现代纯电动汽车ev

A. 电动汽车中的EV,EC,EU，EX什么意思命名有什么规律

EV=electric vehicle，即电动汽车的意思;EC,EU,EX等就是北汽新能源的车的不同系列。

北汽新能源已掌握整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，旗下EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等多款产品已投入市场或示范运营。

北汽新能源自2009年成立以来即定下了“技术为核心”的发展路线，专注耕耘纯电动汽车领域，凭借掌握的新能源核心技术，已经推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型10余款纯电动乘用车，成为中国新能源市场上产品谱系最长的新能源车企。

北汽新能源已经成功打造了集EH、EU、EX、EV、EC等5个系列的纯电动车产品，是目前中国纯电动汽车领域产品谱系最长、品类最全的企业。

B. 现代的纯电动答卷，看昂希诺EV

纯电动车型开启了汽车市场的全新篇章，各个厂家都在摩拳擦掌跃跃欲试。可是，面对完全不同于传统的动力系统，其带来的改变又岂是一朝一夕能够吃透。所以，传统车厂不约而同的采用了小步快跑的战略，先推出一两款车型试试水，一方面看看市场反应，另一方面也给自己多预备点时间。然后，我们就在市场上看到了本田的VE-1/XNV兄弟俩，丰田的CHREV也快要抵达战场，就连雷克萨斯的首款纯电动车辆也是在小型SUV车型UX系列的基础上拿出来的。至于为什么都拿小型SUV开刀，无外乎本身小型SUV这块市场占有率不高，就算失败也不会对于整体业绩有太大影响，二来这部分用户本身也相对更加年轻时尚，更容易接受纯电动车型，群众基础比较好。

作为韩系品牌的代表，现代自然不能坐视不管，更何况潮流时尚以及性价比一向是韩系品牌安身立命之本。现代这次直接派出了时尚甚至有些激进的昂希诺ENCINO，而且一出场就拿出了同级最高的NEDC500公里的续航成绩，其决心可见一斑。

接下来，就让我们一起来看看昂希诺EV的表现怎么样。

环顾整个市场，昂希诺EV在这个级别表现出不俗的战斗力。虽然在空间上有短板，但是外观及内饰设计、配置等方面都处于领先地位，尤其是NEDC500公里的续航成绩相比对手们强太多，应对城市代步完全能够打消里程焦虑。虽然其指导售价同样要比对手们高一些，但是别忘了，这只是指导售价。就我现在掌握的情况，在各种厂家活动及店方活动后其终端价格可以说是同级最低的，甚至和中国品牌这个级别的车型也相差无几，各位有兴趣的话可以去店里看一看。

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C. 解读现代汽车全新E-GMP纯电平台，中国消费者同步受益

近日，现代汽车集团发布全新纯电技术平台——E-GMPEV，全称为Electric-GlobalMolarPlatform。公司表示，到2025年将会推出23款基于该平台诞生的纯电车型，车型涵盖微型车、紧凑型车、中型车以及SUV车型。并将标准续航里程定在310英里，约500公里，百公里加速接近3.5秒。

因此，尽管现代汽车集团表示Ioniq5以及起亚一款未命名EV车型将在明年亮相，但真正上市日期可能定在2022年或2023年。尽管如此，现代汽车集团对E-GMP平台的巨大前景充满信心，并将成为公司未来主要发展方向之一。

写在最后：

很显然，现代汽车集团已经开始着手发力新能源，其动作已经非常迅速，未来他们将携带全新纯电平台产品进军中国市场。在新能源领域中，大家回归同一起跑线，现代纯电产品能为中国消费者带来哪些受益？角师傅将持续关注。

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D. 最近菲斯塔纯电动挺火的，分享下本人现代纯电车的用车体验

