新能源汽车无货

A. 全球汽车芯片缺货持续，此次芯片缺货对新能源车与加油汽车哪个影响更大

最近几天又爆出来了一件事情，就是全球汽车芯片缺货持续有很多家汽车的相关工厂都已经停工了，预计未来的5天都不会再生产新的车辆，而且这个期限可能会延长，现在我们使用的汽车主要有两种新能源汽车和加油汽车，那么这次的芯片危机到底对哪种汽车影响更大呢？让我们一起来看一下吧。

三、怎样解决这次危机？

在我看来解决这次危机需要相关的科技公司生产出大量的汽车芯片，其次就是要积极的进行探索，进行更加深刻的研究，去发明出来更多高效的芯片，如果能一片芯片代替好几片芯片就更好了，不知道未来会不会实现呢？

对于这次汽车芯片危机大家有什么看法呢？或者是大家有什么更好的办法，可以去解决这件事情的，欢迎在评论区底下留下你们的想法。

B. 为什么新能源车行业越来越不景气

很多厂商提出的电动驾乘概念，也就是我们所熟知的“新能源”。电气化是汽车发展的另一大趋势。其能够减少二氧化碳和尾气的排放。这也是未来解决温室效应，降低空气污染的一种方案。此外，因为少了庞大复杂的发动机液压系统，随着电机性能和材料科学的进度，电气化的新能源汽车大大减少了车身的重量。这样也会降低能量的消耗，达到节能减排的效果。

2、从环境保护上来讲：降低城市尾气排放，发电污染比较集中，相对容易管控和治理。

众所周知，传统汽车尾气排放的碳氧化合物、氮氧化合物以及其他的有害颗粒对大气有着很不利的影响。导致温室效应、雾霾等现象频生。所以国家也在推进国五、国六以及以后的排放法规。电动汽车在使用当中，不会产生尾气，属于0排放，所以在城市使用中，不会加剧城市热岛效应或者PM2.5的上升。

C. 越来越多人后悔买新能源汽车，为什么还是有很多人买

从理论上来说，越来越多的人后悔买新能源车，没有什么毛病。这句话因为新能源车销售越多，持不同意见的人肯定会越多。

中国贫困人口多是因为总人口多，所以只要基数一旦放大，某种概率性的偏差引起的，绝对数量肯定是会扩大。

这个目标实现可能还要十几年，但是最终应该是能够完成的。

除此以外，无线充电技术可以为新能源车的续航提供一个想象空间，因为不需要有线连接，可以边行驶边充电。

如果走到这一步，需要相当的政策调整。

所以，在目前的技术条件下，北方地区不适合纯电的新能源车。纯电动汽车开习惯了，其操控性能远不是燃油车所能够比拟的，所以新能源车是未来的发展方向。

D. 新能源汽车大受追捧，为何销量越来越差

其实新能源汽车的销量和自身的性价比是挂钩的，燃油车也是。而首批购买新能源汽车的人，大多都是冲着优惠幅度以及经济省油去的。时间长了，问题也就出来了。新能源汽车的内部构造其实说白了就完全是电机和电池加壳子组成的，而其中直接关系到续航和充电问题的，自然就是电池。大家都知道，随着时间的推逝，电池也会老化，并且随着充电次数的增加，速度也会更快，这一点和手机的使用寿命是差不多的。

最后，有很多车主目前还没有意识到，新能源汽车的电池在使用过一定的时间后是需要更换的。以目前的情况来看，电池组的价格是非常昂贵的。有一位比亚迪唐车主在更换电池时，4S店的报价高达7.5万，这可把车主给吓了一跳，电池组的价格相当于原车价格的1/3，省下的电费还不够用来换电池的呢！因此，在买了新能源汽车后，开过一段时间才发现，用车成本并不低于燃油车，但车已经买了，这时候后悔也晚了。总而言之，新能源汽车还需要克服很多难关，还有很长的路要走，因此小编建议大家如果有准备买新能源汽车的打算，一定要三思而后行！

E. 新能源汽车行业还能发展下去吗会不会倒闭

整理了一些资料供参考如下：
预测2019年补贴退坡政策落地 新能源汽车价格将上涨

“买新能源车的话，要尽快了。”深圳一家上汽荣威4S店的销售告诉经济观察报记者，如果2019年新的补贴政策落地之后，全系产品或涨价一至两万元。而北京一家吉利新能源4S店的销售也表示，补贴退坡后全系产品可能涨价30%。

