东南亚电动汽车市场

① 想在越南做电动车生意吗我是生产商

去年雅迪电动车，在越南胡志明建了8000平米工厂。越南多雨，雨季空气潮湿，旱季空气干燥，全年紫外线很强，对电动车的线路，轮胎，还有车上塑料配件要求很高。先去越南看一下，做出适合越南的电动车，经销商就好找了，生意也好做，祝贵公司的电动车畅销整个东南亚！

② 电瓶车在越南好卖吗

电瓶车到越南也是比较好卖的，因为电瓶车出入街道方便而且还不贵，适合于家庭用

③ 电动汽车电动机的市场情况

我国中小型电机有一定生产规模的企业有300多家，生产的电机产品有300多个系列．近l 500个品种。1997年我国中小型电机产量约为25 288MW，1998年约为42 505MW，1999年约为42 O00MW。电动机出口量约l为7 O00MW。可以看出1998年较1997年电机产量有较大的提高，到I999年电机产量略有下降，企业负债持续攀升．效益不断下滑，行业整体形势有所下降。但随着改革开放的深人，国家宏现政策的调整以及市场需求的推动，我国电机产品由劳动密集型、资源密集型向高附加值和高技术含量的产品转移，出口产品结构也逐步趋向于市场化和台理化。
我国300多个中、小型电机企业大多集中在沿海地区西部地区的企业寥寥无几，在国家开发西部的大好机遇里对电机行业的发展提供了一个发展的机会。另外我国加入WTO后可将国内一部分富裕的电机生产能力转移到国外击，也是发展的一条出路。在国际市场上， 电机是机电产品的重要组成部分之一，每年的贸易额约35亿美元 中、小型电机行业单机出口产品主要为交流电动机、交流发电机及直流电动机。
目前我国常年为出口生产的厂家达40家左右，出口的地区及国家达60多个，主要分布情况是东南亚最多，其次是欧洲及美国、日奉、加拿大等国。据中、小 电机行业近80个企业调查．产品出口产量为1996年3 917．4MW，1 9 9 7年4 6 3 8MW 、1 9 9 8年4456MW。据海关统计：中、小型电机出口量为1996年3 768MW 、1997年4 532~1W、1998年6 721MW 和1999年7 O00MW。中．小型电机出门产量占当午辛年产量的10%左右，大约创汇分别为1．I4亿美元、1．56亿美元、1．85亿美元和2．2亿美元。约占世界贸易额的3%～5%，份额很小。由此可以看到中、小型电机的发展还是有很大发展空间的。据统计，我国电机耗电占全国耗电量的60%以上，其中小型三相异步电机耗电约占35%，所以在我国开发推广高效电机是提高能源利用率的重要措施之一，也符合国际发展趋势。
我国目前已具备了生产高效电机的技术条件，但由于市场条件不够成熟，产量和市场容量都较小。1999年高效电机国内市场占有率仅2%，2000年为4.7%；2001年也只有6.5%，其中70%以上为出口。

