东风新能源高端汽车项目

⑴ 东风旗下高端电动品牌"岚图"揭晓车标！2021年量产

7月17日，东风公司发布了旗下全新高端电动品牌，并取中文名为"岚图"，品牌新LOGO也正式确定。

另外就是，国内新能源市场一直处于"私家车伪命题"时代，何小鹏曾不止一次的谈到，目前市面上的绝大多数电动车销量都来自于运营端，真正卖到消费者手上的产品少之又少。这是目前整个行业难以逃避的问题，岚图虽然在硬件条件上处于先天的优势，且背靠大山不会像造车新势力动不动就面临破产。但对于东风而言，他们所面临的困难可一点都不少。可以预料的是，岚图会在短时间内依旧要走上"曹操专车"的老路，这种左手倒右手的模式，虽然可以很好的"创造"出销量成绩单，但是多少有些自欺欺人。

不管怎么说，岚图的到来给我们带来了更多的希望，也寄希望于它能给我们带来更多的惊喜，但同时也要看到它所面临的困难也是很大的。

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⑵ 定位高端新能源车领域 东风h品牌7月17日正式发布

日前，行车视线从东风官方获悉，东风全新高端品牌h将于2020年7月17日正式发布，这个品牌将专注高端新能源车领域。看着竞争对手打造的新能源车逐渐向高端化进军，东风公司自然不会放弃这一市场，随着中国客户消费水平的提升，高端电动车将成为未来消费者选择的目标。据悉，h品牌旗下首款车型计划在2021年投产上市销售，未来产品将会涵盖SUV和MPV等车型。

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⑶ 东风发布新能源高端品牌岚图，它是新能源市场的幸存者吗

中国汽车市场真的还是需要一家新势力车企吗？

赛麟玩完了，拜腾陷入危机，PPT造车鼻祖贾跃亭宣布个人破产重组……

近来，类似的新闻接二连三地刷屏，对于造车新势力，似乎大家已经基本认定，大多数PPT造车都将消亡，而真正能够存活下来的，可能就那么2-3家。

再加上王兴等一众有舆论话语权的大V的引导，可能存活的2-3家造车新势力，就变成了蔚来、小鹏和理想。

金康新能源首款车型是赛力斯5，是一款拥有出色产品力的增程式电动车。赛力斯5搭载了由双电动机组成的四驱系统和一套1.5T涡轮增压发动机组成的增程器。驱动系统的最大功率为510kW（694Ps），最大扭矩为恐怖的1040N·m，0-100km/h加速时间为4.8秒。

虽然赛力斯5产品力不错，但市场声量却一直不高，大多数人只知道理想ONE，而不知道赛力斯5的存在。

据消息人士透露，岚图汽车的首款产品与赛力斯5关系比较大。

全新的品牌、全新的体系、全新的团队和有竞争力的产品，再加上东风汽车强大背景和资源支持，岚图汽车或许能给我们带来几分惊喜。

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⑷ 听说现在流行玩高端电动东风汽车岚图品牌正式发布

作者：赵宇奇

在电动化的大趋势之下，许多造车新势力涌现了出来，在给消费者更多选择的同时，也让这个本就还不完善的细分市场变得鱼龙混杂。

而在这个市场中，自主品牌一直充当的都是“金字塔座”的角色。随着技术的不断成熟，消费者对于新能源车的认可度也在节节攀升。

此时的新能源市场，需要更高端的品牌和车型出现，就像是传统燃油车市场那样，当然这对于自主品牌也是个千载难逢的机会，于是东风汽车就带来了高端电动品牌——岚图。

除了此次发布的概念车之外，目前岚图还规划在未来10年内推出9款车型，包括SUV和MPV等，动力形式上也将涵盖纯电动和混合动力。（图片来源于汽车之家）

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⑸ 销量见真章，东风H事业部进军新能源市场从诸强手里分到一杯羹

