电动汽车的难点在哪里

A. 新能源汽车的技术难点有哪些

新能源汽车技术难点浅析及解决方案
1. 概述
随着混合动力以及纯电动汽车的不断发展，汽车电机控制策略的复杂性和可靠性日益提升。整车厂以及供应商对新能源控制器的开发环境的需求也在日益增加。
新能源汽车控制的整体解决方案，可让工程师在实验室环境下，完成对整车控制器（HCU）、电池管理单元（BMS）、电机控制器（MCU）、功能的验证。还可以模拟实车测试中遇到的所有工况范围，在实车试验之前即可对ECU功能进行全面测试。
本文将提供针对新能源车辆的HCU、MCU以及BMS三个控制器测试的解决方案。 2. 技术难点
针对BMS的工作电压测试、单体电池电压、温度测试、SOC计算功能测试、充放电控制测试、电池热平衡测试、高压安全功能测试、通讯测试、故障诊断测试等等一系列测试，OEM面临着诸多挑战。
采用真实的电池组测试BMS有着诸多的弊端：
1） 极限工况模拟给测试人员带来安全隐患，例如过压、过流和过温，有可
能导致电池爆炸。
2） SOC估计算法验证耗时长，真实的电池组充放电试验耗时一周甚至更长
的时间。
3） 模拟特定工况难度大，例如均衡功能测试时，制造电池单体间细微SOC
差别，电池热平衡测试时，制造单体和电池包间细微的温度差别等。 4） 以及其他针对BMS功能测试，如电池组工作电压、单体电池电压、温度、
SOC计算功能、充放电控制、电池热平衡、高压安全功能、均衡功能、通讯、故障诊断、传感器等一系列的测试，OEM都面临着诸多挑战。 MCU在研发过程中涉及被控对象的仿真。而电机本体的工作原理主要基于电磁感应原理，其各物理量（如磁通量、感应电动势、电磁力等）的交互变化速度远大于机械系统的力与速度的变化，为了保证较高的仿真精度，要求模型的仿真步长要远小于一般机械系统模型的仿真步长。

B. 纯电动汽车的难点是电力什么技术

快速充电，电量储存，电池散热

C. 高速公路建设电动车充电站(桩)的主要困难在哪里

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。个人认为应该是技术困难。理论上布点可以在加油站进行布局，这不存在谁的阻力问题，卖电也能赚钱。但是问题在于，如何实现快充？要实现快充需要很大的储能空间，也就是把电网的电先存储在充电站的充电电池堆中，然后用再给电动车充电。所以如何建立巨型的蓄电堆是关键，成本很高。我记得知乎上有讲过这么个例子，北京机场的电动牵引车用的是高速充电技术，但是那个蓄电堆成本很高。

D. 新能源汽车所面临的一个重大难题续航应该怎样解决

近几年来，我国的新能源汽车发展可谓是风生水起，很多汽车企业都在不断的发展新能源汽车行业。因为我国如今正在大力的推广车主购买新能源汽车，所以市场的需求量也就非常大。为什么新能源汽车可以受到很多车主的喜爱呢？一来是购买新能源汽车的车主可以享受到国家补贴，二来是新能源汽车是不需要加油的，只需要进行充电就可以行驶了，更加的环保。因此很多车主一开始便选择了新能源汽车。

这些都是新能源汽车的种种问题，续航问题都还没有得到一个很好的解决，电池的更换和汽车维修问题又进一步的呈现出来。很多网友表示，还好自己没有购买新能源汽车。如果这些问题不及时处理的话，新能源汽车也只能是一个噱头了，并不能起到实质性的作用。所以这就是为什么现在还是有很多车主选择购买燃油车的原因。新能源汽车产业想要更加快速的发展，这些问题就应该要得到一个很好的解决办法，否则新能源汽车产业将无法很好的继续发展下去！不过现在比亚迪的新能源汽车已经可以终生免费更换电池了，我想按照这样的发展趋势，我国的新能源汽车将会越来越好！