④ 涉及国际国内两大巨头，一盘新能源大棋震撼开局（上篇）

大众在下一盘很大的棋。
尽管新冠肺炎疫情在全球肆虐依旧，但是并没有挡住大众火热的激情，就在短短一两天之内，大众数次出手，动作频频，在汽圈里迅速掀起一波巨浪。
海外，5月28日，大众汽车监事会批准与福特汽车建立联盟，双方计划在自动驾驶领域以及新能源车等领域展开广泛合作，双方预计将在该项目上投资数十亿美元。
国内，更热闹。同样是在5月28日，大众中国总计投入11亿欧元（约合人民币87亿元）收购国轩高科26.47%的股份，成为国轩高科第一大股东。
紧接着，5月29日，大众中国与安徽江淮汽车集团控股有限公司签署电动车深化合作意向书，大众将投资10亿欧元（约合人民币79.29亿元），获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股权，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得实际管理权，实现企业管理模式变革。
海外就不说了，单看国内，无论是收购国轩高科，还是入局江淮混改，都可以看出大众在下一盘大棋，而且是新能源领域的大旗。根据大众与江淮签定的合作《意向书》，未来，大众将向江淮大众导入大众集团旗下主流品牌一系列新能源产品，合资公司将逐渐扩大规模，并在2029年实现产能35-40万辆；同时，江淮大众预计将于2025年内再推出5款纯电动汽车，并建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
我们知道，江淮与大众在2017年成立了江淮大众，并在2019年9月推出了一款产品——思皓E20X，但是销量平平，甚至有“离婚”的消息传出。
然而，如今看来，大众不仅没有放弃江淮，反而进一步加注，更豪砸10亿欧元入股江淮，还承诺帮助江淮升级工厂，并进一步导入旗下主流新能源产品，这阵势，完全有将江淮大众提升至与南北大众并驾齐驱的地位的势头。如今大众在国内不仅有了南北大众，还有了江淮大众，形成“三国并立”的局面。
结合大众与江淮的合作意向，再加上大众斥资11亿欧元收购国轩高科的事实，都在指向一个事实：那就是大众要在国内新能源领域亮剑了。值此中国汽车市场进入大变革时期，大众叫停了西雅特品牌入华事宜，而且也将其主导的MEB纯电动项目（即大众ID.系列）分担给国内的上汽大众、一汽-大众来执行，那么，江淮大众要引入的大众纯电动车在定位上应该是要低于上汽大众、一汽-大众旗下的ID.系列车型的，而自然的，江淮大众推出的纯电动车在价格上也会更加亲民。不过，得益于大众在国内的品牌影响力和MEB平台的边际效应，江淮大众推出的纯电动车在销量上更容易创造“惊喜”。
也就是说，江淮大众后期推出的纯电动车或是要攻占当前自主品牌纯电动车所在的售价区间和领域的，也就是大众有意在国内新能源领域再造一个“捷达”。要知道，自诞生之日起，捷达品牌在国内的销量就一路走高，根据乘联会提供的数据，截至今年4月底，8个月的时间，捷达品牌在国内的累计销量已达9.65万元，月均超过万辆，而且还是今年的疫情严重影响了市场销量。基于这种情况，大众还预计让捷达品牌去开拓俄罗斯和东南亚市场……
言归回来，大众通过江淮大众在国内导入入门版MEB平台的纯电动车，把枪口直接对准中国品牌。要知道，大众为研发MEB平台，已经投入了70亿欧元，如何“回本”，或者如何让利润最大化？很显然，在汽车界，道路只有一条，那就是该平台上诞生的车型越多，每辆车均摊的研发成本就越低。大众已经成功在一个MQB平台上造出低至捷达/POLO、中至帕萨特/奥迪A4，上至保时捷Macan等价格和定位“跨度”极广的车型，这一策略为何不能同样在MEB平台上实现呢？
写在最后：
对于浸淫中国市场30多年的大众来说，其对中国消费者的了解是相当精准的，也因此，大众在国内地位和销量一骑绝尘。而在中国市场向新能源转型变革的大背景下，包括大众在内的海外品牌亦对中国市场虎视眈眈。和以前一样，大众的布局同样密不透风：以上汽大众、一汽-大众的ID.系列攻占中高端纯电动市场，与特斯拉等合资品牌纯电动车进行竞争，而以江淮大众的纯电动车抢占低端市场，与自主品牌纯电动车进行竞争。而因为有着较高的品牌知名度和产品溢价能力，无疑会对自主新能源产品和厂商造成巨大冲击。
大众已经亮出獠牙，自主新能源品牌要小心了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 本田、丰田等车厂均计划迁移生产线到东南亚，为什么东南亚地区受到了车厂们青睐

泰国1年汽车产量约200万辆，其中50～52%出口到其他国家，以大洋洲、亚洲(包括日本)、欧洲为主，出口是其汽车产业的主要支撑，然而全球新车销量不断下滑，加上车企逐步增加电动车车型及销量计划，泰国也须积极转型生产新型动力汽车来分散风险及储备竞争力。除了泰国，印尼和印度也都透过各种优惠税收或关税壁垒，吸引车企及汽车供应链前往当地设厂，目的在争取成为主要的电动车生产国，无论泰国最后是否为最大电动车生产国，东南亚形成全球电动车主要生产基地态势已明显。