早在2018年年底，各地经销商便以2019年补贴退坡后车型可能涨价为由，鼓励消费者尽早购车。而直至2019年春节假期结束，新能源汽车补贴调整方案仍未落地，但坊间版本层出不穷，并指出2019年补贴退坡幅度将高达50%、地补取消等多项变化。而一旦该政策施行，这对新能源汽车行业带来巨大的震荡。业内简单估算，单车补贴退坡预计最高可达7万元。

而相比上述4S店的观望态度，有新能源车企已经坐不住了，推出涨价和保价方案。春节前，小鹏汽车官方宣布，其首款量产车型小鹏G3自2月1日起综合补贴后统一售价由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，相比12月份新车上市的售价增加幅度为2.00万-3.40万元，涨幅接近15%。更早些时候的1月24日，新特汽车DEV1两款车型也分别涨价5000元、6000元。

与小鹏汽车和新特汽车的涨价不同，蔚来汽车和威马汽车则选择推出稍微含蓄的“保价政策”来应对补贴退坡。例如，蔚来公布的保价政策提出，用户在2月份购买蔚来ES8，并在国家补贴政策发布前提车并上正式牌照，可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴;2月份支付大定，国家政策发布后4月30日前上正式牌照，国家补贴按2018年标准享受，地方补贴则按2019年政策执行。

北京一家比亚迪4S店的销售也告诉经济观察报记者，补贴退坡政策落地后，新能源产品价格将会上调，而在3月份之前完成上牌的购车用户则能享受2018年的补贴优惠。位于北京的一家奇瑞4S店的销售告诉记者，目前下一批次的车可能因为补贴政策而涨价。相比推出保价政策稳固市场，有些品牌则选择了暂停销售等待政策落地再行定价。位于北京的另一家奇瑞4S店的销售告诉记者，店面从2019年1月1日开始便暂停销售，直至新的补贴政策落地。“有一些品牌没有涨价，但是由于补贴少了，消费者需要掏出更多的钱;而另一些品牌车型的到手价格会有小幅上调。但在2019年底，实际价格将重新回到下降通道。”有分析人士指出。

2018年中国新能源汽车销量统计情况

据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截止至2018年12月份新能源汽车销量为22.5万辆，同比增长38.2%，环比增长32.9%，单月销量创历史新高。累计方面，2018年1-12月份累计销量为125.6万辆，同比累计增长61.7%，全年胜利收官。12月新能源乘用车销量为16.6万辆，同比增长69%，环比增长19%，占比74%;新能源商用车销量为5.9万辆，同比下降8.8%，环比增长97.8%，占比26%。纯电动新能源汽车销量为19.2万辆，同比增长33.8%，环比增长39.1%，占比85%;插电混动新能源汽车销量为3.2万辆，同比增长73%，环比增长3.2%，占比15%。整体销量增长符合预期。

2018年12月，狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)零售销量达221.7万辆，同比下降19.2%，环比增长9.8%;2018年全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。2018年全年狭义乘用车产量2309万辆，同比增速下降5%。

2012-2018年中国乘用车销量统计情况

2012-2018年中国乘用车销量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

补贴退坡后影响到底多大?

对于2019年补贴退坡政策落地后产品是否涨价，蔚来、威马汽车都保持着谨慎观望态度。如果保价政策到期而不采取其他措施，那么对于消费者而言，价格则顺其自然上涨。与此同时，比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者，补贴退坡后车企成本增加，2019年大多数电动车都会有升级换代，包括续航里程、电池能量密度都会升级，而升级后的产品价格也会适当向上调整。

举例来说，广汽新能源GE35302018年享受的补贴为9.9万元，但2019年的补贴将直降至2.9万元，补贴退坡幅度高达7万元。不过，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉经济观察报记者，电动车涨价并不会成为一种趋势。“涨价不会成为一种趋势，只是一种表面现象，事实上新能源汽车的价格整个还会下调。”他表示。

其认为，新能源汽车的电池、电机、电控等上游企业在前几年整车厂的传压之下成本已经实现稳中有降，随着2019年特斯拉等外资品牌电动车产品的加入，如果自主车企不自掏腰包补齐差价，那么产品竞争力也将极大减弱。“整车如果因为没有补贴就涨价是不现实的，第一消费者不会买单，第二并没有更高性价比的车让消费者买单。”于清教说。“变相涨价说明新能源整车在控制成本方面做得还不是很好。”于清教认为，涨价对限购城市而言影响不大，主要影响更关注性价比的二、三线及以下市场。“补贴进一步退坡至少让那些以补贴为生，或者说目的不是研发和开发有价值新能源产品的企业退出市场，清理了市场环境。”上述比亚迪相关负责人告诉经济观察报记者。

