电动汽车加速时的最大电流

A. 电动汽车工作时电流过大

找到原因，主要是要防止电机过热，电路短路等。

B. 电动汽车需要多大电流才能启动电压呢要专业点的！准确点的！详细点的！谢谢！

电动汽车的启动和速度控制常采用脉宽调制技术实现，启动电流和爬坡加速时需要稍大些的电流，启动时（起步）电流最多大，我设计的电动汽车电池为36v.1200AH，，电机自制的，在平路，满员时启动电流最大10A,控制器的优劣与否直接影响启动效率的电池工作周期。

C. 电动车骑行时，直接用最大电流。省电吗对电机好吗

不论电动车还是汽车，省电、省油的工作模式都是适当的油门位置不变，保持匀速行驶。
电动自行车在大电流情况下，车辆处于“急加速”工况模式。这种工况电机、电池的工作点都会工作在“最大功率区”，而不是工作在“经济区”。
在最大功率区的系统效率会下降很多，所以，会浪费电能，使续航里程缩短。

D. 电动车 最大电流问题

爬坡时能提供的最大电流。

那么也就是说 我 车子配备的 控制器 限制电流23A 丝毫无作用
----不能那样理解，23A是在异常情况下瞬间大电流的保护，超过此电流保险丝将会熔断而对控制器、电机起保护作用。

E. 关于电动车行驶中的电流问题希望帮助一下

相同电压的电动车，功率不一样，各个速度、各种工况下电流是不同的；72v2000w的电动车和72v电动车路况和负荷相同时3000w的行驶电流稍大；前者的额定电流是28a左右，后者的额定电流是42a左右，这是额定电流；电动车行驶时电流与负荷和路况有关，72v2000w电动车行驶电流不一定是28a；电动车加速时候的电流时大于28a；低速时的电流也是变化的，一般会小于28A；20Ah铅酸电池以30a的电流放电能用一年以上；如果不暴力骑行，长期50km以下骑行，可以72v2000w配单电。

F. 电动车60V/800W，电池：60V/20AH 载重71kg，启动加速时最大输出电流：30.4A，这车子正常吗

微型电动机的线圈通常是由很细的铜丝绕成，耐电流的能力较差。当电机负载较大或电机卡住时，流过线圈的电流会快速增加，同时电机温度急剧升高，铜丝绕阻极易被烧毁。如

果能够在电动机线圈中串接高分子PTC热敏电阻，则会在电机过载时提供及时的保护功能，避免电机被烧毁。通常的保护电路如下图。热敏电阻通常被至于线圈的附近，这样热敏电阻更易于感受温度，使保护更加迅速有效。用于初级保护的热敏电阻通常选用耐压等级较高的KT250型热敏电阻，用于次级保护的热敏电阻通常选用耐压等级较低的KT60-B、KT30-B、KT16-B及片状电机。

G. 电动汽车加速时会听到所谓的电流声。电流真的会有声音吗

纯电动车与燃油车在驾驶时最大的不同之处就是纯电动车太安静了，由于用电动机代替了内燃机，因此，在正常情况下，纯电动车在驾驶时一般是不会发出任何声音的，除了有一些是模拟燃油车加速的声音。

如果车子此前出过事故或者其他问题，再出现嗡嗡声，那就可能是故障了。你可以仔细观察电瓶车电机，在断电时是否还存在“嗡嗡响”？断电时不“嗡嗡响”的，故障在电机电器上，断电后仍然“嗡嗡响”的，就是机械声了。一般情况下，“嗡嗡响”的原因大多出现在机械转轴上。当轴承性能不佳、或松紧不合适时，就会出现这样的现象。

H. 电动汽车快充的电流和电压

电动汽车快充的各项指标与电动汽车和充电桩之间的配合情况有关。首先车桩都要符合国标要求才能使用。车桩之间通过通讯确定合适的充电桩输出电压和电流，并且实时调节各项参数。例如根据车载电池电压确定充电电压，根据电池剩余电量确定充电电流等，由电池管理系统来完成控制。

I. 电动车的电机能承受的最大的电流是多大

电动车的电机能承受的最大的电流与漆包线截面有关。
电动车的电机能够承受最大的电流与漆包线的截面是多少平方毫米决定的，漆包线越粗承受的电流越大，不过这个电流本身意义不大，因为它大大于电机可以承受的功率。
所以应该考虑电动车电机能承受的最大额定功率，这是衡量电机的一个重要指标，它与电机设计时考虑的余量有关。一般是电机额定功率的1.5倍。

J. 电动车可以承受加大多少电流

超10%能勉强接受 其实厂家在做电动车时已经把速度做到最大了 你在加大也没用 到头来烧毁电机 控制器 就哭去吧