汽车是一个高度依赖全球供应链的产业，多数汽车采在地生产和就近出口策略，寻找最经济的生产与销售模式，供应链也大都跟着生产工厂而设立，形成汽车产业聚落。但在近期的中美、日美、欧美等贸易战后，各地工厂具备弹性生产的能力显得更加重要，各国间的自由贸易协定也将左右车企的生产策略和产能调配，因此税收优惠虽然诱人，但仍需注意各国间的政治和贸易关系，一旦产量受到某个出口地关税影响而下降时，是否有内需市场或其他出口地可承接，避免突然间的产量和销量断层导致资金断链危机。

⑥ 宝腾汽车是否是通过合资方式进军国内新能源汽车市场

宝腾汽车想要实现国产化必须与国内汽车厂商合作，借助该公司将其旗下产品引入国内市场。之后吉利与马来西亚DRB签订关键条款协议，将收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。宝腾汽车是吉利的新起点，新跳板，由此可打开东南亚市场。从大趋势上来看，一带一路上中国汽车工业大部分出口国潜在市场空间巨大，且居民倾向于高性价比的经济车型，日韩品牌市占率极高，自主品牌也有望复刻国内的成功，凭借较日韩品牌更高的性价比逐渐扩大其在主要目标出口国的市场份额，从而成功“走出去”。衷心希望国产汽车在国外也能畅销。

⑦ 蔚来汽车这么牛逼，为啥不在国外销售

蔚来汽车是当前比较流行的电动汽车品牌，在某些领域取得了很大的成功，给普通人一种非常厉害的感觉。不过蔚来汽车在国外很少有销售，引起了不少人们的质疑。我认为蔚来汽车不在国外销售的原因有很多，比如说人工费用、耗电费用、市场需求等，这些原因导致蔚来汽车无法在国外站稳脚跟。

3、市场需求方面

由于对环境的要求，现在大多数汽车都开始转型，电动已经成为了主流的汽车能耗。说到电动汽车，人们肯定会想到特斯拉，特斯拉是一个经典的电动品牌，在其他国家早就站稳了脚跟。蔚来企业现在与特斯拉进行竞争，很难占上风。还不如把国内市场稳定下来，之后考虑国外的市场。

⑧ 电动车出口到东南亚地区需要什么认证嘛

电动车 带马达 有电池 相关的认证有 电池保函 MSDS认证 有马达的可能要做消磁证明 我司专业空运出口 可以从香港上航班 如果LZ想从空运渠道出口改产品 可以联系我 。

⑨ 我不知道越南的电动车。市场怎么样

你好 2016年越南2-4轮电动车保有量约300万辆，近2年以年销售量50-60万辆暴增，年销售额达约3.5亿美元；
现越南大小电动车厂商约60家，以整车散件进口组装为主，年产量共约6-9万部，仅满足10-15%的市场份额；
现流通的越南电动车的90%是以非正规报关手续进入市场的，大部分无法满足上牌手续要求，上牌率不到10%；
市场80%整车及组装零部件（铅酸电池车为主）依赖进口，进口来源为中国大陆，其次是日本、台湾及泰国等；
现越南电动车整车进口税为45%，未来五年将是散装整车进口、OEM 组装贴牌、品牌加盟分销的合作黄金期；
越南电动车消费主力暂以学生、老人、普通工人等为主，农村地区及工业区、旅游区等特定区域开始大量使用；
越南电动车消费者嗜好从简装、轻便、电池防水性好、强续航、高性价比等逐渐向中、高端产品多元消费转变；
首批2万辆法国电动汽车开始布局越南市场，有望在未来几年政府将推出电动汽车发展扶持政策，市场潜力大。
（本资讯由广西越中会展编译整理，未经授权不得转载）
已涉足越南市场的品牌：
雅迪、绿源、帝豹、尼佳、大阳、爱尚、捷奥比、爱玛、新日等中资品牌；日本（Honda、Bridgestone、 NISHIKI、FUJI、Terra Motors、GOPRO ZIP、Nishiki、SUNNY）、 台湾(Giant、Asama、Dragon、Emoto、TOPBIKE E-COOPER、KYMCO)、泰国X-MEN、新加坡Drachez、韩国现代、意大利 Albatros等国际品牌
《越南经济电子报》报道，7月4日，河内市人民议会通过了关于《2017-2020阶段及展望2030，加强河内市道路交通工具以缓解交通拥堵和减少环境污染的决议》。《决议》决定，2017—2018年，重点实施管理交通工具措施，加强交通运输状态管理；2017—2020年，重点管理交通工具数量、质量，发展公共交通，对于部分经常严重拥挤区域及街道采取临时或阶段性限制个人交通工具通行；2017—2030年，逐步在某些区域或时间段禁摩，同时，创造各必要条件，到2030年在全市各郡实行禁摩。

