电动汽车成为国民经济支柱

Ⅰ 国民经济的三大支柱产业

三大支柱是“国民经济三大经济支柱”的简称。在国际上一些国家将在本国国民经济中，行业生产总值占国民生产总值比重最大的举足轻重的三个行业形象的称为三大经济支柱。

如美国以建筑业、汽车制造业、钢铁工业为三大经济支柱;新加坡称旅游业、建筑业、造船业为三大经济支柱。

我国未明确提出三大经济支柱。1987年10月在中国共产党第十三次全国代表大会的报告中提出： “大力发展建筑业，使它逐步成为国民经济的一大支柱。”

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房地产业成为国民经济增长支柱产业的重要性：

我国是一个人多地少的国家,据统计，人均土地面积还不及世界平均水平的1/3。房地产业的发展是城市现代化建设的需要，应该充分利用有限的城市用地,高度集中各项城市机能，推进城市的综合开发。目前,房地产市场已从幼稚走向成熟，市场化程度越来越高。

房地产从单项获利，向规范化的经营总体利润的转变。住宅在房地产市场的主要地位越来越突出，是房地产业的重要组成部分，约占房地产业每年开发量的50%以上。

房地产市场的优势与经济增长的趋势、波动紧密相关。房地产业在国民经济中属于先导性产业,它的发展可以带动建材、冶金、机械、化工、机电等50多个物质生产部门以及金融、旅游、商业、服务业的发展，是新一轮经济启动的先锋，可以为国民经济的发展提供重要的物质条件。

同时房地产业不仅能改善人们的居住和生活条件，又可以改善投资环境，有利于吸引外资，加快改革开放的步伐，带动相关产业的发展,解决大量的劳动力就业问题，完善社会主义市场经济体系，促进我国经济持续、快速、健康发展。

Ⅱ 为什么说汽车产业是国民经济的支柱产业

第一，汽车工业是需求收入弹性系数高的产业，其饱和普及率为500-700辆/1000人，而1990年，世界平均<82辆/1000人，我国上世纪末<4辆/1000人；第二，汽车工业充分体现机械制造业技术进步方向（机械加工、电子技术、新型材料）；第三，规模经济效益高，劳动生产率高，人均生产净值在美国第四位，我国第五位；第四，对整个经济有较大的带动性效果，能提供大量的就业机会；第五是重要的出口创汇产业，全世界汽车进出口贸易额占总贸易额20%以上。

Ⅲ 关于汽车与环境

当历史的脚印迈入21世纪的时候，科技技术领域中以机械制造技术为先导的先进制造技术正在以前所未有的速度向前发展。先进制造技术显示出对经济发展的巨大推动作用而被世界上发达国家列为重点支持和发展的技术产业，并把制造科学、信息科学、材料科学和生命科学一起列为当今四大支柱科学[1]。在制造科学中，汽车制造业已成为国民经济支柱产业，它不仅促进了汽车行业的繁荣、发展，也同时促进了其他与其相关行业的繁荣发展，进一步带动了国民经济的增长。 2002年被人们称为中国汽车元年，汽车产量突破了300万辆，在这之后几年内，汽车尤其成为汽车市场主导因素，汽车市场销量出现了爆炸式增长，每年几乎以100万的速度抵递增，到2006年达到720万辆[2]。如此速度的增长、生产、销售，给环境带来了不可忽视的影响。不断增加的城市空气污染。经过20年的改革开放，中国私人汽车数量迅速增加，汽车开始进入普通人的家庭生活。汽车需求的迅猛增长是推动2002年中国经济增长的重要力量。去年汽车制造商制造并销售了325万辆，比2001年增长了37%。此外，去年载客汽车的销售首次突破了100万大关，猛增56%，达到了112.6万辆。 2001年后加入世界贸易组织（WTO），中国已经将汽车的进口关税从70%-90%降低到44%-51%，到2005年将进一步降低到25%。随着汽车价格的下降以及中国人较低的汽车拥有量，中国的汽车市场将会进一步繁荣。 随着轿车进入家庭，主要城市及近郊的交通拥挤状况会进一步加剧，从而使汽车废气排放问题更加严重。中国有2000万辆汽车和1亿辆摩托车，而其中大多数都在城市。在城市环境污染物中，汽车所排放的氮氧化物占到了45%至60%，而一氧化碳则占到了85%。因此，中国城市居民所吸入的劣质空气主要是由汽车所排放的废气造成的。 除非政府愿意牺牲这方面的经济支柱产业，限制上路汽车数量。因此，要控制汽车废气排放问题，利用电子技术来减少汽车的废气排放是解决方案之一。 如今汽车行业发展如此之迅速，汽车行业所带来的汽车污染也开始显现出它另人惊恐的一面。本文通过长期系统的调查与分析，总结出相关内容，比较全面阐述了汽车污染途径及控制措施。

