电动汽车配CVT会不会更省电

Ⅰ 博世推出电动车CVT变速箱，跑高速不再费电

“驱动电机+减速器”是现有纯电动车型的标准配置，虽然纯电动车型得到了强劲的加速能力，但在高速行驶的工况下，其NHV表现、能耗表现并不算很有优势。但这个现状将有所改善了，近日，博世推出“CVT4EV”纯电动车专用CVT变速箱，据悉，这款新型变速箱可以有效改善纯电动车加速能力和高速的续航表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 电动汽车可以用机械式CVT吗

电动车基本不采用CVT变速箱，因为电机和发动机相比的优点在于没有怠速的存在，电机在不需要输出动力的情况下可以恢复到静止状态。再加上电机的低扭相当大，这就说明电机在低速运行时力量较大，而高速却较为乏力，对于普通电动车来说一台二级电机就可以完全做到从起步加速到高速之间的无缝输出，设置CVT根本没必要。你还说什么前后差速锁？电动车基本只会做成前驱，根本没必要做成四驱的。

CVT(Continuously VariableTransmission),通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。

Ⅲ 电动车舒适档和动力放哪个更省电

在国内市场而言，电动车可以说是大部分人家的出行代步工具了。而且这种车型在国内市场的保有量已经超过了摩托车和汽车，几乎每一家都有那么一辆两辆电动车的，不管是两轮，三轮还是四轮电动车都是很受欢迎的。这种车型易操作，简单好学而且因为速度低，所以还是比较安全的，就是它的续航里程有点短，然后有时候动力有些不够用。

所以车友们为了将电动车的续航里程给提高，也是做了很多的努力啊，像什么下坡滑行啦，减少车辆的载重啦，还有就是控制电动车的骑行速度，其他两点还好说，但是这个控制速度却让很多人犯了难，因为他们不知道电动车究竟是爬坡省电还是高速省电？下面小编就给车友们分析一下吧！一定要记住了哦！

先不说电动车的爬坡省电还是高速更省电的问题，想必车友们都知道，电动车在平路行驶是比较省电的，而上坡确实是很费电的，而且坡的坡度越陡也就越耗电。这一点电动车和摩托车是不一样的，摩托车搭载的有变速箱，也就是它有几个有档位的齿轮，而摩托车上坡就换低速挡，如果是很陡的坡那就用一档，这样行驶的摩托车就是最省油的。

而电动车不同，电动车没有档位设置，也没有搭载变速箱，所以说电动车上坡完全就是靠车子向前的冲力，如果速度比较快那爬坡就比较有力。而爬坡的速度嘛，小编觉得将电动车的上坡速度控制在30km/h是最好的，如果速度慢的话，那就上不了陡坡。如果是太陡的坡的话，最好还是下车推车走的好。推车的步骤，人在左边，双手紧握车把，右转把转一点点速度慢和人行走的速度一样就好。

Ⅳ 博世推电动车CVT变速箱，性能更强，能耗更低

博世是一家德国的工业企业，从事汽车与智能交通技术、工业技术以及消费品等产业，在博世的主页中有这么一句话，“以科技赋能生活方方面面，多重角色突破你的视野，创造生活无尽可能，从此刻到未来，博世无处不在”。

如果是在市区低速行驶，变速器也会减少扭矩输出，使得车辆的起步平顺舒适，更能避免驱动电机长期处于低效率高能耗的工作状态，提升续航里程。

不过毕竟还是个新技术，这款变速箱会不会像传统CVT变速箱一样存在加速延迟，或者这款CVT变速箱能承受电动机多大的扭矩，目前车叔还无从得知，只有等到装车使用之后才能揭晓答案。

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Ⅳ 电动汽车大控制器搭配小功率电机是否会省电

控制器功率大于电机功率，电机会烧坏。我实测过，确实如此。控制器的最大输出功率明显大于电机能承受的最大工作功率，那么，电机很快就会烧掉，功率最好刚刚匹配。

Ⅵ 博世推全球首款电动车CVT变速箱，能耗更低性能更强

近日，博世推出了全球首款电动汽车使用的CVT变速箱，这款变速箱采用集成式设计，能够带来更低的行驶能耗，并且增强电动车扭矩输出，强化性能。

由于电动车的驱动电机起步阶段就能释放峰值扭矩，目前主流纯电动汽车均统一搭载单级减速器。虽然加速平顺、效率更高，但是在高速行驶时，能耗也更高，影响续航能力。

而电动车采用CVT变速箱则可以很好的缓解这种现象，优化起步、增加后备提速动力输出。这款CVT变速箱采用了与逆变器和电动机集成在一起的设计，具有低功耗的优势，同时能让电机发挥最大的效能。据博世介绍，该变速箱具有负责控制电动机转速和电动机扭矩的功能，系统将控制电动机的输出，并且能够提升加速能力，而极速水平也将提升，并且能耗更低。

