纯电动汽车空调企业的发展
❶ 国内纯电动汽车目前发展状况
政府：政策不明晰；
技术：低速技术有待完善，高速技术由于电池瓶颈无法真正商品化；
企业：群雄割据，伺机而动
出路：国家支持落实，电池技术获得突破，油价飞涨......
❷ 汽车空调的发展史
随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，至2013年8月止，在国内，国产轿车空调装置率已接近100%，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。
我国作为世界上主要的空气压缩机生产基地，近几年来，受益于国民经济和汽车产业的快速发展，我国的汽车空调行业也取得了较快的发展。
到目前为止，我国已基本上形成了门类齐全，大、中、小配套的汽车空调生产体系，具备了年产轿车空调500-600万套，中、重型汽车空调40万套，大客车空调20万套的生产能力，不仅能完全满足我国汽车工业生产发展的需要，部分企业已具备了进入国际市场的能力。
尽管中国汽车空调市场潜力巨大，但也面临严峻的挑战，全球原料价格上涨给行业带来巨大成本压力;在产品方面，货车及一些专用车的空调生产较少，市场需求还不能满足;在技术方面，节能环保的发展趋势给行业提出新的挑战。随着中国汽车工业的蓬勃发展，未来消费者将更多地注重汽车的安全性、稳定性、舒适性、娱乐性、辅助性和节能减排性，一些更符合节能、环保要求的新型汽车空调产品将更受欢迎;在技术发展趋势方面，汽车空调将会向环保空调、绿色空调，小型节能化、舒适、自动化方向发展。
空调类型
1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。
2、按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。
3、按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。
4、按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节
❸ 纯电动汽车的发展现状
国外著名汽车公司都十分重视研究开发电动汽车, 世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发, 并制定了一些相关的政策、法规来推动电动汽车的发展。
美国正在大力研制和推广使用燃料电池电动汽车和纯电动汽车, 政府能源部与通用、福特和戴- 克三大汽车制造商联合开发燃料电池电动汽车。美国已有7 个州加入了零排放计划, 到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放, 即只能为纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
英国已有数万辆电动汽车在使用;
法国是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一, 成立了电动汽车推广应用国家部际协调委员会,巴黎和拉罗舍尔已经建立了比较完善的纯电动汽车充电站网基础设施, 制定了优惠的支持和激励使用电动汽车的政策, 且已经初步形成了纯电动汽车运行体系。
国际性大型运动会上, 电动汽车也成为各国展示其科技实力和环保意识的工具之一。亚特兰大奥运会使用了纯电动客车作为公务和电视转播车,悉尼奥运会购买了英国近400 辆电动客车作为运动员接送车辆。混合动力电动汽车领域,
欧洲各大汽车厂商争先恐后地推出了本公司研制的混合动力电动汽车, 甚至德国的博世等著名的零部件公司也积极与大汽车公司联手开发混合动力电动汽车技术。美国已有近20 个城市试验使用混合动力电动公交车,瑞典、法国、德国、意大利、比利时等国计划在9 个欧洲城市开通混合动力电动公共汽车线路。燃料电池电动汽车斩露头角, 国外企业界纷纷组成强大的跨国联盟, 以期达到优势互补的目的。 中国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早, 但国家从维护能源安全, 改善大气环境, 提高汽车工业竞争力, 实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑,电动汽车研究一直是国家计划项目, 并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”。通过组织企业、高等院校和科研机构, 集中各方面力量进行联合攻关, 现正处于研发势头强劲阶段, 部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。“电动汽车重大科技专项”实施以来, 已成功开发出燃料电池汽车样车, 累计运行数千公里; 混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过百万公里; 纯电动汽车已通过国家有关认证试验。
❹ 汽车空调的发展趋势是什么
汽车空调压缩机的发展趋势
汽车空调制冷压缩机目前全部采用容积型制冷压缩机，所谓容积型压缩机是指制冷剂在
压缩机的压缩腔内的原有容积被强制缩小
（压缩）
来提高制冷剂的压力。
按照压缩腔容积变
化的形式可以把压缩机分为往复活塞式和旋转式两大类。
往复活塞式压缩机是依靠活塞在气缸内的往复运动来压缩制冷剂气体，
又可以细分为曲
轴连杆式、
径向活塞式和轴向活塞式，
而轴向活塞式又可分为摇板式和斜盘式两类。
曲轴连
杆式是最早出现的空调压缩机由于其结构不紧凑、
惯性力大、
转速低等缺陷，
在轿车空调领
域已被淘汰，
目前仅在大客车空调上还有应用。
现在轿车空调领域应用最多的是摇板式和斜
盘式压缩机，
它们的共同特点是汽缸沿轴向布置且主轴上都带有一个与轴向成一定角度的斜
板，
活塞的连杆通过滚动摩擦的形式与斜板相连，
主轴旋转时活塞就做往复运动，
所以结构
紧凑，
惯性力小，
它们的不同之处在于摇板式的活塞全在斜板的一侧，
而斜盘式的活塞对称
的分布在斜板的两侧。活塞式压缩机必须设置吸气阀和排气阀，不可避免地存在余隙容积，
所以容积效率较低，有逐渐被旋转式压缩机替代的趋势。
旋转式压缩机又可分为旋叶式、
滚动活塞式、
三角转子式、螺杆式和涡旋式几种，
其共
同的特点是不再将旋转运动转化为往复运动，
压缩体的运动始终是单方向的，
因此都取消了
吸气阀，
容积效率比往复活塞式有所提高，
尤其是涡旋式压缩机还取消了排气阀，
因而吸排