虽然近两年来新能源市场大有替代柴油市场的趋势，但是随着脱离国家与地方补贴，新能源市场的销量已经连续九个月下滑，再加上疫情的影响，新能源市场前路漫漫。在这样的情况下，各大车企依旧把新能源看作未来国内汽车市场发展的"潜力股"。早在去年就已经成立的东风H事业部就把目光对准了高端新能源项目。
据悉，这个新成立的H品牌将会打造两个"高端"：品牌定位高端和市场定位高端。原本定于在北京车展上举行的东风H全新高端新能源品牌计划发布会因为北京车展的推迟而搁置，不过也许品牌发布会将会在近期举行，而不会等到延期后的9月底车展。
而关于新品牌成立后的产品布局，目前东风官方还没有公布有关信息，但可以确定的是H项目成立后将会独自运营。更有内部消息称，全新品牌的初步产品布局将会涵盖SUV、MPV等车型。依照目前的形势来说，新能源市场的份额并不算大，高端产品更是少之又少，此次东风成立新品牌主要对标红旗、蔚来、特斯拉等品牌。
对于东风来说，强势进军一个具有无限发展潜力的新市场无疑是巨大的商机，但同时也并存着挑战。有像红旗这样的国产品牌珠玉在前，又是同级别定位，相信无论东风日后进行怎样的战略布局又无法避免与红旗相比，而能否在市场中站稳脚跟很大程度上也取决于在与红旗的比较中新品牌会得到怎样的市场评价。
（图片来源网络）
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⑹ 中低端自主尚未玩转的东风汽车，此时推出高端新能源品牌究竟是战略转变，还是无脑跟风

日前，据东风公司内部人士透露，东风公司正在筹备高端新能源车项目，内部代号“H计划”。该项目由东风公司战略规划部牵头，已经组建“H事业部”进行前期的筹备工作。但是，该项目的投资额和制造工厂等详细信息尚不明确。

但在新能源乘用车领域，东风汽车一直没什么存在感。

如今，东风汽车面临的是自主品牌全线溃败、需抵偿的燃油负积分高达十几万分、即将错过燃油汽车向新能源汽车升级迭代的有利时期、合资股比放开等一系列问题，而无数造车新势力的涌现，以及国内高端电动车相对空白的现状，或许令东风汽车觉得这值得一搏。

⑺ 又一个自主高端品牌诞生，东风h事业部成立打造高端新能源车

又一个自主高端品牌来了，东风h事业部将打造高端新能源汽车。5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式发布。
资料介绍，东风h事业部最早成立于2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，并取内部代号为“h”。作为东风全新高端新能源品牌，h品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。同时，h品牌作为中央企业首个高端电动品牌，未来将成为东风旗下的“红旗”，是东风实现品牌向上、品牌强国的重要战略。
据了解，东风h全新高端新能源品牌计划在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受到肺炎疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。此次竺延风给h事业部员工发布信件，或意味着品牌发布会将在近期举行。
目前，东风内部代号为“h”的高端品牌项目，暂没有品牌正式命名及其他信息，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。
此外，h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。东风汽车集团股份有限公司旗下拥有东风乘用车、东风商用车、东风特种车、东风柳汽、东风有限（东风启晨、东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪等）、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等子公司。
目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。因此，h事业部打造的全新高端新能源品牌，则承担了向更高价位区间的市场冲击，消费需求向中高端产品集中。
有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。
事实上，新能源汽车在大幅脱离国家与地方补贴后，已经出现连续9个月销量下滑，造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭，此时入局的东风h项目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比分别4.0%，新能源汽车首次出现年度负增长。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。至此，我国新能源汽车已连续9个月销量下滑，急需政策上的帮助度过难关。
中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。他还表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认， 对2020年新能源汽车谨慎乐观。
新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少。当前新能源汽车环境下，已难以容下数十家造车新势力企业了，一部分品牌和企业或将倒下。对于刚创立的东风h项目全新品牌来说，未来形势更为艰难。
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⑻ 东风h事业部：一场风险极高的“赌局”

终于等到你。
“备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式走进公众视野”。
5月6日，一封东风“掌门”竺延风发出的公开信，揭开了h品牌久违的神秘面纱。
竺延风在公开信中如此描述：“全新的h品牌，不仅仅是每一位h事业部伙伴们细心呵护的‘孩子’，也托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”
扉旅汽车获悉，h品牌将专注于高端新能源乘用车领域。目前该事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。

念念不忘“高端梦”

