跑的远电动汽车

❶ 电动汽车买什么牌子的好，跑的远的

奇瑞5万元，各方面都能满足城市需要，提速可以，续航能力没试过说是80到100公里，应该不错，样子就是奇瑞QQ的样子，适合女性，做工跟汽车一样。品牌大点。但是比不过一款叫龙瑞的电动车，车身是力帆320的样子，做工比QQ好，空间也大于QQ，价格高1000元比QQ。提速减震比桑塔纳要舒服，说能跑200公里
因为电瓶比QQ多。其他的也试驾过，但是和这两款差很远。4万以下的电动车还是别买了，真的不行
，各种做工很不放心。

❷ 跑的最远的电动车

雅迪的马拉松不错，这个车，顾名思义，就是能跑。它搭载了雅迪最新的GE高能电机，是专用长跑电机，电能转化效率高达90%以上，和电池的匹配度比较高，在电动车运转中，比较省电，这就和格力空调的压缩机很省电的道理是一样的。你去店里体验一下就知道了。

❸ 现在市面上跑得更远的电动汽车是哪个牌子的

金彭新能源汽车，我舅舅买的，一次充电跑个几百公里不是问题。

❹ 2017年跑的最远的电动汽车

特斯拉，充满500公里

❺ 世界上跑的最远的纯电动汽车有多远

世界上电动车续航有多少公里。

❻ 想买个电动车，跑的里程最远的什么配置

一般建议行驶电流在0.5-0.6C(C是电池额定容量)，当然，在相同功率下电池容量越大，行驶里程会更远，但电池容量越大重量越重，会有电池拖电池作无用功的。电池箱空间能放的下就可以用。在相同电机功率，不是电池容量越大越好，因为单位成本较高，没有必要去追求里程，适合自己里程需求就可以了。具体大里程的可以咨询商家，商家给配一个大点的电池。

理论行驶里程可以根据以下计算方式来估计：

1、先算出匀速平均电流=功率/电压。

2、再算出可行驶时间=电池容量/平均电流。

3、最后按时速计算可行驶的里程=行驶时间*时速。

(6)跑的远电动汽车扩展阅读：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁韦（也称：古斯塔夫·特鲁夫），这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

❼ 有没有跑的远的电动车

近年来，“跑得远”成为各个品牌电动车宣传广告的关键词，“某某车就是跑得远，某某车跑不远”等说法非常流行。如何从鱼龙混杂的宣传口号中，挑选一辆真正跑得远、还能持续跑得远的电动车？

首先，我们需要了解，是什么影响了电动车的续航里程，然后再介绍有哪些技术能让电动车跑得更远。

平坦路面匀速骑行，能跑多远呢？等于电池能够输出的总容量除以骑行时的平均阻力。电池能效输出总额等于电池总容量乘以电池转换效率和电机转换效率。其中最主要的是电机转换效率。

所以，电动车续航主要与电池容量、电机转换效率以及骑行阻力有关。

先说骑行阻力：电动车骑行时的风阻和骑行速度有很大关系。低速行驶时，例如新国标电动自行车以25公里/小时行驶，风阻相对较小。对于电动轻便摩托车和电动摩托车，速度达到40公里/小时以上时，风阻就不再是可以忽略的因素了。所以，我们常常发现骑得越快，同样电池的续行里程变短了。电动车骑行阻力除了风阻，还需要关注轮胎滚动阻力、电机滑行阻力等因素。

关于电机转换效率：影响电机效率和寿命的因素，不仅仅是机械磨损，还包括水汽粉尘进入电机、温度过高导致退磁降效等。一个好电机会使爱车用久如新，使用多年仍然保持强劲动力和高效率；若是差电机，也许刚用的这段时间还过得去，但时间一长，性能就越来越差，即使换了新电池也跑得远不如前。

关于电池容量：新电池的续航里程一般都还行，但经过20次左右的全循环，电池容量就会减小，差的电池会进入比较快的衰退期。有些不好的使用习惯还会加剧电池衰退：比如经常过充或欠充，或者长期充电不足，也会导致电池硫酸盐化，实际寿命缩短。

了解了影响电动车续航的因素，那么有哪些技术能让电动车跑得更远呢？

第一，提高电机和控制系统效率是“跑得远”的首要关键点。消费者可根据日常骑行路况及习惯，选择合适的电机、控制系统。例如经常上坡下坡的要选择转矩增强型的山地车型，平原地区，选普通转矩系统就可以了。

第二，保持电机和电控系统长期高效运行是“持续跑得远”的第二关键要点。想要保持长期高效运行，那就要保证电机不退磁、内部不进水尘，电控不能过热。日常爬坡或载重过程中，电机内部容易温度上升，超过永磁体的工作范围，就会出现退磁。电机效率下降，又进一步导致发热，如此恶性循环，日积月累，电机就慢慢失效了，无论换上什么电池都跑不远。

因此通过技术创新，有效的控制电机内部温度，降低控制器内部器件温度，稳定保持电控效率是“持续跑得远的关键”。绿源的6X电机、风冷控制器都是围绕这个问题深入研发所取得的成果。

第五，有效显示是推动电动车跑得更远，更有实用性的研究方向。长期以来，电动车显示仪表的内容比较简单，一些与使用电动车关联度很大的项目长期没有显示，或显示存在问题缺陷。例如，电机内部温度显示缺失。电机温度过高和温度上升速度快则表示电机负载已经进入临界状态，用户可以通过调整速度或适当休息让电机温度适当降低。绿源三元显示系统首次将电机内部温度显示在仪表上，受到消费者欢迎。

此外还有电池的剩余电量显示不准问题。很多使用铅酸电池的电动车，停车时看电量还有一半，骑上车电量就下来了。要改变这种状态，需要使用先进的SOC技术替代传统的单纯电压电量显示方式。所谓SOC，是“荷电状态”的英文缩写，一般按剩余电量比例显示剩余电量，100%表示满电，0%表示已空。目前绝大多数智能手机都已进入SOC时代。电动车的SOC要比手机更复杂，电压更高，负载变化更大，成本控制要求更高。绿源率先在部分车型上实现SOC，建立电动两轮车的荷电模型，通过电流积分，充电校正，内置计算，荷电指示误差在5%以内，改变了传统电压电量指示法误差过大的落后状态。

用核心技术构建一辆跑得远的电动车，是一项系统工程。绿源智能续航系统从电机电控效率出发，首先提升车辆本身的能源效能，同时深入充电系统研究，建立智能快充这一能源补充模式，方便续航；定制高能量专业电池，延长使用寿命；改进剩余电量显示误差过大的落后状态，建立更为精确的SOC模式。

通过以上种种努力，让电动两轮车不仅跑得远，而且持续跑得远，不仅充得饱，而且充得快，电池寿命长，电量看得准。