高速行驶时可变速比的电动转向也变得异常稳重，只是有点过于沉稳了。厂家的技术人员介绍在最终产品时还会使用最新的软件使转向变得柔和些。
挂档感觉非常流畅，完全没有档位变换的冲击感，毕竟车辆的前进与倒退只是电机的正转与反转的区别。档把虽然是传统自动变速器的形式，可车辆并没有变速器，车速完全是电机转速的反映，自然也就不存在急加速时的换档冲击了。在大角度坡起时我感到有轻微的溜车感，厂家表示F3DM完全具备坡起辅助功能，而且该项功能完全不用任何传感器，因为电机本身就有锁止功能。那些豪华车赖以炫耀的坡起辅助功能在这里被轻易化解了。
在EV模式下时速100km/h时可以看到功率输出只有20kW，高速行驶也同样具有良好经济性，克服了常规混合动力车高速行驶时优势下降的弊端。一天行驶下来开了有400公里，最大的感受是动力很猛。
通过软件实现的各种设置

205/65 R15的宽胎，并加固了底盘结构
当看到它的新概念时就已经给你很深的感受，而当你透过外表去看它的本质时又会有许多新的发现，这一切与电子技术的发展密不可分。像这款F3DM的许多地方就是靠软件来设定的。当你起步时一脚油门到底，可并没有感受到那400Nm的决堤。车辆只是先轻轻起步，然后动力才迅猛地爆发，这是为安全起见用软件限制了起步车速。车辆的提速效果也是可以通过设定改变的，厂家资料显示0到100km/h的加速时间是10.8秒，技术人员表示通过设定完全可以进入10秒。像倒车时的车速也是进行了限制，要不然倒车可以和前进开的一样快了，那可就危险了。当然车辆是要突出经济还是运动也完全可以通过设定改变。
实现环保目标:近期城市驾驶,将来全程驾驶
比亚迪F3DM双模电动车以纯电动行驶100公里的成绩走在了世界前列。在燃油经济性方面，F3DM车型纯电动状态下百公里耗电仅为14度，用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择。现在需要解决的问题是充电的便利性。
当3年前的深秋驾驶普锐斯走在京沪高速时曾被这第一款来到中国的混合动力车的设计理念所打动，在新疆荒漠进行思域混合动力车试驾时感慨简单的混合动力也能带来环保效果,而当今天驾驶比亚迪双模电动车时则看到了全新汽车理念的曙光，相信全世界的记者都会来“朝圣”这款世界第一的双模电动车，并会称赞中国很牛。

（注：本文来自《汽车之友》杂志）