Ⅳ 我国国民经济支柱性产业都什么行业

我国现阶段的支柱产业是机械电子、石油化工、汽车制造和建筑业。

支柱产业在国民经济体系中占有重要的战略地位,其产业规模在国民经济中占有较大份额，并起着支撑作用的产业或产业群。

这类产业往往在国民经济中起支撑作用，但不定能起到引导作用;同时，这类产业往往由先导产业发展壮大，达到较大产业现核以后就成为支柱产业或先成为对其他产业的发展既起引导作用又对国民经济起支撑作用。

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支柱产业主要具特点：

1、强调大规模产出。支柱产业着重强调产业的净产出占国民经济或地区经济的比重。

2、强调现在。现在比重大的产业就是支柱产业，即便其比重呈下降趋势，只要比重还较大，仍可称为支柱产业。

3、强调发展。支柱产业要求市场扩张能力强、需求弹性高，发展快于其他行业。要求生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降。

4、强调扩大就业。

5、强调带动作用。支柱产业要求产业关联度高、长期预期效果好。

6、强调节约能源和资源。

国家计委政策研究室在《中国支柱产业振兴方略》一书中提出了考察我国目前四大支柱产业的九项量化指标：

一、工业增加值在GNP中的比重达到5%左右，产值占工业总产值8%左右。

二，出口创汇稳定增长，国际市场占有份额上升，行业外贸进出口由净进口变为净出口。

三、就业人员占全国就业人员总数的比重有所提高，同时在紧密相关的工业部门和服务行业就业人员大量增加。

四、行业关联度高，影响力系数和感应度系数均大于1。

五、较高的产业集中度和骨干企业的市场占有率，集约化、社会化的大生产方式，配套协作的企业组织网络。

六、与国际同行业比较，技术比较成熟。

七、需求收入弹性高于1，大体在1.5左右。

八、经济效益好，附加价值率一般在25~40%。

九、具有高于国民经济总增长率的、持续的、较高的部门增长率。

Ⅳ 汽车工业为什么能成为发达国家国民经济的支柱产业

主要是由汽车产业所创造的GDP值在国内总产值中的比重来决定~

汽车工业在发达国家所处的重要位置和发挥的作用已是不争的事实，并已确立了支柱产业的地位。我国汽车工业起步较晚，目前实力较弱，与我国国民经济发展水平一样和发达国家相比有明显的差距。但应该看到，我国国土辽阔，人口众多，这是汽车工业发展的巨大的市场资源。我国汽车工业已初具规模，汽车年产量名列世界第九位，为未来发展打下了一定的基础。我国还是一个发展中国家，工业化和现代化水平还很低，要保持国民经济持续、快速、健康发展，汽车工业无疑是先导型产业之一。
为实现党的十四大和《汽车工业产业政策》提出的把我国汽车工业建成国民经济支柱产业的目标，我国汽车工业应具有以下5条基本标志：
一是有较大规模产出。汽车工业工业增加值占国民生产总值的比重约为2．5％－3％，汽车工业出口创汇额占汽车工业总产值的5％￣10％。
二是产业关联度大。其带动度和感应度系数对国民经济其它产业的平均值大于1，在国民经济各产业部门中居前列，是先导型产业，对其他产业的发展具有较强的带动和促进作用。
三是能提供广泛的就业机会。汽车工业及相关产业就业人数占全国就业人员总数的5％左右。
四是投入产出率高。汽车工业资金利税率、销售利税率和劳动生产率均高于工业平均水平，并能长时期保持稳定增长的势头。
五是产业集中度高，规模效益明显。汽车工业主要产品前三家的生产集中度应达到70％以上。
改革开放以来，我国我国汽车工业得到较快的发展，形成了比较完整的生产布局和产品系列。1998年底，我国汽车工业从业职工196万人，其中工程技术人员17万人；总资产5045亿元，固定资产原值2224亿元，净值1419亿元；实现工业总产值2988亿元，销售收入2743亿元，工业增加值661亿元，利税总额226亿元，利润总额58亿元。
1999年年底，我国汽车生产能力为246万辆。国家批准的轿车建设规模110万辆，其中国家已验收或建成的生产能力91万辆；当年产销汽车183万辆，其中轿车57万辆。新华社