E. 新能源汽车的发展困难在哪里为什么人们不敢买

续航里程
首先就是续航里程，虽然现在的新能源汽车续航里程是节节高的往上攀，但是新能源汽车的续航里程容易受外部因素的影响，很多用户明明车辆显示还有续航里程但是心里还是没有底。所以目前续航里程很大程度制约着新能源汽车的发展，现在更多的只是扮演城市代步车的角色。
充电
前面说到了续航，那么和续航息息相关的充电问题也随之而来。现在很多家庭连固定的车位都没有，所以这部分用户即使购买了新能源汽车还得接解决充电桩的问题。同时，目前相应基础设施不是太完善，用户还得四处找充电桩，再碰上无良司机将新能源汽车充电站当停产场更是让充电成为一大难题。这些是充电设施的原因，再说新能源汽车的充电时间，虽然现在有各种的快充技术，但是再快也容易等到花儿都谢了。
电池安全
这里我们说到安全，文章开头将新能源汽车比作手机，同样是用电池驱动，手机电池有燃烧的风险，那么新能源汽车也会有一定的隐患。今年仅在深圳市，就发生了8起三元锂电池的电动物流车自燃事故，近期中国工程院杨裕生院士也发文称要正确看待锂电池电动车的安全性。现在存在整车厂降低成本，电池厂商为了利润偷工减料，没有充分验证就供货，还有为了拿补贴缺乏技术支撑匆忙上项目的行为，所以这些潜在问题也同样让消费者担心，买车更买的是一份踏实安心。
目前很多汽车厂商宣称新能源汽车后期保养成本低，的确新能源汽车比传统燃油车少了很多常规的构件，所以后期保养简单实惠。但是，在买车的时候厂家不会告诉你整部车电池的换电成本。如果是一部微型纯电动车，有可能后期换电的价格会比新车的价格还要贵。看到这，是不是吓的都要一哆嗦了。

F. 电动汽车缺点

一、电动汽车的缺点也比较多，首先电动汽车市场方面使用的人比较少，因此电动汽车维修的费用高昂，一旦出现任何的问题，那么必须去4S店面进行保养，这样一次下来价格至少在一千元左右。
二、电动汽车的市场占有率很低，因此保值增值率更加低，一般新买的电动汽车，只要一到消费者手里，直接贬值百分之六十以上，这样下来买车的消费者损失惨重，只能自己使用，卖掉的话可以说极不划算！
三、我们知道电动汽车只有一个档位，因此驾驶起来几乎没有任何的驾驶感，同时电动汽车的方向盘指向模糊，因此驾驶起来只有一种方向性，而没有汽车精确的指向性，因此电动汽车被誉为老年代步车。
四、电动汽车冬季驾驶的话，电池的消耗很大，一般来说一辆官方宣布续航里程三百公里的汽车，冬季的时候至少会消耗三分之一的里程，因此也就能跑二百多公里，因此买电动汽车可以说驾驶的问题很大。
五、电动汽车的电池消耗问题也值得人们考虑，一般来说一组电池价格至少为三千元左右，这样换算一下，你的电动汽车更换电池至少六七万元！这个价格几乎可以买一辆汽油车了，因此购买的时候一定考虑这方面的成本。望采纳，谢谢！

G. 电动汽车实用化的难点在哪里

电动汽车实用化的难点很多包括 电池的续航里程短 成本高且笨重 电池衰减 充电时间太长 安全性 各种配套设施不全且投入大 还有使用和消费习惯等

H. 日本推广电动汽车应该算比较成功，可为什么电动汽车在中国就是推广不起来呢主要困难在哪求专业人士解决

会牵扯到很多利益的。
首先，标准的制定。标准确定了，毫无疑问对行业的发展非常有利，如，统一了充电接口标准（目前已统一），可以广泛建立充电站，插充会更容易普遍。然而标准一旦统一，之前所做的五花八门的厂家所作出的自己的标准就要作废，对于这些厂家来说打击颇为巨大。除此之外，电池尺寸的标准统一，有利于换电，从另一方面可以解决充电时间长的问题。此类问题还有很多，但是要制定出一个标准，并且是长期的标准，对于现在来说是非常困难的。
其次，对节能减排的认知。老百姓考虑到的1是价格，2是方便，3是舒适度。电动汽车和传统汽车相比，哪怕是补贴之后，价格方面也是不占优势的。电动汽车充电时间长，而且充电网点少之又少，私家车库能够拥有的人也极少，无法拥有自己独立的充电桩。电动汽车的因为电池的体积较大，导致车体整体较大，内部空间也无法和传统车相比，而且皆是国产品牌。诸多约束条件导致老百姓选择电动汽车热情不大。
最后，是电动汽车的普及方式。现在的深圳和杭州主要以纯电动大巴、混合动力大巴以及纯电动出租车为主，但也只有这两个地方能够有如此大的规模。北京上海也推出了一些充电站，但多为环卫车邮政车等服务。
更有很多汽车厂家，做出来的仅是样车，只为拿到国家的项目补贴。
归根结底，电动汽车的发展是需要巨大的投入的，在有过硬的基础条件下，自然会越做越有动力，可倘若信心不足，则只能是表面工作，没有实质进展罢了。
在我个人看来，电动汽车的发展推广，需要政府用车来作为带头，开展电动公交车、出租车作为老百姓了解接触并认知电动汽车的渠道，开展试驾活动、租车等方面来让老百姓体验，在此基础上宣传节能减排、节约成本等，并广泛建立充换电站、电动汽车的维护修理网点、电动汽车的保险条款、电动汽车上牌照以及缴纳税款的相应规定等等，才能够让这一新事物逐渐走入老百姓的生活中，走入老百姓的生活中。