气连续、气流脉动小，运转平稳，容积效率比其他旋转式压缩机还要高出
10%
左右，是今
后汽车空调压缩机发展的主流方向。
其他旋转式压缩机如旋叶式、
滚动活塞式和三角转子式
也都在轿车上实现了商品化并表现出一定的优势，
但由于不是主流厂家开发的产品，
因此产
量一直很小，
导致成本居高不下，
后期改进困难，
尤其是更具有优势的涡旋压缩机的出现已
使它们不再有发展的潜力。
冷凝器的发展趋势
冷凝器是空调中的主要换热部件，
空调系统吸收的热量和压缩机做功产生的热量全要靠
它散发到外界空气中去。
到目前为止冷凝器已发展到第三代。
第一代是管片式，
其结构为铜
管穿铝翅片；带二代为管带式，
是将挤压铝扁管弯成蛇形，再在中间焊上带状铝翅片，
由于
取消了铜全部采用铝结构，
且优化了制冷剂的通道结构，
散热效率得到了提高，
所以重量大
大减轻；
第三代是平行流结构，
它是在管带式的基础上做的重大改进，
将铝扁管的水力半径
进一步缩小，
强化制冷剂侧的传热并在冷凝器的两边配上集流管，
按照制冷剂从气态到液态
体积不断缩小的规律设计制冷剂通道，
进一步提高散热效率。
这样可以把冷凝器设计的很薄，
风阻大大减小，重量也减轻了。
平行流冷凝器技术水平可以说已经达到了相当高的水平，
在整体结构上很难再有重大突
破，改进重点只有在如何更好地分配制冷剂的通道上。
蒸发器的发展趋势
蒸发器是空调制冷系统另外一个重要的换热器，
对它的要求也是占用最小的体积，
拥有
最小的重量。
同样蒸发器的发展也经过了三代，
前两代与冷凝器相同，
也是管片式和管带式，
第三代为板翅式。
板翅式蒸发器的换热密度也达到了相当的高度，
能够满足整车和空调系统
对它的要求，短期之内也不会再有大的发展。
节流结构的发展趋势
节流结构的作用是将中温高压的制冷剂减压成低温低压的制冷剂，
它在某种程度上起着
调节制冷剂流量的作用。在汽车空调上曾经用过的节流孔管和热力膨胀阀两大类节流结构，
其中节流孔管只具有节流作用不具备调节流量的功能，
因此需消耗较多的机械能，
经济性较
差，多用在早期的美国产豪华轿车上，随着能源危机的出现，在新车型的使用中越来越少，
目前基本都采用热力膨胀阀。
❺ 电动汽车空调或是汽车空调的上市公司有哪些
松芝股份，奇瑞，上海松之。
新能源客车增长带来对客车电动空调需求增加，较传统汽车空调，新能源电动空调的销售价格有较大幅度提高，产品毛利率较传统空调有5%左右的提升。公司1Q14新能源电动空调销量约2,500台，已超2013全年，预计将于2014Q2起陆续发货并确认收入。预计2014年全年电动空调销量有望达6,000台，将带来公司利润增量与利润率提升。
❻ 纯电动汽车的空调原理是什么
空调原理：是根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号等输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度。
详细解释：
汽车空调自动温度控制ATC，俗称恒温空调系统。一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。空调系统由车内温度传感器、车外空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、空气控制电动机、加热器和冷凝器风扇、车内控制装置组成。
空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
(6)纯电动汽车空调企业的发展扩展阅读：
空调类型
1，按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。
2，按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。
3，按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。
4，按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。
❼ 纯电动汽车空调怎么工作
空调原理：是根据各传感器检测到车内的温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度以及其他有关的开关信号灯输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电动机及其空气控制电动机的工作状态，实现自动控制车内温度。
(7)纯电动汽车空调企业的发展扩展阅读：
空调类型
1，按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。
2，按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。
3，按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。
4，按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。
❽ 未来汽车空调发展
因为，目前汽车空调行业需要改进的有很多。首先制冷源（制冷剂）的问题，我们现在使用制冷剂都含有氟利昂。对环境会造成很大的污染，现在所知道的新能源有水合物制冷，这是一个发展方向。
❾ 国内有哪些生产汽车空调的企业
格力集团。
据《南方都市报》报道，2017年2月4日下午，董明珠透露了一项新计划——格力汽车空调。董明珠表示，2017年，通过和珠海银隆的合作，格力电器将正式进入汽车空调领域。
董明珠称，格力的汽车空调已研发数年，并且产品非常不错，但由于汽车空调行业的封闭性，此前格力一直未能找到好的突破口。珠海银隆的纯电动客车已进入全国数十个城市，同银隆的合作正是契机。
(9)纯电动汽车空调企业的发展扩展阅读：
据悉，格力电器与珠海银隆的合作不止汽车空调，格力内部人士在接受媒体采访时透露，格力还会做汽车模具，电器、容等相关的汽车产品。“汽车模具从内到外都可以做，包括汽车用的钣金件等各个方面。”
董明珠认为，之前用户对于汽车空调的使用体验并不好，使用舒适度不尽如人意，“我希望通过格力空调产品的延伸为汽车空调舒适性差的问题带来改变。”
“与银隆的合作为格力电器汽车空调未来的发展打开了一扇门，为格力带来了空调领域新的突破。”董明珠这样评价此次合作，“我们也想通过银隆汽车首先使用格力汽车空调让产品走出去，从而让更多汽车领域的企业与格力有合作。”