Ⅵ 我国为什么要"推动文化产业成为国民经济的支柱性产业

推动文化产业成为国民经济支柱性产业是增强综合国力，满足人民精神生活的需要，是优化文化经济结构、加快经济发展方式转变的必然要求。
1.推动文化产业成为国民经济支柱性产业是提高文化软实力、增强综合国力的重要举措。当今世界正处于大发展大变革大调整时期，各种思想文化交融交锋更加频繁，文化在综合国力中的地位和作用更加凸显，文化越来越成为民族凝聚力和创造力的重要源泉，成为经济社会发展的重要支撑。谁占据了文化发展的制高点，谁就能在激烈的国际竞争中掌握主动权。推动文化产业成为国民经济支柱性产业，以更好发挥文化在提高国民科学素质和人文素养中的积极作用，为经济发展注入更多文化元素，从而提高我国文化软实力，增强综合国力和国际竞争力。
2.推动文化产业成为国民经济支柱性产业是满足人民精神文化生活需要、保障人民文化权益的重要途径。改革开放以来，我国经济社会发生了天翻地覆的变化，人民的收入水平大幅度提高，生活也得到了根本性改善，文化消费正成为人民日益重要的消费需求。推动文化产业成为国民经济支柱性产业，提供更好更多的文化产品，才能满足人民多样化、多层次、多方面精神文化需求，进而提高人民的生活质量和幸福指数。
3.推动文化产业成为国民经济支柱性产业是推动经济结构调整、加快经济发展方式转变的必然要求。文化产业是一个资源消耗低、环境污染少、科技含量高、发展潜力大、市场需求强、消费空间大、开发价值高、投资机会多的绿色朝阳产业，是最具有可持续发展的产业。推动文化产业成为国民经济支柱性产业，对于增加就业、扩大消费、拉动内需以及节能减排、保护生态环境，进而调整优化经济结构和转变经济发展方式，都具有重要意义。

Ⅶ 我国在哪一年明确将汽车工业列为国民经济支柱

1992年中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽车工业产业政策》，1992～1998年是中国汽车工业快速发展的7年。

中国汽车工业
—五十年风雨五十年辉煌
20世纪50年代，中国开始建立自己的汽车工业。回顾50年的历史，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段，取得了举世瞩目的成就。
创建阶段（1949～1965年）
中华人民共和国成立之初，毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策，在前苏联援助中国建设一批重点工业项目中列入建设一座现代化的载货汽车工厂，并在中央重工业部下属机器工业局筹备组建期间，开始了筹建的前期工作。1953年7月15日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建，在中央动员、全国支援和参与建设者的奋力拼搏下，实现了党中央提出“力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验”的目标，国产第一辆解放牌载货汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线，从此结束了中国自己不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车，毛主席等国家领导人亲自试乘了东风牌小轿车，十分高兴地称赞：“坐上自己制造的汽车了”；之后，红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。
进入60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。
在这个历史阶段，力求探索汽车工业管理的改革，国家决定试办汽车工业托拉斯，实施了促进汽车工业发展的多项举措，60年代中期工业托拉斯停办。与此同时，汽车改装业和摩托车制造业起步，重点发展了一批军用改装车，民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。北京最早试制二轮摩托车提供军用，之后南京、南昌和济南等地相继试制三轮摩托车和机器脚踏车，当时主要用于军事、邮电、体育和城市短途运输，摩托车工业处于起步阶段，与汽车工业创建密切相关的汽车科研事业和专业教育体系初步形成。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中：国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。
成长阶段（1966～1980年）
这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。
1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四川和陕西汽车制造厂。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂，采取了“包建”（专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂）和“聚宝”（国内的先进成果移植到二汽）的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市（现已迁西安）兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。
60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，矿用自卸车成为其重点装备，上海32吨试制成功投产之后，天津15吨、常州15吨、北京20吨、一汽60吨（后转本溪）和甘肃白银42吨电动轮矿用自卸车也相继试制成功投产，缓解了冶金行业采矿生产装备需要。
为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，济南汽车制造厂扩建黄河牌8吨重型载货汽车的生产能力，安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车也投入同类车型生产。邢台长征牌12吨重型载货汽车（源于北京新都厂迁建）、上海15吨重载载货汽车投产问世。
在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂（二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家；改装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产13400辆，其中：长途客车6000多辆；汽车零部件品种增多，厂家增加到2100家；摩托车工业初步形成，1980年24个厂家生产4.9万辆。
汽车工业成长阶段，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。
全面发展阶段（1981～1998年）
在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现在：汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进技术和资金，生产国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车、摩托车车型品种、质量和生产能力大幅增长。
1981～1998年，全国生产各类汽车累计1452万辆，其中：轿车260万辆，累计投资（包括引进外资）近1500亿元。至1998年底初步统计，有20多个国家、地区在中国建立了600多家外商投资企业，注册资本100多亿美元。
中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽车工业产业政策》，1992～1998年是中国汽车工业快速发展的7年，主要体现在：
——汽车、摩托车产量稳步增长，经济效益有所改善。1992年全国汽车年产量首次超过100万辆，1998年生产162.8万辆，世界排名第10位。1997年全国摩托车年产量突破1000万辆，1998年生产879万辆，成为世界摩托车生产大国，排名第1位。1998年中国汽车工业产品销售收入2504.7亿元，工业总产值（现行价）2527.8元。
——产品品种增加，开发能力增强。全行业汽车基本车型6大类120多种，各类改装汽车、专用汽车750多种，摩托车15个排量1000多种。主要企业集团用于研究开发的投资，一般为年销售收入的1～2％，有的企业为3～5％，除轿车产品外，具有一定的自主开发能力。
——生产集中度明显提高，经济规模初见端倪。1998年全国生产汽车162.8万辆中，14家汽车企业集团（公司）生产148.5万辆，其生产集中度占全国年产量的91.21％。1998年全国生产轿车50.7万辆，占全国汽车总产量的31.14％。1998年全国生产摩托车879万辆中，年产20万辆以上的11家，其生产集中度占全国年产量的60％。
——市场结构、产品结构趋向合理，产品质量进一步提高。1998年全国商用车（货车＋客车）产量的轻（包括微）、中、重型车比例为78.5:17.8:3.7；全国载货车产量的轻（包括微）、中、重型车比例为67:27.7:5.3；全国载货车与乘用车（轿车＋客车）的产量比例为40.6:59.4。1991年全国私人汽车保有量96万辆（其中：客车、轿车30万辆）占当年全国民用汽车保有量606万辆的15.8％；1998年私人汽车保有量423.7万辆（其中：客车、轿车230.7万辆），占当年全国民用汽车保有量1319万辆的32.1％。全国千人汽车保有量，从1991年的5.2辆到1998年增长为10.7辆。
中国汽车工业经过50年的发展，特别是改革开放20年来的发展，取得了长足进步。“六五”、“七五”和“八五”这3个5年计划以平均17.54％和24.5％的速度大幅增长；1994年后产品结构调整，每年以3～7％的速度持续增长。

