丰田新能源汽车政府补贴

1. 中国考虑延长新能源汽车补贴

彭博社援引知情人士的话称，中国可能将电动汽车购车补贴延长至今年以后，以提振在这个全球最大汽车市场的销量。报道指出，据知情人士透露，在中国公布2019年新能源汽车（NEV）销量首次同比下降后，中国的行业监管部门一直在讨论延长补贴的可能性。不过，上述知情人士表示，各方讨论尚处于初步阶段，现在不能保证补贴会被延长。

新型冠状病毒（COVID-19）疫情爆发严重打击了大笔消费支出的短期需求，但它对中国经济的影响也迫使政策制定者考虑进一步削减新能源汽车补贴带来的影响。今年1月，中国工信部（MIIT）部长苗圩在一场电动汽车高层论坛上表示，2020年新能源汽车补贴将不会大幅退坡。尽管这并不是来自工信部的官方声明，但他的言论还是引发了广泛的报道。中国将在未来几个月宣布2020年的补贴政策；每年新的补贴政策通常从七月份开始生效。由于2019年购车补贴大幅削减，主要是纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）构成的新能源汽车销量同比下降4.0%，至120万辆。中国政府取消对新能源汽车的慷慨补贴，被认为是电动汽车销售放缓的部分原因。2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上退坡近50%，并进一步提高了汽车获得补贴的门槛。根据新的补贴政策，续航里程在400公里以上的纯电动汽车补贴额度从2018年的5万元下调至2.5万元（约合3,550美元）。地方政府的电动汽车补贴被取消，相反，地方政府被要求支持充电基础设施的建设，增设更多的电动汽车充电站。

IHSMarkit观点深度解析

由于新型冠状病毒疫情爆发，今年第一季度，中国汽车市场受到严重打击。1月份的销售数据显示，新能源汽车销量大幅下滑，并且降幅大于整体市场。1月份新能源汽车总销量同比大幅下降54.4%，至4.4万辆，其中新能源乘用车销量同比下降54.5%，至3.9万辆。在动荡环境中，中国新兴的新能源汽车市场将继续面临困难处境。在中央政府发布出台稳定汽车等大宗商品消费的指令后，政策制定者在过去两周就可能出台的刺激措施发表了更多的声音。埃信华迈大中华区动力系统预测研究分析师JayFang表示：“新能源汽车的补贴方案将与去年大体保持不变。毫无疑问，新型冠状病毒疫情爆发将进一步影响电动汽车的销售。如果政府最终决定不再进一步削减补贴，这无疑将成为新能源汽车市场的一个积极因素。”不过，Fang补充道，从长远来看，此次疫情爆发和当前市场放缓并不会改变中国从2021年完全取消新能源汽车补贴的计划。

根据我们的最新估计，到2020年，纯电动乘用车的产量预测已从之前的111万辆下调至约100万辆。我们的数据显示，去年纯电动乘用车销量同比增长9.6%，达到约87万辆。到2020年，随着合资汽车制造商开始向新能源汽车市场推出更多的新车型，消费者将有更丰富的选择。除了刚刚推出的雪佛兰MenloEV，今年备受期待的新车型还包括丰田IZOA和C-HR电动版、极星2纯电动轿车和大众第一款纯电动SUV。

来源：第一电动网

作者：IHSMarkit

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2. 丰田ia5纯电动车能不能申请深圳市新能源汽车补贴

这个不用你个人去申请，一般4S店会代办手续，你购车的时候咨询一下就行了。

3. 广汽丰田新能源IA5有优惠吗

有优惠的，出了新能源车型的国家补贴优惠外，各个地方的4S店还会有不同力度的额外优惠，你值得拥有！

4. 丰田新能源汽车怎么样，值得买吗

丰田的这类车目前已经有三款了，在目前环保意识越来越高的情况下，本人还是推荐你选择新能源汽车。而在这三款车中，更加推荐你选雷凌双擎E。

动力更不用说了，采用混动发动机和永磁电机。最新车还用上了锂电池，达到了纯电55千米续航。

最重要的一点是，现在有优惠政策，买车可以享受国家补贴。所以你不会不选择这款车了吧。

5. 新能源车补贴不会大幅下滑；蔚来12月交付又创新高 | E 周要闻

双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。全新一代纯电动smart由梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利负责工程研发。新车将在中国全新工厂生产，2022年投放市场并销往全球。

另外，在2019法兰克福车展上，smart正式发布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour两款车型。两款新车均搭载了容量为17.6kWh的动力电池组，NEDC续航里程为159km。动力方面，两车均搭载了最大功率60kW，峰值扭矩为160N·m的永磁同步电机。