首先我是一名昂希诺纯电动车主，看到菲斯塔纯电上市了，大家关注度蛮高，也来这边的论坛跟大家分享一下我的现代纯电车用车体验。我当时是在2019年12月入手的昂希诺纯电GLS智捷版。首先跟大家聊聊我为什么选这台车，用一句话形容就是毫不犹豫，下面给你们大家解释一下我为什么用毫不犹豫这个词形容，还要提起我的电动车新伊兰特ev，这辆车是北京现代的第一款电动车也是我的第一台电动车，当初新车上市怀着忐忑的心情买的这辆车因为没接触过新能源汽车不知道质量到底怎么样。开了两年多跑了五万多公里没出过任何问题能耗也出奇的低，经过两年的考验增加了我对北京现代的信任！为何要换车？一辆车已经不够用了，我一辆媳妇一辆这样用车比较方便。第一次见到昂希诺还是两年前的春晚上有个北京现代的广告正是这款昂希诺ev，当时就被他的外观吸引了，这车刚上市我就开始关注了，各方面的条件我还是很满意的，所以新车刚上市我就毫不犹豫的提车了！目前，我已经行驶了有5000公里，今天分了四个方面来跟大家聊聊本人对昂希诺纯电动的使用感受，有感兴趣的车友可以在底下回复交流一下。一、外观首先是外观，作为一款合资纯电动SUV全球车型，昂希诺纯电动的外观设计是我认为非常前卫大胆的，前脸使用了分体式LED大灯的设计，数码点阵式的格栅，突显科技感，侧面使用了柔美的线条设计，低风阻轮毂加上黑色的车顶设计，可以跟任何一种车身颜色形成撞色，很有时尚感。话不多说，上图

五、用车感受吐槽一些不满足的地方吧，一直说这车的好会被误解为北京现代的托！第一，轮胎抓地力不足，出现过几次紧急刹车感觉有些滑，厂家为了节省成本我能理解，但是安全不能忽视！第二，取消备胎这个不能理解，就送了一个充气泵和补胎液不知道关键时刻能否起到作用。第三，厂家为了省事还是采用了地盘整块平铺的电池，未采用分体电池后排还是有小板凳的感觉，近途无所谓长途坐着应该不太舒服。第四，中控虽然是液晶仪表分辨度也很高，但是是由三小块液晶仪表组成的显示功能过于单一不是很全面，这点不如菲斯塔ev的中控仪表了。第五，BlueLink服务太过于捆绑模式了，没有wifi与手机共享流量，没有音频输入插头，等到赠送的服务到期想要继续享受多媒体的前提只有续费而且流量不便宜！这点和好多国产新能源汽车没法比，比如国产某品牌享受终不限量免费wifi……第六，充电口在锁车的情况下依然能打开这个我很是费解。其他问题本人认为可以忽略不计。这辆车相比伊兰特ev改进还是很多的，第一续航多了将近一倍！输出马力和扭矩也增加了很多，足已满足中远途的出行，目前为止一直在家充电还未用过直流快充，充电金额方面没关注过，因为不当家作主所以不操心钱上的事。操控也相对的顺滑多了，超车时毫无压力，不管用什么驾驶模式油门的反应很及时毫无拖沓。一块大屏幕多媒体增加了许多的科技感，基本车辆的所有信息都能显示，同时增加了人工智能系统，可以语音控制一些功能。总之，昂希诺纯电动这款车开起来还是蛮得心应手的，用车体验很不错。第一次发帖，可能写的稍有些乱，大家见谅哈。

E. 北京现代菲斯塔EV第一季度上市，续航达490km

北京现代官方宣布旗下纯电动车菲斯塔将于第一季度上市，这也是现代今年开年准备发售的第一款新车，在此之前也是消费者期待已久的一款车，下面就让我们来看看这款车的具体信息吧！

车内以黑色为主色调并使用银色镀铬饰条进行包边处理，很有档次。纯电动版车型基本沿用燃油版车内设计风格，但换用了现代家族最新的按键式换挡机构，车内还搭载了配合中央悬浮式的10.25英寸中控大屏+全液晶仪表盘组合的方式，提升了车内质感。总的来说，内饰中传统与现代交叉结合，并不过分突出科技感，也不显保守气息，尺寸拿捏的较为合适。

动力方面，纯电动车菲斯塔搭载了最大功率为135kW的IEB纯电驱动电机，电池则使用宁德时代生产的三元锂离子电池，NEDC工况下综合续航里程可达490km，这个续航里程搭配这个车型可以说是较有竞争力的一款车。除了菲斯塔以外，今年北京现代还要推出八款新能源车型，北京现代正在为该品牌电气化蓄力，究竟消费者是否青睐呢，让我们拭目以待吧。

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F. 充电一次行驶1026公里 现代KONA EV刷新纯电行驶纪录

易车讯 三辆现代汽车KONA EV（对应国内车型为北京现代昂希诺纯电动）在德国劳奇兹赛车场（EuroSpeedway Lausitz）赛道上，分别以1026km、1024.1km和1018.7km的行驶距离, 超额完成单次充电行驶里程满1000公里的目标。