在市区低速行驶时，变速器可以减小电动车传递到车轮上的扭矩输出，起步更为平顺、舒适，避免驱动电机长期处于低效、高能耗的运转区间

而在高速路况时，CVT变速箱可以在满足当前速度行驶的所需功率前提下，把驱动电机转速降到最有效率的（约7000~9000rpm）范围内，整车的NVH性能跟好，同时极速也会更高。

博世开发电动车变速箱的理念是：将CVT应用于电动车，可提升电动车的驾驶性能，降低能耗以提升续驶里程，改善加速和提升最高车速，提升NVH和换挡平顺性。

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Ⅶ 电动汽车，怎么开最省电

发现很多车主都不了解，这里做一下科普。

电车和油车不同，燃油车有一个最佳工况的问题，低转速喷油少，可是燃烧不充分，反而费油，可是转数过高，或者输出功率过大，超出了发动机的最佳工况，则需要多喷油来实现，这样也会油耗较高。结合路况车况，不同车速结合不同档位，里面的讲究很多，甚至一些驾驶习惯的细节也影响油耗表现。

其实这种开发更适合混动车，混动车在加速阶段可以用油，保持发动机最佳工况进行提速，之后滑行阶段切换纯电，关闭发动机，实现零油耗滑行。普锐斯在极限测试中，用这种脉冲滑行的开法，开到了百公里2.6L的油耗。

虽然看似复杂，其实在日常行驶中，P&G开法还是很实用的。城市道路一个路口接一个路口，我们提前观察，绿灯时起步加速，等到中途收油减速开始滑行，直到下一个路口，正好完成一个循环。这种开法如果控制得好的话，哪怕是SUV，在城市道路里也能做到五六升的低能耗。

Ⅷ 电动车一直低速行驶是不是会更省电

不是的，电动车和燃油车一样。都有一个最省电和最省油的速度区间。不是低速也不是高速。具体根据车型不同也不尽相同。但是大多都在中速稍微靠下一点。具体以自己的车型为准。

Ⅸ 博世首推的电动CVT变速箱，将为电动车带来哪些改变

大家都知道变速箱是燃油车上最重要的部件之一，其作用是改变变速器的传动比，使其扩大原动机的转速与扭矩范围，从而充分利用原动机的功率和效率让发动车保持在良好的运行区间，这个工作原理就是我们俗称的“换挡”。

与此同时，极速状态下的电动车正处于高能耗的运转区间，所以这也是电动车跑高速更为费电的核心原因之一，为解决这个弊端，博世在这款CVT4EV变速箱上增加了“降低电机转速”功能，即在保证当前速度行驶所需功率的前提下，将驱动电机的转速降到最合适的（约7000-9000rpm）范围内，这样不仅能让电动车更为省电，并且还能提升最高车速，甚至在低扭状态下，能够增强电动车的越野性能。

其实为电动车增加变速箱最早是由特斯拉所提出的，在当时马斯克曾计划开发搭载180kW电机+两挡变速箱的动力系统，也付出行动了，但无奈研发出来的变速箱样机无法通过安全测试，最终马斯克只能取消为旗下车型安装两挡变速箱的计划。

然而特斯拉没做到的，却被保时捷给研发出来了，保时捷在旗下的纯电动车型Taycan应用了两挡变速箱，当问到保时捷为何选择研发两挡变速箱的原因时，保时捷给出的答案是：“为了追求更好的动力表现及经济性”，或许，这正是Taycan在百公里加速上比特斯拉更快的原因吧。

现在博世推出的CVT4EV变速箱，无疑赋予电动车更优异的性能，同时也优化了消费者的驾乘体验。

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Ⅹ 电动汽车 为什么 要用CVT

因为适合呗 个人认为cvt都浪费 像丰田鼓捣出来的那种e-cvt（动力分配器）就够用了 或者类似比亚迪那种电控四马达四驱 有个变速箱是不是很多余