纯电动汽车电量低于30

A. 中通电动汽车剩30%电量的时候还能跑多远对电池寿命有影响吗

中通电动汽车剩30%电量的时候还能跑20公里吧 对车没有影响

B. 纯电动汽车剩余31%了，就开不动了，是不是车子有问题

纯电动汽车、出于对电池的保护，当电量低到一定程度，就停止供电，你可以充满电后看看是否恢复正常。

C. 纯电动车在电量剩余多少的时候去充电比较好

如果是锂电。10-20%时及时充电为好。如果是铅酸电瓶可以更低一些。

D. 新能源纯电动汽车剩多少电量再充电最好

回答这个问题，最好还是要以数据说话比较靠谱。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:

当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。以下是国内某知名咨询公司做的市场调研数据，结果显示，多数用户电量低于20%才会选择补电，这也符合实际的用车场景。个人感觉是还有百分之失误的时候充电最好了，因为如果电量很多的话，充电对电池不好。呃，如果一点电量都没有的话，对电池也不好。个人觉得剩下15%左右就可以充电了，电量太少也会不好

E. 电动车锂电池不到百分之30就没电了什么原因

常用方法:
1.要分析电路原理、弄清总体电路及联系
一旦碰到不熟悉的车型和线路,常常要自己动手,分析电路原理,甚至测绘必要的电路图。因此,汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。
2.先外后内逐一排除,最后确定其技术状况
汽车上许多电子电路,出于性能要求和技术保护等多种原因,往往采用不可拆卸封装,如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内部时,则往往难于判断,需要先从外围逐一排除,最后确定它们是否损坏。
3.注意元件替代的可行性
如一些进口汽车上的电子电路,虽然可以拆卸,但往往缺少同型号分立元件代换,故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。
4.不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因
在检修方法上,传统汽车电器故障,往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠,且对蓄电池有一定的危害,但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上,则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流,会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时,必须借助些仪表和工具,按一定的方法进行。

F. 电动汽车电量低于多少时充电指示灯会亮啊

你好 这个知道电量不足百分之20左右仪表盘就会指示电量不足灯就开始提示要求充电

G. 新能源汽车电量剩余多少充电好

在电量用到还剩40%左右时就要开去充电了，而纯电动汽车却不是这样的。这是因为电动车的电池材质一般是铅酸电池，电量频繁消耗过多容易造成电池的硫化，储电能力下降，电池寿命也下降。

大多数厂商还是建议车子在还剩20%左右电量时把车开去充电，一方面是保证车子可以安全的开到附近的充电站，另一方面是高频次的充电也会给电池带来一些小损伤，电池不经常满充满放就会造成电池容量变小。

新能源汽车充电机巧

1、建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。

2、在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间和充电频次。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。

3、避免充电时插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

H. 纯电动汽车剩余30%余电，就开不了了，是什么问题

电量降低，无法维持车辆正常行驶时的供电。一般会提示车主进行充电，达到行车安全，为正常保护。

I. 电动车电量剩百分之三十至百分之四十是几个电、电压是多少呢

对于某个特定车来说是确定的，但是对于大批量的车来说是不确定的，因为，第1条，电压换算成电量是通过一个算式进行的，所以本身就存在误差，第2条，每个电动车都有自己的特点，作为一个个体来说，可以是确定的一个换算关系，但是对于众多的车辆来说，是不可能完全一致的。

J. 纯电动车电量S O C不能低于多少接近只识识必须对车辆进行电量补充

一般不要低于10%，当然这时仍然可以行驶，只是对电池不好，不利于延长电池寿命。电动车电池亏电后，只要有条件，可随时充电。