补贴下调后电动汽车价格会涨吗

⑴ 新能源车补贴降低价格会上涨吗 i

从2016年起，国内新能源车政策补贴拉开逐步退坡的序幕。新一轮新能源汽车补贴政策规定，新能源车的补贴分阶段退坡，2017-2018年补贴标准将在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准将在2016年基础上下降40%。
对比2013—2015年新能源车补贴标准，2016年起执行的新补贴标准，针对续驶里程大于等于80公里、小于150公里的纯电动车和增程式在内的插电式混合动力乘用车的补贴金额分别降低了6500元和1500元。
补贴退坡，是否就一定意味着消费者的购车成本会上涨？这是大多消费者的疑问。“不一定会涨价。”一业内人士受访时表示，一方面，随着新能源汽车越来越普及，车企会因规模生产而降低成本，所以即使政府以每年5%的幅度减少补贴，新能源汽车大幅度涨价的可能性也较小。http://nev.ofweek.com/

⑵ 国家地方补贴均下调 消费者购买纯电动汽车还划算吗

2015年最新——新能源汽车补贴标准与价格

目前由于新能源电动汽车动力电池成本比较高，电动汽车的价格居高不下，这也对政策补贴有很强的依赖性。

2015年新能源汽车补贴的额度将在2014年的基础上进一步下降，反映到售价上，就是大部电动汽车将会涨价。虽然涨幅不大，但是对于消费者来说还是有一些影响的。

包括北京在内的大部分推广城市奉行国家地方1:1的补贴政策，地方补贴在2015年也会随着国家补贴下降。（以下价格按国家地方补贴比例1:1计算，深圳和上海的同学请参考下表格自行计算）

2015年新能源汽车补贴标准
车辆类型 纯电续航里程R(工况)
80公里≤R＜150公里 150公里≤R＜250公里 R＞250公里 R≥50公里
纯电动乘用车（2013年） 3.50万元/辆 5.00万元/辆 6.00万元/辆 ---
纯电动乘用车（2014年） 3.325万元/辆 4.75万元/辆 5.70万元/辆 ---
纯电动乘用车（2015年） 3.15万元/辆 4.50万元/辆 5.40万元/辆 ---
包括增程式在内的插电式混合动力乘用车(2013) --- --- --- 3.50万元/辆
包括增程式在内的插电式混合动力乘用车(2014) --- --- --- 3.325万元/辆
包括增程式在内的插电式混合动力乘用车2015) --- --- --- 3.15万元/辆

以上介绍完2015年新能源汽车补贴标准，接着下表介绍2015年新能源电动汽车最新价格表：

2015年新能源电动汽车最新价格表
品牌 型号 纯电续航里程(km) 指导价(万元) 2015年补贴(万元) 2015年价格(万元)
比亚迪 E6 300 30.98 10.80 20.18
比亚迪 秦 70 18.98 6.30 12.68
启辰 晨风 175 26.78 9.00 17.78
腾势 腾势 253 36.90 10.80 26.10
奇瑞 eQ 151 15.99 9.00 6.48
北汽 EV200 240 待定 9.00 待定
北汽 绅宝EV 170 待定 9.00 待定
荣威 E50 120 23.49 6.30 14.64
荣威 550 Plug-in 56 24.88 6.30 18.58
江淮 iEV4 152 16.98 9.00 7.98
江淮 iEV5 200 待定 9.00 待定
广汽传祺 GA5增程版 80 19.93 6.30 13.63

注：1、奇瑞eQ有厂家5100元补贴；2、江淮iEV4因为车型较老，在北京的团购价格已经低于7万元；3、荣威E50在北京地区有2.55万元的厂商让利，在上海优惠幅度更大。

⑶ 电池成本降低后，汽车价格会随之降低吗

有了补贴，可以说新能源汽车的发展在过去两年中有了突飞猛进的发展。根据旅游联合会的数据，全年新能源汽车的销量为556,000辆，2018年1月至9月的累计销量超过60万辆，显示出强劲的增长势头。但是，完全取消补贴是不可避免的事件。没有购买补贴，电动汽车与汽油汽车相比有多大竞争力？

