新能源汽车补贴政策再延3年
1. 新能源车辆购置税优惠政策将再延长三年吗
2018年5月5日上午，李克强总理在“两会”的政府工作报告中指出，新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，并全面取消二手车限迁政策。新能源车购置税优惠到2020年。
2017年，国产新能源乘用车销量达到55.6万余辆，同比增长69%，国产乘用车销量占比2.3%。新能源车企中，江淮汽车去年完成销量2.8万余辆，同比增长53.86%，居国产新能源车企销量前10之列。
2018年，新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。放眼2019年，在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。
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政策利好 2018年新能源销量破百万辆：
一、根据乘联会数据，2018年12月新能源车批发销量为16.0万辆，环比增长19.0%，同比增长79.1%；其中插电混动车型销量同比增长116.0%，纯电动车型同比增长50.0%。1-12月，新能源乘用车批发销量为100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。
此外，考虑到1月的新能源车补贴政策尚未调整，2019年1月新能源车产销量有很大概率继续走强。
二、新能源市场的大放异彩，主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，并大幅度降低客车、专用车补贴标准，使2018年新能源乘用车实现了高增长，且客车和专用车增速也相对平稳。
此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择；此外，未来中国和美国、日本、德国的汽车竞争将主要是新能源乘用车的竞争，发展新能源车也是加速实现节能减排和智能网联，并逐步向自动驾驶迈进的产业突破。
三、与此同时，2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。到2018年四季度，乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。
四、在2018年新能源车标准提升的设计线路上，2月-6月的过渡期的设置让车企有合理布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升幅度符合预期、企业对应良好，使新能源车在补贴过渡期和年末新补贴期的销量均保持良好增长特征。
五、值得一提的是，在“双积分”政策的推动下，12月合资企业新能源车实现了爆发式的增长。放眼2019年，在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。
2. 新能源汽车补贴延期到哪一年呢
近日召开的2018中国电动汽车百人会指明了未来新能源汽车的智能化、纯电驱动的发展方向，同时明确指出2020年后电动汽车财政补贴将退出。
近日财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，明确规定了在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车，从今年1月1日起免征三年车辆购置税。
3. 新能源汽车补贴延长两年，将带来什么影响
受到疫情之类的影响，对于车市的影响也是十分的大，新能源汽车市场表现更为颓靡，在今年3月的最后一天，有关部门宣布的了对于新能源汽车补贴再延长两年，这个政策的推出，到底会带来什么影响呢？
总的来对于新能源汽车的补贴延长对于行业来说有好处的，能够促进新能源汽车的发展，同时也能促进车辆的销售。
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4. 新能源汽车补贴延长2年，消费者能得到什么
首先，最直白的就是说，省钱。
补贴政策和购置税延迟两年，对于车市而言可以促进新能源汽车市场的消费，就以补贴政策为例，消费者们可以通过补贴政策来节省一部分的购车费用，对于新能源汽车，不需要花全款就能购买到自己心仪的车型。对于后期的用车来说也算是得到了一定的实惠性，从这个方面来看，补贴政策和购置税的延迟两年，这对于消费者来说是有利的。
其次，发展趋势得到改善。
对于车市来说，车市的销量处于下滑的情况，补贴政策和购置税的延迟能够使得，在车市不断下滑和疫情冲击的背景下，能够极大提振消费者和企业对行业发展的信心，对于一些资金相对于比较紧张的车企来说，补贴政策的延迟无意是给了一株强心剂，从这样的一个方面来说，补贴政策和购置税延迟，对于新能源汽车市场而言和新能源汽车的发展来说带来了足够的信心。业界普遍认为，这将进一步促进新能源汽车的消费。一方面，补贴退坡延长2年，新能源汽车现有价格优势保持不变，另一方面，免征购置税还将进一步提升价格优势，减轻消费者的购车压力。