⑩ 电动汽车的这一轮出海 | 汽车产经

最近几年，很多自主品牌开始让电动汽车出海销售。

去年，长安让首批奔奔E-Star开到了哥伦比亚；出口大户奇瑞将艾瑞泽5e驶进了巴西；上汽大通MAXUS则将旗下的电动MPV出口到了加拿大、美国等发达国家。

欧洲市场尤其热闹。

去年5月，比亚迪以新能源汽车渗透率最高的挪威为试点，首发了车型唐EV；今年宏光MINI EV疑似将用“Freze Nikrob EV”的名字亮相欧洲市场；前段时间蔚来也打包了一整套用户服务运营体系，正式进军挪威......

不过，虽然趟这个水的品牌有很多，但拓荒拓出成绩来的目前还比较少。

据海关总署统计，2020年全年，我国电动载人汽车累计出口只22.29万辆。

业内一资深人士告诉我们，22.29万辆还是加了二轮车、三轮车的数据，实际的电动四轮乘用车出口量大约只有2万辆，几乎全部在欧洲。“2021年加上特斯拉（上海）出口欧洲的量，预计超过10万辆。”而略微尴尬的是，欧洲市场似乎也并没有想象中美好。今年以来，雷诺ZOE、大众ID.3等热门车型都出现了月销量腰斩的情况。有人因此说，欧洲市场这两年的盛况，莫名有几分像中国2017年靠补贴撑起来的花团锦簇。

这也让人不得不怀疑，自主品牌让纯电动车出海闯荡的梦想还有必要继续吗？又应该怎么继续？

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纷纷提前预订席位

其实，欧洲市场对电动车的接受程度并不比中国消费者高多少。比如今年4月，英国汽车协会（AA）最新的一项研究便显示，81%的司机仍然认为电动汽车价格过高，有56%的受访者都表示自己“不愿意”放弃传统的燃油汽车。跟国内消费者一样，他们对纯电动车有三个疑虑：第一，电动汽车充满电后的续航里程，不如加满油后的燃油汽车；第二，电动汽车充电时间太长；第三，充电基础设施不够可靠。

不过，尽管打开纯电动车市场仍有诸多肉眼可见的困难，但由于欧洲坚持“棒子+胡萝卜”的政策，多个机构还是对欧洲的新能源市场持乐观态度。比如，跨国咨询公司奥纬曾作出预测，2030年欧洲新能源汽车销量占比将达20%。

这种乐观的情绪同样弥漫在各个中国车企的心目中。虽然短期内不能完全打开市场，但他们都更愿意为未来的席位做好提前的准备。

上汽是最看好的欧洲市场的自主品牌之一。他们曾公开表示，预计2021年或2022年，在欧洲等地形成3~4个5万辆级的市场。去年，上汽名爵EZS电动产品便创造了中国历史上出口欧洲单一车型销量最高纪录，高达1.5万台。

长安汽车分管国际业务的副总裁李名才则透露，长安在三年前就组建专职团队筹备欧洲市场的工作，他还补充：“整个海外市场实际上都非常有潜力，我们的判断逻辑是——海外还有二倍于中国的市场。”

