特斯拉电动汽车极星2试驾极星2试驾

㈠ 2020年特斯拉最大对手极星Polestar 2预计第二季度开始交付

前段时间，不少网友都在微博上分享了自己在机场看到的新能源车广告，而其中我们也可以看到，作为沃尔沃旗下的高性能电动车品牌，Polestar也开始出现了我们的视野之中。除了Polestar2这款车型的宣传外，我们还能清晰的在右下角看到一行字——工程样车、尚未量产。

总结

在2019年，Polestar曾邀请部分媒体进行小范围的动态试驾，多数人都对Polestar2的表现极为好评，作为以欧洲研发团队为核心打造的高性能纯电动车型，可以说Polestar2应该是目前传统豪华品牌中为数不多能和特斯拉进行抗衡的车型，而接下来扩大品牌影响力，最重要的还是需要在稳中求快，在保证质量的同时尽快实现车型交付，而这也将是Polestar2能否在2020年抢占消费者心智的关键。

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㈡ 这台传统的「油改电」那么吸引｜极星Polestar2试驾评测

?曾经的江老师，对一众新势力毫无兴趣。

直到去完中国年度车回来以后，我们在「汽油死忠粉」的口中听到电动车的名字...

究竟是哪一家的出品，能让江老师产生“反水”的念头？要知道在此之前，电动大咖特斯拉也没有办法成功蛊惑江老师。

这台Polestar2目前市场售价为33.8万（不带高性能套件），目前在欧洲已经开放OTA服务，而中国地区也会紧跟在明年第一季度开放。OTA升级以后将增加蓝牙钥匙和Carplay服务，虽然更新后功能不算太丰富，但也算是把后续更新的「钥匙」拿到手了！

最后，除了这车Polestar2还有哪些吸引江老师的地方？它比Model3又好在哪里？下面请接收江老师的「荼毒」吧！

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㈢ 极星2（Polestar 2）来了，但我说它不是特斯拉Model 3的对手

关于极星2，大家讨论最多的就是它和特斯拉Model3的竞争，但我觉得这两台车面向的根本就不是同一群人，特斯拉Model3面向的更多的是尝鲜用户，它可以用加速、自动驾驶这些长板去吸引一大批对于新时代智能汽车抱有强烈期待的人，而极星2面向的是追求质感、豪华感或者硬核机械乐趣的感性用户，他们可能不会拿这车去跟人崩零百，但是会向你炫耀它的极简设计、环保理念、安全理念和手动可调避震。