快评：智马达的成立，标志着smart品牌即将国产。从smart目前在国内销售的两款燃油车来看，其售价区间大概在12万到20?万之间。如果全新一代纯电动smart国产的话，那么将有可能下探到10?万以下的价格区间，而目前10?万以内的这种纯电动微型车销量也十分可观，如果真是这样，那么纯电动的smart还是很有机会的。

不过，话说全新纯电smart续航只有159km是不是有些尴尬了？?毕竟小牛在CES上发布的TQi电动三轮车的续航里程可是有200km。

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6. 这价格你怎么看丰田C-HR EV补贴后售22.58万起

日前我们从相关渠道获悉，丰田在国内真正意义上的首款纯电动车——广汽丰田C-HREV目前已正式上市。新车共计推出5款车型，补贴后售价区间为22.58-24.98万元。对于这个价格，你们有什么想说的吗？欢迎下方留言讨论。

动力方面，新车搭载一台最大功率为204马力的电机，峰值扭矩为300牛米，最高时速为每小时160公里。电池方面，该车配备了三元锂离子电池组，能量密度为131Wh/kg，NEDC综合续航里程为400公里。

写在最后：与挂传祺标的广汽丰田iA5不同，C-HREV可以说是一款丰田真正意义上的首款纯电动车。它采用最新的TNGA架构，造型前卫运动，同时204马力的动力参数也是相当漂亮，再配合较为合理的续航里程，相信它是一款驾控体验和综合品质均相当不错的车型。但一结合公布的售价来看，它先天的优势似乎就被瞬间打了折扣，别忘了现在的消费者越来越理性了，即便是遇上不理性的消费者，可人家还有宝马i3可选，优惠完了价格甚至更低。至于您会怎么选，欢迎下方留言。

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7. 丰田卡罗拉有补贴吗

没有！一、在从燃油汽车向电动汽车过渡的过程中，有两种过渡车型，即HEV和PHEV，其中HEV不能外接充电，电池容量小，没有纯电动模式，节油潜力基本到顶了，而更接近EV的PHEV由于能外接充电，在有充电条件时，可以节约的燃油。二、很多HEV专利技术掌握在丰田手中，补贴HEV就是补贴丰田，按他们专利生产会增大国产HEV的成本。三、连续三年中日关系极度恶化，丰田也没有像特斯拉那样放弃专利，国家给HEV销售大额补贴，可能引发政治问题。四、也是最重要的因素是HEV不需要外接充电，而今后汽车电动化必须要有充电网络，给HEV补贴，中国将兴起的充电网络建设高潮会很快降温，使中国的新能源汽车的普及将最少推后十年。可见给HEV补贴会阻止EV和PHEV的推广和普及，因此在中国没把HEV列入新能源汽车范畴。

8. 丰田凯美瑞油电混合动力能享受新能源汽车

丰田凯美瑞油电混合动力车目前不能享受国家的新能源汽车的补贴。

混合动力凯美瑞，不属于插电式混合动力车型，所以不符合《通知》的规定，未能享受到国家的补贴：插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。具体的补助对象、产品和标准是：

（一）补助对象。补助对象是消费者。新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。

（二）补助产品。中央财政补助的产品是纳入“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”（以下简称“推荐车型目录”）的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