I. 现在燃料电池汽车的难点在哪里

对于燃料电池电动车来说，首要的困难就是燃料电池价格太昂贵，每千瓦电能约需2700～5400美元，光是一个30kW燃料电池就要十几万美元。而研究表明，燃料电池只有使用纯氢才能走向实用化，但是要使燃料电池汽车使用纯氢困难重重。单是制氢就颇让人头疼，如果用天然气制氢，会产生大量的二氧化碳，不利环保，但如果采用电解水的方法制氢，则又面临电力不足的困扰，看来将来只能寄希望于核能发电或太阳能发电等技术的重大突破了。
另一个使用纯氢的关键问题是氢气在汽车上的储存问题，如燃料电池直接使用氢气，由于氢气能量密度很小，一次充装的行驶里程有限，现已知的高压储氢的方法下，汽车的续驶里程不超过300公里。为获得足够的行程，大约需要利用车身空间的25%～30%来存放氢气。如燃料电池由汽油或甲醇来提供氢气，则车上需装备重整器，由于启动时，制取氢气和电化学反应速率缓慢，又要增加一个辅助动力源（如蓄电池、电容器）。这样一来，一辆燃料电池汽车要比相同尺寸的内燃机汽车增加400kg质量。
储存氢有几种方法，目前，最有效的方法是将液态氢储放在合适的存储罐内安放在车上。液氢的存储罐系统比普通汽油储箱要复杂，必须邂免外界的传热，以尽量减少氢的蒸发损失。主要的装备是一个真空绝热双层壁不锈钢容器。此外，在两层壁之间还有许多层铝箔，以防止由于辐射造成的传热。除了以液态的方式进行车载储存外，也可以在合适的压力容器内以气态方式储存氢，但是该方法有一定缺点。例如，即便氢气已经过高度压缩，其比容量能量密度仍然偏低，因此气缸或气罐的体积都必须比液氢系统所用的大很多。还有两种氢的储存方法也在研讨中。
①金属氢化物技术。合金充当氢的载体，氢被储放在金属原子间的空隙中。这种方法有很高的比体积储存容量，在使用过程中也非常安全。但是在发挥这些优点之前，首先必须克服这种方法存在的一个基本缺陷：载体重量同其储氢量相比实在是太高了。
②纳米碳存储的技术。在该方案中，氢原子存放在显微水平细小的碳结构内。纳米是长度单位，相当于四倍于原子直径的距离。从长远的观点看，研究员和工程师们都对这种方法应用于机动车寄予希望。
如果解决了氢气在汽车的储存问题，人们一般宁愿选择燃料电池直接使用氢气，而不希望增加一个重整装置再从汽油或甲醇中制取氢气。如果这样，则又存在一个大问题，人类社会必须寻找到一个廉价方便的制取氢的方法，建立若干大的氢气制造工厂，建立一整套加氢站。从寻找新能源的初衷考虑，从化石燃料中制氢的方案被摒除。现在人们正在尝试利用太阳能或风力发电，再将水电解制氢，或从某些细菌、海藻的新陈代谢中制氢等。但氢气能像汽油那样大量、廉价提供给人们的日子还未到来。

J. 纯电动汽车的缺点

纯电动汽车的缺点
1、续航里程短：一般国内的纯电动汽车的续航里程多为150公里左右，再加上天气、路况、电池等方面因素，实际的续航能力也就100公里出头。开车出门之前需要好好规划路线，这点确实比较麻烦。就以最常见的北汽E150EV电动车为例，厂家标定的续航里程为150公里，经过实际体验，它平均的续航里程在120公里左右，如果使用低于电池容量的20%，那么对电池的使用寿命影响还是很大的。大家都知道，从北京市区开车到平谷大约都有60公里左右，来回120公里，如果驾驶电动车，可以说是一件非常危险的事情，万一走错路或晚出了一个出口，那么你就杯具了。可见，就连京郊一日游都无法满足我们，那么买了电动车就代表你基本上告别自驾游或远途出行了。
2、充电时间长：一般正常的充电时间为8小时左右，快速充电也得需要1-2个小时，需要通过外接电源来给车辆电池充电，然后驱动电动机行驶。
3、配套设施不完善：目前国内的充电站如凤毛麟角，难寻其踪。还需要一段比较长的时间建设配套基础设施
纯电动汽车的优点
1、环保：电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。
2、低噪音：电动汽车不会像传动汽车那样发出噪音，它所产生的噪音几乎可以忽略不计。
3、经济：电动汽车使用成本低廉，只有汽油车的五分之一左右。而且能量转换效率高，同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率。在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差作用。
4、易保养：电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等。电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
5、政策优：摇号中签率高，补贴高，免征购置税等政策上的优势较为明显。