这就是极星的魅力，气质和情感上的魅力。

【极星2首发版首试印象】

突出优点：设计独特；底盘质感好，?hlins避震Q弹，可软可硬（选装件）；动力强劲，单踏板模式易控制；车机系统易用；尾厢功能多。

主要短板：续航只有450km；后排空间小；前排杯架设计不合理；胎噪较大。

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㈣ 终于等到你，极星2上海秘密试驾与静态体验

引言 | 念念不忘，自有回响
极星2是车聚君最喜欢的一部车，可能没有之一。
2007年，上海汽车博物馆有一进口车展。当时对车一窍不通，但一眼看到了沃尔沃S40。电光火石，就是他了。
设计是最好的语言。适中的身材，结实的线条，别致的琴键尾灯，英气勃发的大灯，简直就是完美之车。再一查品牌理念，立马天菜了。
可惜停产。于是买了S60。
2016年5月20日的一个夜晚，哥德堡某艺术展厅，40.1、40.2概念车亮相了。这是吉利和沃尔沃合研的CMA平台，头等大事。
40.1就是后来的XC40。大家都问，那40.2是谁？因为现场的PPT里，官方说今后不会再有S40和V40。
吃饭时，坐在了Thomas Ingenlath旁边。他问我感觉。我说，S90很漂亮，就是尾部线条有点繁复。他略有不悦，没想到中国媒体这么直接。出于礼貌，说40.2非常惊艳，但又不像一般的轿车，难道是S40 Cross Country？
他很绅士，又狡黠的笑了一下。
现在，我们知道答案了：40.2被上调到独立出来的Polestar品牌，作为该品牌第一款纯电动车，直接迎击假想敌Model 3。
一别4年，如今改叫极星2的他，又是哪般模样？
▲极星2外观静态赏析，视频约10分钟，建议Wifi下观看
极星2相比40.2，前脸的最大变化是，直瀑格栅变成了鳞甲格栅，醒目的铁标Logo，变成了引擎盖上的一颗极星。侧面的最大变化是， 隐形车门把手和激光后视镜，变在了普通量产车该有的模样。
尾灯的变化最大。从之前40.2的简练的括号灯，变成了时髦的一字连体灯。
这几乎成了车聚君不太能原谅它的地方，也是可能弃购的原因之一。因为心里的沃尔沃，是一个坚持自己的品牌；而比它更高的极星，更应该坚持自己认为对的事。现在的新势力，哪个不是连体尾灯？可极星也要追风，未免泯然于众了。
但不得不说，它的外观依然那么好看。
传统的三厢轿车身姿，这在新势力中极为保守；但它又惊世骇俗的抬高了底盘，做成了三厢SUV，哦不，轿跑SUV，竟然挺协调，姿态也别致。
不要以为这种造型好弄。车聚君当年在哥德堡机场，无意撞见一辆S60 Cross Country，吓个半死。才明白，世上最好看的车和最难看的车，距离这么近。
讲真，极星的造型比Model 3更优雅。特别是尾部（不考虑尾灯），Fastback鸭尾非常自然，不像Model 3有一种戛然而止，或者突然被切了一刀的感觉。
前脸，极星2有严格的逻辑在，无论第一眼还是第N眼，不存在美学冲突。Model 3的蒙面造型，让国人适应了良久才成潮流――谢天谢地，极星2没有在这里被带偏。而且，「外圆内方」的设计哲学，觉得国人之心。
Dash-to-Axle上，极星2已经尽力了。囿于2735mm轴距，真的只能这么宽了，否则后门上人就真的困难了。因为沃尔沃从S90开始，就开始营造一种宽大的D2A，旨在让人从视觉上形成“这是一辆后驱车”的感知。
▲极星2内饰设计赏析，视频约14分钟，建议Wifi下观看
内饰相对更出彩。自然木、工业灰、宇宙黑，三种颜色交织在一起，既有美感，还有哲学上的韵味。11寸中控屏好评，操作流畅，细节到位，比S60上的反应快，体验好。而且，听说了科大讯飞的人机互动，应该不会有水土不服一说。
Nappa座椅也是好评。虽然原来的织物座椅，逻辑上更符合环保主义，但在中国花40多万买个织物座椅，仍是一大心理学难题。想想几何A，就知道了。
中空的换挡杆，让人爱不释手。
但真正让车聚君赞赏的，是它背后的逻辑。即，它省去了传统的开关键，上车后踩住刹车，直接把挡位挂到D，就可以直接走人了。这很电动车。
别小瞧这个小变化，车聚君试过的传统车企里，能做到的还真不多。
后排是差评。入口太小，地台太高，腿部空间不富裕就算了，连头部空间也捉襟见肘――只希望后排的丈母娘不要做时髦的立体发型。
后排让人欣慰的是，举头能看到一颗闪亮的星。这算是“具体而微”的劳斯莱斯星空车顶了吧？希望后排的丈母娘能理解前排小伙的一颗文艺心。
当然，后备箱的空间相对不小，甚至比S60的还大。另外还有一个前备箱，虽说只能装一个公文包（其实不建议，特斯拉的前备箱会把电脑包烤热），但实用性上，一点不让XC40，是居家过日子的好帮手。
▲极星2零百加速等场地实测，视频约一分半，建议不要睡前看
为了让大家集中精力看视频，这里不用文字啰嗦了。只说结论吧：极星2悬挂的极限性与舒适性，胜过Model 3。欧林斯减震，名不虚传。
零百加速4.7秒，弱于Model 3性能版的3.4秒。看你偏好吧。
过几天，车聚君会去探店，在市区日常道路上试驾一下量产版本的极星2，到时一起再聊聊感受。
车聚小结
极星2是这个品牌下，一个空前绝后的车型了。因为之后的极星，将采用新的Precept Concept语言，力求「去沃尔沃化」。而且，底子可能也会用SPA2，而不是现在的CMA。
极星1是Halo Car，相当于插混的沃尔沃S90 T8 Plus，价格贵到没朋友。加上混乱的市场定位，极星初兴，目前看只能靠极星2了。
极星2首发版41.8万的价格，和Model 3性能版41.98万比，没有优势。再说，年底对手一国产，直降到补贴后28万也是有可能的。这样，极星就更孤独了。
还是祝福吧。毕竟，长的好看的人运气不会太差。
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㈤ 不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版