进入后补贴时代，对于新能源汽车企业而言，要做的不单单是整合现有技术开发一款受市场欢迎的产品这么简单，更要实现全产业链的布局和各个细分市场产品的全覆盖，强化企业综合竞争力。“新能源汽车目前产品处在快速迭代的时期，整个供应链任何一个环节技术没有快速跟进的话，对没有掌握核心零部件技术的企业来说，很容易掉队。”上述比亚迪相关负责人说。

电池成为成本核心 价格下降将成为未来主要趋势

依托新能源补贴政策的扶持，过去几年我国新能源汽车产销实现了高速增长。中汽协数据显示，即便是在乘用车销量28年来首次负增长的2018年，新能源汽车也实现了61.7%的同比大幅逆势增长。尽管对补贴的梯度式退坡，新能源汽车产业链已经做出了一定的适应，但在资金紧缺以及市场导向还未完全形成的大环境下，2019年补贴的进一步退坡对车企而言仍带来成本压力。

新能源汽车的价格下降被认为是未来的主要趋势，其关键在于电池等核心部件的成本下降。2018年年底，威尔森发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，2020年电池成本相比2018年可以再降20%左右。纵向来看，动力电池系统成本从2015年的3元/瓦时，降低至2018年的1.2元/瓦时。若同比计算，电池容量60千瓦时的整车电池成本估计下降了2-3万元。

与此同时，非电池关键部件的其他部件成本，也在下降通道当中。在科技进步和规模效应的双重带动下，电机、电控、智能系统等主要部件成本也在下降。不过，威尔森同时表示，这依然难以覆盖补贴全部退出带来的影响，建议未来双积分政策奖惩力度进一步加强，如设置更高的积分比例要求、更严格的技术参数指标以及提高经济惩罚的金额等。目前中国推行的双积分制度还不能有效地化解补贴退坡之后的影响。

在2018年的一次论坛上，江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉用清晰的数据，展示了双积分交易初期微薄的“填坑”能力——一辆能获得6万元—8万元补贴的电动车，积分只能卖出5000元—6000元，仅为补贴的1/10。而与此前6万到8万的单车补贴相比，双积分的收入就是“毛毛雨”，可以想象，2020年补贴取消之后，企业日子的艰难程度。

这对于试图将卖积分作为收入来源的新造车企业来说不是一个好消息。而对于处于创业初期的新造车企业而言，由于补贴下滑，未来企业的资金压力会进一步加剧。新造车企业产品尚未形成大规模销售，资金正向回流有限。除此之外，随着各家产品陆续批量交付，2019年新造车企业将全面开启销售端的比拼，届时整车售价大概率将会走低。
希望对你有帮助！！

F. 新能源汽车一旦没有补助，还会有人购买吗

我觉得新能源汽车，如果一旦缺少的补助，就不会有这么多人购买。

最后就是，新能源汽车，由于它是用电作为动力了，所以它的速度比较的慢，所以新能源汽车在高速路上就跑不出很快的速度，所以会比较的影响交通，所以这也就是为什么以前的人之发明出来的电动车，但并没有使用电动汽车一直使用的都是燃油汽车。就是因为电动汽车它有很多的弊端。

G. 新能源车上市这么久，为什么现在却“卖不动”了

随着全球气候的变化和污染条件的紧张，人们也越来越正视安全局势。我国在安全领域做了大量艰苦的工作。人们希望电动汽车能够取代燃油汽车。由于燃油汽车排放的废气对形势造成巨大压力，国家为购买新动力汽车提供了许多优惠条件。电动汽车最容易获得牌照，国家也向电动汽车车主提供高达十万元的高额补贴。但是为什么现在卖不动了?

由于电动汽车的充电问题，城市没有多少充电堆，更不用说那些落后的城市了。如果我们在没有电的情况下驾驶电动汽车，并且远离充电堆，那将是最困难的。此外，电动汽车需要长时间充电，给车主带来麻烦。然而，如果发现汽车在驶出时没有电就无法行驶，那也是一个错误。

尽管中国在电动汽车供应方面有许多宽松的政策，但还有许多其他问题需要解决，相信在未来的汽车行业中，新能源汽车会得到更高的发展。