Ⅷ 为什么说汽车产业是国民经济的支柱产业

汽车制造是一个劳动力资金技术密集型行业。其带动的上下游产业涉及的行业也很广，几乎覆盖国经济的各个行业。就业量大，产业链广，而且汽车产量大。只要汽车产业发展起业，短时间内可以将整个国民经提起来。

Ⅸ 为什么汽车工业能作为国民经济的支柱产业

自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2007年销量水平比2003年翻了一番，中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。
2007年我国汽车产量888.25万辆，比2006年净增160.27万辆，同比增长22.02%。从乘用车看，2007年乘用车产量为638.11万辆，同比增长21.94%；其中，基本型乘用车（轿车）产量479.77万辆，同比增长23.99%；多功能乘用车（MPV）产量22.47万辆，同比增长15.42%；两驱SUV产量17.49万辆，同比增长49.25%；四驱SUV产量18.51万辆，同比增长53.12%；交叉型乘用车产量99.86万辆，同比增长7.29%。2007年我国商用车产量为250.13万辆，同比增长22.21%。其中最大的功臣应该归功于重卡。2007年重卡累计生产48.99万辆，同比增长61.36%。
2007年中国汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比2006年净增157.6万辆。2007年我国汽车总销量大致为2003年的一倍，短短的4年间翻了一番。乘用车2007年销量达到629.75万辆，同比增长21.68%，增幅较2006年有所减缓，但总体保持稳定增长的基本态势。截至2007年底，商用车销量达到249.40万辆，同比增长22.25%；与2006年相比增幅提高8.02个百分点，且高于全行业增幅0.41个百分点。
2008年1-7月中国汽车产量593.2万辆，同比增长16%；2008年1-7月中国汽车销量584.9万辆，增长16.7%。2008年1-7月中国汽车产销率为98.6%，产销平衡趋差。但相对于2007年同期的产销率98%，2008上半年总体产销处于更好的状态。2008年1-7月，乘用车产销419.69万辆和409.93万辆，同比增长15.71%和15.79%；商用车产销173.52万辆和174.97万辆，同比增长16.69%和18.76%。
2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，均创历史新高，较上年分别增长3.3%和4.7%，连续七年蝉联全球第一。
2015年乘用车产销首次超过2000万辆，分别完成2107.94万辆和2114.63万辆，增长5.8%和7.3%，增速高于汽车行业总体增速.

Ⅹ 结合所学经济生活知识，谈谈新能源汽车为什么会逐步形成供销两旺的局面

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。新能源汽车产业是战略性新兴产业，发展节能汽车是推动节能减排的有效举措。目前能源和环境问题日益严重，社会舆论压力空前，大力发展节能与新能源汽车是解决能源环境问题的有效途径，同时也是实现国家生态文明建设的有力举措。