电池成本下降如此之快，电动汽车的价格会远低于燃油汽车吗？

电动汽车的成本低于燃油汽车

补贴将完全取消，“双倍积分”政策将接管。届时，汽车制造商必须进一步增加对新能源汽车，尤其是电动汽车的投资，更多高质量的电动汽车将进入市场。

更重要的是，到那时，电动汽车的关键部件动力电池的价格已经足够低，即使没有补贴，价格仍然具有充分的竞争力。

在国务院发展研究中心产业经济研究部，中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编辑的《2018年中国汽车产业发展报告》中，动力电池的成本到年底估计为1元/Wh。到2018年，到2025年，电池成本为0.55元/Wh。与目前的电池成本相比，这几乎减少了三分之二，电动汽车的终端价格也将相应降低。

另外，与燃料汽车相比，电动汽车在智能领域具有更明显的优势。更多新设计的模型还为电动汽车提供了更好的智能载体和平台。在技术进步和成本降低的推动下，新能源汽车也将被市场进一步认可。

⑷ 补贴下降，对新能源汽车发展将会有什么影响呢

新能源汽车补贴下降，其实也是行业发展的趋势，对整个行业发展来说，一是会淘汰一些技术不强，没有核心竞争力的企业，加速行业洗牌，二是企业要想生存，只有不断提高自己在行业核心技术，才能在行业中占得一席之位。整体来说，补贴下降对新能源汽车的发展既有利也有弊。

⑸ 补贴下调，购买新能源汽车还划算吗

影响保值率的因素有很多，主要包括车辆的身份特征、汽车品牌占有率、车辆自身的质量和技术、汽车自身的使用状况、车辆维修使用费用、市场供需影响、汽车环保以及保险等多方面的因素。

传统汽车，由于技术稳定、更新换代的速度缓慢，所以其保值率相对来说较为稳定。而电动汽车目前还处于起步阶段，各项配套设施尚未完善，再加上电动汽车更新换代的速度快，电池、电机等核心技术不断演进，因此电动汽车的保值率也存在起伏变化。

影响电动车保值率的因素有：汽车百公里耗电、电池电机的使用寿命、汽车零部件的使用周期和更换频率、充电桩安装数量、汽车的保养周期和频率、续航里程、保险费用等等。
以三款自主品牌车企研发的电动车：北汽EV150、长安逸动纯电动版、比亚迪E6为例，分析相关数据了解其运作、维修和保养成本。

在保养价格上，普通保养的价格基本都在100元左右，而需要更换齿轮油的保养价格就不一样了，但总体来看价格完全可以接受，并且比同级别传统汽车的用车成本更低。

电动汽车与燃油汽车使用成本对比测算
采用电动汽车和燃油汽车基本一致的车型(北汽电动版E150、燃油版E150)为例进行测算和比较，其中，车辆年行驶里程按2万公里测算，车辆使用年限按5年测算。结合电动汽车和燃油汽车的使用特点，在汽车的购买和使用过程中费用来自以下几类成本：
①一次成本：车价、购置税、上牌费、附属设施、车辆残值；

②能源成本：日行程里程、年使用天数、年行驶里程、使用年限、全寿命行驶里程、单位能耗、充电综合效率、能源单价；

③维保等成本：保养费、维修费、最高额全险保险费；

④基本一致的成本：年检费、车船使用税、交强险、停车费、日常维护费、过路过桥费、违章等意外开支；

对比表格数据，纯电动汽车相较传统燃油汽车而言，“全使用寿命成本”仅降低了18个百分点。

通
过进一步测算，如果车辆年行驶里程增加到4万公里（平均每天110公里，即每天充电1次），那么电动汽车的“全寿命使用成本”将比燃油汽车降低30%，即
每年少花12600多元。由此看来，从长远考虑，消费者购买新能源汽车既能降低平时用车养车成本，又能减少二氧化碳排放保护环境，一举两得！再划算不过
了！http://nev.ofweek.com

⑹ 2020年没有补贴了电动汽车会涨价吗

有前途的，现在环境差了，新能源汽车发展是必然趋势。

⑺ 补贴大幅退坡后，现在电动车还值得买吗

在2019年补贴新政发布前，我曾写过一篇文章《电动车市将迎涨价潮 消费者凭什么买单》，为大家介绍了那段时间电动车企是如何应对补贴退坡预期的。时隔一个月，如今补贴新政已然发布，这些企业面对着超出预期的退坡幅度，又该如何应对？消费者是否已经过了电动车购买的最佳时期了呢？面对以上问题，希望通过本文能够找到您想要的答案。

■风暴前的小动静：过渡期价格相对持稳

面对如此退坡幅度，如果电动车企还想将价格稳定在2018年的水平，无疑等于自取灭亡，尤其对于利润本就很微薄的入门级电动车市场。所以，不难预见，当6月25日之后国内的电动车市场或将迎来一场价格地震，并伴随着一轮血雨腥风般的洗牌，电动车市场将从一片蓝海走向深红。