（三）补助标准。补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2016年各类新能源汽车补助标准。

2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

9. 政府补助高达十亿！北汽新能源“断奶”有多难

作者 | 路梦怡 汤婉月
来源 | 《财经国家周刊》
“我说点儿吹牛的话，信不信由你，北汽明年（2015）年底超过（特斯拉）Model S的产品将会推出。”多年以前，北汽集团董事长徐和谊曾放出豪言。
如果从销量看，北汽新能源确实保持领跑姿态，但从背后的技术实力以及市场口碑来看，四五年过去了，北汽新能源似乎还在路上艰难前行。
近日，北汽新能源母公司——北汽蓝谷发布的2019年年报显示，公司去年实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；实现利润0.92亿元，同比增长25.54%。
这份成绩单看似还不错，但背后过于依赖政府补贴的情况也非常明显。
报告显示，北汽蓝谷2019年非经常性损益项目包括非流动资产处置和政府补助，其中政府补助金额高达10.42亿元。如果扣除非经常性损益，则净亏损8.74亿元，扣非净利润同比下跌19.7%。
在公告中，北汽蓝谷提及了新能源汽车行业的整体下行趋势，以及日趋激烈的市场竞争压力，这些的确是目前产业发展的共同挑战，但如何在补贴逐渐退坡、乃至完全“断奶”后实现自我造血，则是北汽新能源迫切需要解决的问题。
断不了的“奶”
年报显示，北汽蓝谷非经常性损益项目中最大的一笔收入，就是政府补助。从公开信息来看，政府补助的项目非常多，从基地建设、技术研发，到实验室设备、电池研发等等，都有补助。
可以说，2019年北汽蓝谷能扭亏为盈，全靠名目繁多的补贴收入。
北汽蓝谷年报数据
这种情况也不是首次出现了。
2018年，北汽蓝谷实现营收164.38亿元，实现归母净利润1.55亿元（后调整为0.73亿元），同比增长161.21%，但其扣除非经常性损益后净利润为-7.3亿元。其中的非经常性损益，同样是来自政府补助的9.18亿元。
据公开可查数据，自2018年上市以来，北汽蓝谷累计公告共获得政府补贴10次左右（截至2020年1月20日），累计金额达35亿元。
一位业内人士告诉《财经国家周刊》记者，北汽新能源等品牌的产品单车溢价能力比较弱，所以在利润方面的体现也较弱，它们往往需要靠财政补贴平衡亏损。
除了补贴，在《财经国家周刊》记者采访的众多新能源车企中，不少人还对北汽新能源在北京获得的地方政府特殊照顾也有看法。
比如，北汽新能源在产品发展路线上，选择了纯电动车，而早些年北京在制定当地的新能源汽车目录时，将补贴范围限定在纯电动汽车上，插电混动等其他车型被排除在外，这甚至与国务院此前制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》不尽一致。
再比如，一些车企人士提到，北京大部分出租车公司以及共享出行公司都采购了北汽新能源的产品，让北汽新能源的销量一直不错。在不少行业人士人看来，这很大程度就是因为北汽新能源的国企背景以及在北京的资源优势。
但政策扶持显然不是长久之计，国家在新能源政策上早已显示了退坡的意图。
根据4月23日四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），虽然国家明确将会继续给予新能源车企三年补贴，但原则上2020～2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
没了补贴，就到了真刀真枪比拼硬实力的时候，北汽新能源能拿出挑战特斯拉的产品吗？
《财经国家周刊》记者就相关问题联系多位北汽新能源方面相关人士，对方均未接受采访。
政策外市场竞争力不足
“补贴是双刃剑，一方面支持了企业发展，但另一方面也容易让企业专注于如何拿到更多补贴，忽略了市场需求，忽略了质量品质保障，现在市场这样，两方面都有欠缺。”中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏说。
一方面，相比其它一些品牌，北汽新能源产品结构一直较为单一。
很长一段时间，北汽新能源的主力车型是EC系列的微型纯电动汽车。比如，2017年，北汽新能源EC系列销量超7.8万台，超过总销量的70%。2018年，EC系列车型销量约为9.1万辆，约占总销量的60%。
但随着技术的成熟，微型电动车等低端电动车型市场竞争力大幅减弱，转型升级成了北汽新能源必走之路。
这两年，北汽新能源开始向中高端转型，但产品的结构单一的问题仍然存在，比如2019年，北汽新能源销量的近6成，都来自EU5这一款车型。
另一方面，由于在核心零部件缺乏一定的积累，北汽新能源也更易陷入被动的生产局面。
以新能源电池为例，相比不少自主品牌在过去两年打造了自己的电池产业板块，北汽新能源车型电池依然是采购的模式，供应商主要是宁德时代、孚能科技、国轩高科等几家，国轩高科还是北汽新能源B轮融资的投资方。
前述业内人士告诉记者，在价格、供应量等方面的限制下，很容易让整车厂陷入“被动”的局面，并不利于北汽新能源的整车成本和产能控制。
2019年1月，北汽新能源产销量双双暴跌，在业内专家看来，这主要就是由于企业处于产品结构调整阶段，产业配套环境尚未成熟，高性能电芯资源供应不足所导致。
北汽新能源显然也认识到了未来长久发展的瓶颈，认为转型已是迫在眉睫。
近年来，北汽新能源也在研发方面砸了不少钱。2019年北汽蓝谷的研发投入约15.45亿元，占营业收入比例为6.55%，还投资20.51亿元建立了北汽新能源试验中心。
今年4月，北汽新能源还发布了其面对未来市场竞争的中高端品牌——ARCFOX，首款定位于纯电动中型SUV的ARCFOX α-T车型已亮相，价格定在了28万元起。
这个价格与国产特斯拉Model 3的正面竞争在所难免，也是其他不少新能源汽车品牌的主力车型区间，而且随着大众、丰田等汽车巨头新电动化产品的入场，留给北汽新能源的转型时间已十分紧迫。
补贴红利还能吃多久？
虽然转型承压，但必须承认，北汽新能源依旧有“得天独厚”的优势。
未来一段时间内，北汽新能源大概率还会借助政策，尤其是地方政策的春风，享受补贴红利。
比如《通知》特别强调了对“换电模式”的鼓励政策，这正是北汽新能源现在重点布局的领域。
北京市也于去年出台了出租车换电鼓励方案，针对2018～2020年到期报废、更新为纯电动车的出租汽车实行奖励政策，最高可补7.38万元/辆，并且计划在2020年底，将北京市2万辆出租车更新为新能源电动出租车。
“巧合”的是，就在这个方案发布一个月后，北汽新能源就向北京城区内的出租车企业交付了2000辆换电出租车EU300。
值得注意的是，2019年底，北汽新能源还以2.57亿元向北京奥动增资。北京奥动是一家新能源汽车换电服务提供商，主要业务是为在北京区域市场运营的换电版出租车、网约车提供换电服务。
此次增资成功后，不仅将有利于北汽新能源继续推进旗下换电业务，也同样有助于获得政府在该项领域的资金补助。
不过这一举措能否带来预期的效应，也存在未知因素。
比如北汽蓝谷前董事周理焱就曾表示，北京奥动连年亏损，基于收益法评估结果增值率84.89%确定交易价格的合理性不够充分，且北京奥动未来能否达成收益预测存在较大不确定性。
迎合另一波政策趋势，确实能为北汽新能源带来一些增量空间，但政策补贴终会退出，核心技术培育、优质车型研发、定价策略博弈等等，终究是北汽新能源需要直面的问题。
业内人士认为，如果不尽快走出政府补贴的“舒适圈”，尽快建立核心产品和技术竞争力，北汽新能源或将在独立的破局之路中，面临不小的“阵痛”。
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10. 综合续航400km 丰田奕泽EV正式上市 补贴后售22.58万起