总的来说这次政策的出台无异于“雪中送炭”。对于新能源汽车的发展是有利的，能够促进新能源汽车市场健康的发展，当然也能够消费者带来最大的经济利益。
但是光靠补贴政策远远不够，毕竟“政策变来变去，感觉这个（行业）还是不稳定”也成了许多想要买车的消费者心中的一个“疙瘩”，这也反映了我国的新能源车企数量较多，但行业集中度远远不够，无法形成规模经济效应。
因此，补贴终有期限，只有抓住这2年时间尽快提升自身产品力，才是真正的长远之道。
5. 新能源汽车补贴延长2年，会有什么影响
新能源汽车的补贴延长2年，对于整个新能源汽车行业的发展是一件好事，对于私人消费者购买新能源汽车也能起到一定促进作用。
总而言之，新能源汽车补贴的延长是一件好事，会促进新能源汽车销量的增加，同时新能源汽车的技术水平才是核心竞争力。
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6. “国三条”紧急救市！新能源车国补再延2年，你会入手吗
为促进汽车消费，近日推出了相关新政，新能源汽车市场将迎来新补贴时代。
1、新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；
2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
这对2月受疫情严重打击的车市来说，无疑是一场及时雨。而对每个持币观望的消费者来说，新能源汽车补贴保留、二手车政策都将直接或间接节省了手中的钱。
而这促进消费政策效果怎样，起码要待4月份车市数据出炉才能清楚，但“国补保留”对恢复新能源汽车行业的信心却是“立竿见影”的。
不容忽略的是，“国三条”对二手车的扶持蛮大的，早前中国汽车流通协会就建议，调整二手车税收、临时登记和限迁政策、适度延后国六排放标准的全面实施；而本次出台的二手车优惠政策，主要惠及二手车商/企业所交的增值税，相信能间接降低二手车交易价格。
诚然，疫情对汽车产业的打击是很大的，而且对各个汽车品牌均是一场“无差别的漫长地震”，“国三条”毫无疑问对新能源车市是“一剂猛药”，而在落实这些政策后，还会有更多的激励政策拯救整体车市？从去年就有风声透出的“汽车下乡”，将会有好消息出台吗？
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7. 重大利好：新能源汽车购置补贴和免购置税政策延长2年
北京3月31日电在今日召开的国务院常务会议上，新能源汽车消费相关政策出台。
为促进汽车消费，会议确定，一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
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8. 【行业|观察】东风吹来满眼春：新能源补贴政策再延长2年
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文|李晓辉
当前，我国疫情防控已取得阶段性胜利。有个不争的事实是，在全国抗“疫”一盘棋下，包括汽车产业在内的众多行业被迫按下“暂停”键，由此带来的损失不可估量。眼下，“播放”键已开启，各大企业正高效有序地展开复工复产工作，努力把损失降到最低。
企业的努力也只能把损失的工期争回来，但经济的损失并不是谁想争就能争回来的。疫情期间，尽管有部分省市为刺激汽车市场消费而推出各项举措，但对于带动整个汽车行业运转来说，是杯水车薪。没有国家相关政策的出台，“春回大地”的脚步只会来得更晚一些。
其实，大家都在等待着国家能出台相关的“救市”政策。有利好政策总比没有强，最起码能解决一时之需。
3月31日，国家就给出了汽车市场利好政策，宣布将新能源汽车补贴和免征购置税政策再延长2年。
按之前的规定，对新能源汽车补贴政策本将于今年年底前就该结束的。这次明确再延2年，对于新能源汽车行业无异于一场及时雨，滋润着那些干渴的企业。总之，政策的春风，会再次让新能源汽车市场焕发出勃勃生机，迎来满园春色。
俨然，这次政策的出台，不仅能给新能源汽车企业的发展注入活力，也为汽车消费市场带来信心。救市只是表象，最关键的是为我国新能源汽车产业高质量发展提供了一次冲刺的机会。
虽然说新能源汽车补贴政策已实施了十年，但我们看到，有不少企业并未把补贴真正用到技术研发上，并没有利用好政策带来的“窗口期”。所以，这么多年来，大家在技术含量上提升有限、产品创新力依然不足、生产和运营成本居高不下，也就没有出现中国版“特斯拉”这样的企业。
但总的来说，中国的新能源汽车产业的进步还是跨越式的，如今已成功领跑全球纯电动汽车市场，也诞生了诸多优秀的新能源汽车企业，如比亚迪以及蔚来、合众等造车新势力企业，更有ARCFOX、极星这样的高端新能源汽车品牌。传统造车企业，如广汽新能源、北汽新能源等在新能源产业方面的建树，更令人称道。
其实，这么多年来，新能源汽车补贴政策一直在调整——从最初注重节油能力，到关注续航里程，再到以续航里程为主的细分技术要求，补贴只会更看重企业在技术方面的创新能力，更看重为促进行业发展做出献的企业，这也是补贴的意义之所在。
诚然，这次政策的出台，无疑是为我国的新能源汽车企业提供了再一次“向上”的机会。广大车企抓住这次机会，打造自身的核心竞争力，方能在行业竞争中脱颖而出。此次疫情之后，不管是有无此次政策，中国的新能源汽车产业都将出现“强者恒强”的局面。这次政策，只是将这种马太效应提前、加速了而已。