冲击高端，是东风汽车必不可少的一步棋。

事实上，早在去年5月，就有媒体爆料称，东风公司正筹划高端新能源车项目，内部代号“H计划”。按照规划，该项目将会是一个独立的高端品牌，自建销售渠道，不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。
换言之，这将是一个由集团直接主抓管理的项目，类似红旗之于一汽集团。足见东风汽车对这一项目的看重。
目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥坦言，随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，是国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场，同时这一市场的车型还可以承担未来新技术，是东风谋划h品牌的原因之一。
不过，也有消息指出，东风之所以成立h事业部，是因为近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。
根据官方数据显示，2019年，一汽红旗完成了全年十万辆的销量目标，相比去年同期大幅度增长234%。
在一汽将红旗品牌推向复兴的现实面前，东风打造高端品牌的冲动愈加强烈，即便是背水一战，也要放手一搏。

其实，“高端化”对于东风而言，并不陌生。
根据公开资料显示，2016年4月，在旗下风神、风光、风行品牌的大部分产品价格还“挣扎”在15万元之际，东风“破天荒”推出了一款C级车——东风A9，指导价17.97万到21.97万元之间。
对于A9的上市，东风方面寄予了厚望，竺延风亲临上市现场并表示：“东风A9是一个现实主义者，现实的价值取向，不搞浪漫理想情怀，做一台品质上实实在在的好车。”
但现实很快给了东风“一记重拳”，上市四年以来，东风A9的整体销量表现较为惨淡，根本无力支撑起中国高端旗舰车这个噱头。即使后期价格降至十万出头，销量依旧惨淡，甚至出现连续几个月销量为0极其尴尬的局面。
根据东风内部透露的消息：东风A9已经不打算更新换代了，或即将成为历史。
虽然，首冲折戟，但东风的“高端梦”，并未止步。
“自主品牌向上是一种必然，亦是实力上升的一种体现。”
只不过，当下自主车企推出高端品牌不在少数，长城汽车WEY品牌，吉利领克等都在尝试突破自主天花板。而在自主车企高举高打的同时，合资品牌集体下探也形成了围剿之势。
对此，尤峥也不禁感叹，“东风做中高端品牌赢得机会在哪？”

“逐梦”新能源

高端之路，谈何容易。
如今，领克与WEY品牌在高端化的前线市场苦战不休，其背后更多的则是类似于传祺CA6、长安睿骋CC等一批自主中高级车的星光黯淡。
落子新能源市场，似乎正成为新的选择。
“对于东风集团来说，新能源车目前市场竞争格局并未成型，压力会比传统燃油车小得多，这是机遇。”有业内人士指出。
事实上，作为国内最早布局新能源汽车的企业之一，东风集团早在2001年，就成立东风电动车辆股份有限公司，完成核心的三电系统等技术开发，推出混合动力公交、纯电动特殊用途车辆等产品。
与此同时，在新能源领域，东风资源整合的步伐也在不断加快。
4月23日，东风公司、重庆两江新区管理委员会、小康集团三方共同签署《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》，合作协议中，东风公司和小康集团双方约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”。
据悉，作为小康集团的第二大股东，东风对小康集团旗下的金康新能源输出技术，也是借金康新能源的经验来反哺h品牌，从而推动东风高端新能源业务发展。

不过，新能源市场也并非坦途。
车市下行，给东风的高端之路蒙上了一层阴影。
据工信部公布的数据显示，今年一季度，国内新能源的产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%，虽说疫情影响在很大程度上降低了新能源乃至整个车市的活力，但近来新能源市场表现不佳是无可厚非的事实，这也正是当下一大批新造车品牌陷入困境，新能源补贴再度延迟的重要原因。
而在新能源汽车市场上，淘汰赛俨然开打。头部造车新势力们在特斯拉的紧逼下步步维艰，东风刚进入这一市场就将面临“强敌”。
根据最新消息显示，特斯拉已经将Model 3标准续航升级版车型价格降至30万元以内，随着国产化率的进一步提升，Model 3仍不乏降价的空间，届时国内高端新能源车市场无疑将迎来新一轮洗牌。
此外，一大波强势传统企业也在“搅局”。从大众到福特，从丰田到日产，无不虎视眈眈地盯着中国的新能源市场，在这背后除了日益涌现的新能源蓝海市场机遇，更多的可能是白刃见红的市场分化。
东风h事业部，宛如一场风险极高的“赌局”，姗姗来迟的他，又将有几分赢面？
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