丰田奕泽EV早在去年的上海车展便与C-HR EV和UX 300e共同亮相。今年疫情过后C-HR EV和UX300 e已相继上市。5月20日，丰田奕泽EV正式上市，共推出三款配置车型，补贴后售22.58-25.38万元。该车基于TNGA架构打造， 拥有400km的NEDC综合续航里程。
外观方面，丰田奕泽EV延续了燃油版车型的整体造型设计，前脸采用封闭式格栅设计，格栅下方还标有EV标识，表面其纯电车型身份。两侧LED大灯组造型犀利，整体看上去非常简洁时尚，个性十足。
丰田奕泽EV的车身侧面造型简洁，B柱开始逐渐往下倾斜，营造出溜背式的整体造型，C柱位置侧倾角较大，使整个侧面看起来更加紧致。后门把手依然采用燃油版车型上的隐藏式设计，对降低风阻提供一定帮助。
丰田奕泽EV的车尾与燃油版车型保持高度一致，大量错落有致的线条使整个车尾看起来层次感十分丰富。上方极具运动感的尾翼设计较为迎合当下年轻人的喜好，家族式的LED尾灯组夜晚点亮后辨识度极高。
内饰方面，丰田奕泽EV并没有进行大刀阔斧的改革，仅在挡杆和仪表做出调整，换装了全新带B键的电子档把以及12.3英寸全液晶仪表盘。中控台中央9英寸中控屏幕偏向驾驶者一侧，显示效果十分出色。
奕泽燃油版车型的此前曾通过了最严苛的安全测试，而奕泽EV也延续了丰田的安全基因。奕泽EV配备的丰田TSS 2.0智能安全系统具备L2级辅助驾驶能力，PSC预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、AHB自动调节远光灯系统和BMS并线盲区监测等功能一应俱全。

车身尺寸方面，奕泽EV车身长宽高分别为4405X1795X1565mm，轴距为2640mm。悬架采用前麦弗逊独立悬架/后E型多连杆独立悬架，与燃油版车型保持一致，在一定程度上保证了车内乘员的舒适性。
动力方面，田奕泽EV将搭载一台爱信的小型轻量化永磁同步电机，最大功率为150kW、峰值扭矩为300N·m。储能装置搭载来自松下的方形锂离子电池组电池密度为131kW/kg、电池容量为54.3kWh，NEDC工况条件下综合续航里程可达400km。

4月29日，发改委等十一部门曾联合发布五项措施，以稳定和扩大汽车消费，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年年底，同时平缓2020年-2022年新能源汽车的补贴退坡力度。并发布通知明确了新能源汽车30万元的补贴门槛，奕泽EV也算生而逢时了。
红点观察：

广汽丰田C-HR、雷克萨斯UX 300e和今天上市的一汽丰田奕泽EV有着千丝万缕的联系。雷克萨斯ES早有是换标凯美瑞的说法。事实上，三款车型均出自GA-C平台，UX 300e的轴距、续航、动力等方面也完全一致，因此基本可以认定认定奕泽EV就是换标的UX?300e，但奕泽EV的价格更低。
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