侧重欧洲市场的还包括创立初就声称要出口欧洲的爱驰，其相关负责人告诉汽车产经，爱驰汽车在2021年开年三个月，已登陆比利时、丹麦与法国等重要欧洲市场，接下来还将向北欧市场进一步扩张，全面覆盖中欧、东欧、南欧等国家。

据爱驰方面透露，爱驰第一季度出口量已成功破千，几乎要赶上国内的一季度销量。欧洲市场的重要性不言而喻。

当然，爱驰能在欧洲取得顺利开局，一个原因是因为欧洲的新能源市场正处于极速上升期（受益于政策）。根据太平洋证券提供的数据，第一季度欧洲八国新能源销量37.7万辆，同比增加100%。3月份，欧洲八国新能源乘用车19万辆，同比增长170%。另一个原因则可能是爱驰的人机交互系统等智能化设备比欧洲本土车型更吸引消费者。

不过，随着出口的或欧洲本土的新能源产品越来越多，竞争也变得越来越激烈，尤其我们能看到，像雷诺ZOE、大众ID.3这样的热门车型也遭遇挫折，自主品牌要在欧洲某一个弹丸之地立稳脚跟也并不容易。

也因此，选对路径非常关键。

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对待欧洲市场，中国车企呈现出了当代中国投资圈的精神面貌：投资最大的恐惧，不是亏钱，而是错过.

为了不错过机会，各家车企似乎早就做好了“苟且于眼前”的准备。

比如对于蔚来登陆挪威，蔚来创始人李斌便表示：“欧洲短期内肯定是赔钱的。”

长安李名才也说：“十年磨一剑，海外市场还得下绣花针的功夫，毕其功于一役的想法不现实，而且会踩坑。”

当然，尽管大家都是一道摸着过河，但各家的产品长板已显现出不同。比如，蔚来是在于狠砸血本的服务，宏光MINI则是别人都能以赶超的性价比优势。

不过，刨除要进攻欧洲的五菱，大部分车企的发展思路都非常一致。他们认为，中国电动汽车可以靠“性价比”优势攻下东南亚等市场，但欧洲市场明显正迈入优质车型加速期，自主品牌在出口时应该在智能化等高价值层面带头冲锋。

北汽新能源事业部总经理刘磊表示：“小微型电动汽车出口的国家，一般是欠发达或者交通密集度高、环保要求高的国家，所以能看到包括五菱和北汽新能源在内的一些主机厂，在这方面取得了一些突破。”

他同时指出，在欧洲等海外市场获取更大的市场份额很有可能是中国品牌的豪华智能纯电。“这跟需求是紧密相关的，可以参考特斯拉。”

区分策略最明显的当属长城汽车。

在去年2月的印度德里车展上，长城带去了欧拉R1和iiQ两款纯电车型。在今年3月第42届泰国曼谷国际车展上，长城又展出欧拉好猫、欧拉黑猫等电动车。这些微型电动车很大可能与欧洲市场无缘，因为长城计划拿来进军德国市场、欧盟市场的，是高端品牌WEY。

长城汽车相关负责人向汽车产经表示：“小型车领域我们具备明显的性价比优势，在中、大型车上我们将打造更多的智能化优势。”

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最后说说

一个越来越清楚的事实是，一旦在欧洲有群众基础作底，品牌高度基本可以吊打99%的自主品牌。

国产手机的出口之路就是典型映射。由于在印度、东南亚等市场如鱼得水，小米手机销量已经与苹果“不分伯仲”。但其在欧洲却不怎么灵光，长期以来份额都仅有三星份额的约五分之一。直到今年华为受到制裁、手机业务发展受阻，小米才成功替代华为，揽下欧洲市场第三名。

可以看出，欧洲市场的消费需求明显集中在中高端，攻下欧洲，也就是攻下了高端市场。

想来欣慰的是，这一次站在欧洲市场潮头的汽车品牌数量，已远远超过了当年的手机品牌。我们看得见的，不是犹豫不决，而是他们直逼市场塔尖的虽幼小但却果断的姿态。

至于谁能成为未来又一个“华为”、又一个“小米”，或许在现阶段，还真不是那么重要。