三台车百公里耗电量分别仅为6.28 kWh、6.25 kWh和6.24kWh，远低于WLTP每百公里14.7kWh的标准值，因此KONA EV凭借着最高1026km的里程刷新了64kWh容量电池的续航里程纪录。

此次试驾由德国劳奇兹赛车场的多名车手和部分媒体轮流驾驶进行，劳奇兹赛道的运营商DEKRA（德国机动车监督协会）对整个试驾过程进行了严密的监控评测。试驾测试车均为普通量产车，且均保持原厂规格，未因试驾针对车辆系统进行任何改装。试驾车手为降低KONA EV的电耗并增加其行驶距离，在29℃的天气下并未启动空调，并关闭了车载信息娱乐系统，唯一开启的是按照道路交通安全法必须打开的日间行车灯。

据测试结束后的数据统计，3辆试驾车完成行驶后的平均速度约为30km/h。在第三天时，测试车辆均在只有3%剩余电量的情况下成功行驶了20多公里，而当电量显示为零时，车辆仍然向前推进了几百米，直至最后电量耗尽而停止。

近日，现代汽车发布电动汽车专属品牌IONIQ。按计划，现代汽车将在未来四年内推出三款全新电动车型，践行“为人类进步做贡献（Progress for Humanity）”的愿景。现代汽车集团还制定了成为全球电动汽车领域领先企业的目标，即到2025年，电动汽车销量达100万辆，市场份额达到10%。

G. 纯电动汽车的标志（ev）

“EV”是英文词组“Electric Vehicle”的缩写，直译就是电动汽车，也就是我们常说的纯电动汽车；纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，与传动燃油车相比，纯电动汽车的蓄电池就好比是油箱，电动机就好比是发动机。
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电动汽车识别标志由电池图形、电动汽车的英文缩写“EV”(Electric vehicle)和“电动汽车”字样等元素组成，主题色调由蓝色和白色组成。除纯电动汽车外（EV），还有混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（EREV）。
EV标识样式由国家统一制定
本标准主要起草单位有北京市标准化研究所、北京工业设计促进中心；参与起草单位：北京市科学技术委员会、北京市交通委员会、北京市市政市容委员会、北京市经济和信息化委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京公共交通控股(集团)有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、北京汽车新能源汽车有限公司、长安汽车北京汽车工程研究院，可谓是政府与车企共同商讨出的结果。望采纳，谢谢！

H. 4年23款电动车，现代发布全新电动平台，捷尼赛思也将推出EV

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随着全球汽车品牌开始电动化转型，目前来说，大部分的一线汽车品牌已经有了动作，并且也在陆续推出自家的纯电动车型。相比之下，韩系品牌貌似还没有对纯电动车有太多的想法，显得有些跟不上时代，

然而，就在大家还在猜想韩系车的代表品牌现代在电动化转型会有什么动作的时候，就在今日早些时候，现代汽车便发布了旗下名为E-GMP的电动汽车平台，该平台将从2021年起成为现代和起亚全球电动汽车未来的基础。

不过，在此次的发布当中，现代汽车没有透露电池组尺寸的详细信息，但表示其目标是行驶310英里（500公里）。500公里的续航里程在目前来说仅仅算是一个标准，而特斯拉在前些日子也表示，其将会推出续航里程更高的电池组，最高可能达到620英里（1000公里）的续航里程。

总的来说，现代汽车并没有从插电混合模式下或者是油改电模式开启电动化转型到道路，而是直接推出纯电动平台，这对于品牌和产品来说，会让消费者更加信任其生产出来的电动车型。当然，拥有了纯电动平台也代表着现代和起亚汽车正式进入了纯电动时代，而也因为有了该平台的基础，往后对于纯电动车型的发展也会更加顺利一些。

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I. 现代汽车推出EV平台，预计到2025年将拥有23款全球电动汽车

如今，电动汽车已成为各大汽车公司发展的主要路线。

最后，E-GMP支持双向充电。这意味着，通过支持该功能的充电站，使用E-GMP平台的车辆可以将其能量从电池中释放回电网或支持该功能的充电站。根据现代汽车的说法，车辆可提供3.5kW的功率，该功率可以使中型空调和一台55英寸的电视机运行24小时。所以，就算在停电期间，客户也不用担心续航里程。就算车没电了，车辆之间也可以互相充电。

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