■总结：这不是消费者的寒冬

目前我国的电动车市场正处于由政策导向转变为市场导向的关键时期，两个导向都对电动车的技术水平以及成本控制提出了空前的高要求，而这必将加速这个产业的发展。别忘了，还有特斯拉独资进入中国市场，以及一众合资电动车企在华布局新能源车的催化剂作用。在综合的影响下，我国的电动车市场将跨越封闭式发展，朝着更开放，更成熟，竞争更激烈的方向发展。所以，好戏还在后面。

⑻ 新能源补贴退坡后，新能源车到底会不会涨价

受补贴退坡影响小，整车带电量基本不会变化，会成为合资品牌发力点，具有成本及客户口碑优势，自主品牌市场受一定挤压，传统车企相比，产业链不成熟，成本压力大，终端售价会大概率上调。

⑼ 2020年新能源车补贴退坡不买车会涨价不

上周末举行了2020中国电动汽车百人会论坛，这次论坛引起了不小的震动。原因是在车企问起，2020年7月，补贴是否会像2019年7月一样大跳水，足以引起行业震动？工业和信息化部部长苗圩表示：今年7月1号前，新能源汽车补贴不会进一步退坡。

这一消息让很多厂商兴奋，各大媒体好不容易得了个“大瓜”，争相转发报道，但随后工信部相关负责人表示，这是其部长的“口误”，并澄清：为稳定市场预期，保障产业健康发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

■补贴退坡历史回顾

其实“新能源汽车补贴”从2010-2012年就开始试点，可能很多朋友不知道那个年代到底是什么情况，这里带大家简单回顾一下。

首先补贴一定是逐渐退坡的，这是一个大原则，大家记好。

下面是对上表的一些补充，方便大家更好地理解：

1.2013年前，只要你是纯电车，不分高低贵贱，统统补6万元；

2.2013-2015年，拒绝“一刀切”，开始出现按续航里程区分补贴金额，并逐年退坡；

3.2016年，获得补贴的最低续航里程提升，从80km变为100km；并且对电动车的技术要求做出了规定，不是什么妖魔鬼怪都能蹭补贴了。2017年的补贴按规划退坡；

4.2018年，随着电动车续航里程提升，补贴也随之变化。首先是细分续航里程，对于低续航产品补贴退坡，但相反会优待高续航产品，并且引入与能量密度有关的调整系数。

5.2019年，补贴不仅提升了新能源汽车补贴准入门槛，退坡力度也超过预期，整体来了个：去繁从简。续航在250km以下的统统没补贴，其他续航里程的补贴也大幅度减少。能量密度已经没有任何“加权”，同时提升了电耗的重要性，以及地补取消。想详细了解2019年补贴大退坡的，请点击这里。

同样，市场也催生出了几何A、AionS这样的偏高端定位的自主品牌电动车，这些车型已经很少采取之前的，先放出补贴前售价，再放补贴后售价吸引眼球这些手段，在地补取消后，直接给出全国统一售价。

经过半年的市场检验，已经证明，这样的价格的确是市场和消费者选择的结果，或者说是产品力的结果，补贴在其中起的作用已经比较小了。真的很少有人购买几何、Aion、比亚迪等品牌车型是因为“有补贴”了。并且随着市场越来越理性，产品越来越成熟，很多车型到底要卖多少钱，厂商心中已经有数了，不会因为补贴的小退坡就兴师动众地涨价。

对于新能源行业，2020年的重点绝对不是补贴的变化，特斯拉的入华、合资及豪华品牌的大量新车投放、新势力的产品逐渐成规模，一切都表明这是一个产品称王的时代。5G、自动驾驶、新的电池技术让2020年有着令人期待的表现，届时市面上将会有大量价格合理、外观漂亮、科技感十足的产品供我们选择，所以大家不必急于一时，大可慢慢选择最适合自己的产品，有什么想了解的车型也可以看电动邦的测评哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 补贴下降后 新能源汽车会更贵吗

新能源汽车的税收政策优惠主要是买家和厂家两方面的，买家好像是可以免征车辆购置税，车船税等这些。厂家如果符合条件，就能享受企业所得税低税率优惠，比如我闺蜜在北京，她刚买了一辆比亚迪E5300，补贴以后才12W9，相当划算。而且这车配置也可以，还节能环保。