从电动车的萌芽时期到现在的百花齐放，我曾跟很多电动车车主沟通过“为什么买电动车”这个话题。没有汽油车指标、家庭刚需之下“没办法，没指标，买个电动车凑合开吧”，相信也不光是我一个人听过无数次这种回答。

未来Polestar品牌也将与沃尔沃售后体系深度整合，并在北京、上海、深圳、杭州、重庆、成都、武汉等城市开设Space展厅。

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㈥ Polestar 2试装车实拍！豪华感十足！

抗击新冠肺炎的疫情已经取得阶段性成效，“躺在家里就能做贡献”的日子要远去了，社会经济进入了复工复产，恢复秩序的阶段，在这样一个利好的节点，Polestar2也要与大家见面了，从其定价和配置上来看，虽说不是量产版车型，但试装版已经非常接近最终的产品。新车预计将在今年上半年开始交付。

动力方面也是Polestar2的一大卖点，车辆采用前后双电机设计，综合最大功率300kW（408马力），最大扭矩660N.m，零百加速仅需4.7秒，动力电池方面，新车采用72kWh的电池组，官方宣称NEDC续航达到500km。值得注意的是，尽管电池容量不小，但电池包并没有严重的突出，并且外部有保护板覆盖。充电接口分别位于车辆左/右后放，左边为慢充接口，右边为快充接口。接口旁具有紧急情况下手动断电按钮。

编辑点评：Polestar2延续了Polestar品牌的高颜值，北欧极简设计风格为纯电动市场带来了新的视觉体验。新车的内饰继承了沃尔沃的豪华精致质感，用料扎实、配色丰富。

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㈦ 极星Polestar2对比Model3 还能无脑选特斯拉

在纯电动车市场上，特斯拉的地位是毋庸置疑的。除非主打低端市场，否则没有哪家新能源车企是能避得开与特斯拉的对比的。不过，特斯拉也并不是不可翻越的大山。这不，就来了一位挑战者——Polestar
2。

但真的从综合产品力来看的话，特斯拉目前除了直线加速的绝对性能和还算不错的智能系统外，在整体工艺、造车理念上都是不如Polestar的。换句话说，Polestar
2是一辆真正的新能源汽车，而特斯拉更像一个智能电动汽车玩具。等到传统车企真正发力新能源领域，特斯拉的春天或许就该结束了。

㈧ 极星2还是特斯拉Model 3，你会纠结吗

极星Polestar2去年上市的时候，被很多人称为特斯拉Model3强有力的竞争对手。我前段时间参加了极星2的封闭场地试驾，考虑到可能有些人会在这两台车之间纠结，所以今天主要聊聊极星2的驾驶感受以及跟Model3有什么不同。

我觉得在它们之间纠结的人不会多。极星2和Model3的调性相差很大，极星2的优势是设计做工和硬核操控，而Model3的优势在于续航里程和自动驾驶。所以，尽管很多人认为它们互为对手，看完这个文章，你还会在它们之间纠结吗？

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㈨ Polestar 2正式量产 30万高端纯电动 选特斯拉还是极星

3月24日，Polestar极星官方宣布，旗下首款纯电动车型——Polestar2在浙江台州工厂正式量产。新车预计将在今年夏天正式交付。

Polestar2在去年正式亮相，新车基于CMA平台打造，是Polestar首款纯电车型。Polestar2剑指特斯拉Model3，但由于品牌出道较晚，且行事低调，影响力不如特斯拉。作为一个从传统性能车领域转型过来的品牌，Polestar在整车驾驶质感调校上可能会领先于特斯拉，但在能源效率方面特斯拉一直是行业标杆。Polestar2和特斯拉Model3都是高端新能源市场的入门车型，作为消费者你会在两者之间选择谁呢？

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㈩ 极星2这车怎么样啊，试驾过的网友可以说说感受吗

说说个人的试驾体验，首先悬挂有点偏硬，不过可以接受，过地面的障碍物也没有不舒服的感觉。转向的侧倾支持特别好，很让人放心，方向盘的模式可以调节，手感灵敏或者偏沉都可以根据个人喜好来调节。行驶过程的空间静谧性很好，这也是大部分电车的优势吧。然后可以选装官方的性能包，价格4万左右，包括的东西蛮多的：个性化的安全带、 Ohlins避震、22寸的轮毂、Brembo刹车卡钳，性价比特别高。另外现在正式预定开始了，价格又可以优惠1.62万，而且还送一万块的充电转安装，我觉得现在入手还是一个比较合适的时间