此外，随着“新基建”的有效落地，充电桩的普及，新能源汽车消费也必将再上一个台阶。这次补贴延期2年的政策，其实，也是为了拉动产销之间的平衡考虑。
春回大地，那神奇的力量，必将让中国的新能源汽车发展迎来质的飞跃，呈现花团锦簇的人间美景。
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9. 新能源汽车补贴再延两年，谁受益最大
新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，国内汽车行业似乎迎来了喘息期。惟愿这一延长开放的“窗口”，能够给汽车行业洒下更多的春之阳光。
行业信心太重要了，尤其在下行期，又突遭疫情的挑战。政策带来的最直接影响，就是告诉从业者，坚持下去，行业背后是国家的支持。
3月31日，国家政策公布，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
只是，单就未来1-2年而言，这一趋势还不明朗，一二线城市仍会贡献新能源车的主要销量，属于增换购市场。比如特斯拉Model3，超过一半的销量集中在北上广深四个一线城市，一二线城市的销量占比高达95%。至于近些年颇为倚重的首购用户地区，尤其是乡镇农村，靠新能源拉动十分困难，补贴政策延长的作用面自然无法覆盖这些地区。
国家层面的政策指明了大方向，是一种大统筹，但具体到地方，还是要详细地“做加法”。地方政策可以做到更细致、更高效，同时对症下药。
比如，早在2月3日，佛山市就对购买“国六”标准排量汽车将给予资金补助，每辆2,000元。最近4月3日，广州发布措施，个人消费者在今年3月至12月底，购买新能源汽车可享有一万元综合性补贴。
一揽子政策下去，汽车消费市场多少会有起色，而地方政策的角色，不仅是补充和细化，更是让国家对于汽车产业的拉动希望直接落地。当汽车是出现在国家促进消费精神中唯一单独提到的消费品时，地方的落实和具体举措，才更加值得期待。
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10. 新能源汽车补贴延长两年，将带来什么影响
拉动效果可期
“今年1-2月新能源汽车生产了5万台，同比下降63%，其中新能源乘用车市场累计下降58%，市场严重低迷。” 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车行业需要补贴支持，以稳定发展预期。他进一步表示，补贴持续政策将拉动2020年产量达到160万辆，同比增长23%，有利于我国新能源汽车的可持续发展。“车企应该坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源汽车转型。”
中汽协数据显示，2019年我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。受疫情影响，新能源汽车市场表现更为颓靡，因此，此前业内对“今年新能源汽车补贴不再进一步退坡”的呼声很高。
辛国斌坦言，即使目前企业复工复产率比较高，但由于市场需求不足，企业库存增加，在后续的一段时间里，一些企业的达产率可能会进一步降低。
据了解，汽车有上万个零部件，一家企业供应中断，就可能导致整车企业全线停产。“我国新能源汽车零部件企业规模还比较小，不是很强大，建议政府对一些关键的、优秀的，但目前面临一些困难的零部件企业给予一定的帮助。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚坦言，“新能源汽车今天的成绩来之不易，靠得是整个产业链的带动，不能让这些企业倒闭了，扶一把，可能就挺过去了。”
补贴政策应逐步细化
尽管行业当下仍需购置补贴来刺激生产消费，但延续的补贴政策并不能解决行业充电基础设施建设滞后、充电运营企业普遍亏损、新能源汽车吸引力不足等问题。有行业专家建议，补贴政策应该从购置端逐步转向充电、运营等使用端。
“鉴于我国新能源汽车市场的严峻状况，国家和地方政府应该继续扶持产业发展，但补贴政策不宜长期保持。”王秉刚认为，补贴政策应该从生产端、购车端转移到应用端，“补贴政策应该再具体一些，要把钱花到关键点上，花出去就要看到效果，要改变以往笼统地买车给钱这种粗糙的补贴方式，要根据使用端、运营端的使用情况，实际困难制定补贴，这样既可以把财政补贴总金额减下来，实施效果还可能更好。”
“比如，在私人购车领域，去补贴基础设施，不让消费者花钱建基础设施，消费者在家夜间充电的电费可以再降一降；在公车领域，要调研一下纯电动出租车的运行成本，适当给予一些运行补贴，对充电运营企业给予更多电费优惠，同时过去传统燃油客车的补贴转移到新能源汽车上是否可行，可以商讨调整这些补贴政策。”王秉刚称。
多措并举提振新能源汽车市场信心
据不完全统计，今年2月份以来，佛山、广州、长沙、宁波等多地出台了汽车刺激政策，以放宽限购指标和消费补助形式为主。对此，王秉刚提醒道，在恢复车市的政策中，要强调公共领域车辆坚持电动化，“不能为了恢复车市，而把新能源汽车扔到一边。”