新能源汽车用燃料电池还是锂电池

① 氢燃料电池汽车与锂电池汽车，谁将主宰新能源汽车的未来

大家都知道，目前很多国家为了降低环境污染以及缓解能源依赖性，都在大力发展新能源汽车。而在新能源汽车的发展道路上，并非路线单一。就目前来看，除了关注度较高的纯电动汽车之外，氢燃料电池汽车同样也是新能源汽车发展的一个重要方面。那么氢燃料电池汽车与搭载锂电池的纯电动汽车，谁将主宰新能源汽车的未来呢？

所以，目前锂电池汽车所占的市场规模较大，很多企业也在不段对氢燃料电池加以研究。如果在未来能够降低生产成本和加氢站的建设成本，那么氢燃料电池汽车或许能够与锂电池汽车一较高下，但是短期内难以实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 新能源汽车绝不认输，锂电池燃料电池甲醇制氢，产生新突破

冬天是一个比较冷的季节，很多人都穿的非常厚，为的就是能够保暖。而在汽车市场上，其实也有同样的忧愁，汽车也是非常怕冷的，。冬天，很多车有着续航，低温，充电时间方面的劣势，尤其是一些出租车司机还有新能源汽车司机，对于这方面的吐槽是非常多的。其实每一年都会有类似的吐槽抱怨，无非就是对于这三方面的不满意。可以看到，虽然技术在不断进步，但是这些问题还是没有从根本上解决，很多人对此比较担忧。
而对于这些问题，很多国内外车企是没有放弃的，尤其是在锂电池基础上方案频繁提出，让我们看到了用心。比如说加大电池包，优化热管理，热泵空调，提高能量的密度，还有增强器及汽油柴油的供暖系统，这些技术一直在不断改进和发掘。
除了氢燃料汽车热度很高之外，甲醇重整制氢技术，以及以爱驰和吉利为代表的甲醛燃料也是非常有热度的，逐渐走进了大家的视线里。随着一些技术路线的综合运用，新能源汽车也是不断在调整自我突破自我。
大家应该发现了，在过去的时间里，新疆的主力军就是锂电池的充电汽车，因为它非常的环保，并且在政策方面也是比较给力的，所以说销量一直是上升的。但是在国内制造车还有特斯拉的影响之下，传统汽车厂商也开始改变自己，纷纷加入这个战队。其实锂电池不仅是有优势，也是有明显劣势的。它的劣势就是充电时间长，不耐低温并且续航很短，这一点让很多人非常担忧。
所以说为了弥补这些劣势，采取的手段也是非常多的，不仅是增大了电池包，还努力提高电池能量密度，因而很多续航的产品也是不断产生。
由此氢燃料电池也是出现在了大家面前，这样完全能够弥补锂电池的缺点。其实氢燃料电池就和小型的发动机差不多，能够产生电促进电机。而且我们发现加满氢气的时间是非常短的，可能只有三五分钟，这样既不耽误时间又很方便，续航的水平也是比较高的，完全可以跟燃油车水平相比，另外它非常的环保节能，符合现在很多人的理念。
如今，在市场上也是产生了更多产品，比如说这是NEXO，是韩国现代的氢燃料电池汽车。加一次氢气就能够达到700~800千米。比较值得一提的是，在11月的时候，江苏无锡也是设立了一个氢燃料的电池中心，表面上看这个工程是比较巨大的，可以弥补一些缺点，但是其实也是有很多劣势的。因为它成本非常的高，并且储存和运输的难度也是比较大的，所以不适用于家用短途出行，如果是一些长途运输的话还可以，所以说要想让它完全取代锂电池是根本不可能的。
没想到甲醇制氢系统也是做了调整，直接在车上用甲醛，这样就会产生氢气，从而提供给燃料电池，这样就会把运输还有集中秩序的环节收取，既能弥补缺点又能保留优点。
但是和其它的新能源一样，这个路线并不是万能的。如果未来能够根据不同场景跟需求进行多方配合的话，新能源的作用会非常的大，这样的话能让人们在安全出行的同时，还能保持环保节能，真的是何乐而不为呢。不得不说，新能源汽车的潜力，真的是超乎我们的想象。未来相信新能源汽车会越来越多，逐渐成为汽车市场的一大主力。
"
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 氢燃料电池与锂电池，哪个会成为未来汽车

从现阶段来看，锂电池是最普遍的
电动汽车电池
，而
氢燃料电池
只是未来的其中一个研究方向。

④ 氢云研究：谁将主宰未来新能源汽车：氢燃料电池 or 固态锂电池

作者|tom高级新能源分析师

我国油气资源匮乏，大幅度以来国外进口。为了保证国家能源安全，采取多元化能源发展路线。早期尝试了甲醇等生物质燃料，后又发展天然气、液化石油气燃料。随后又探索了超级电容、锂电池、燃料电池等技术，锂电池已经成功应用到交通领域，成为近年来新能源发展主力军。

锂电池能量密度，续航里程偏低，加之安全性存疑，一直备受业内外争议。而氢燃料电池技术突破，超高能量密度，成为业内外关注焦点。本文将从全新一代锂离子电池技术——固态电池，与氢燃料电池技术发展，分析二者优劣势，预判未来应用前景，供读者参考。

首先从全新一代锂电池技术——固态电池开始，分析目前固态电池技术产业化进程，及其技术优劣势。

1、固态电池产业化只差临门一脚，但续航改善有限

近一年多，台湾辉能开始与各大主机厂进行合作，测试电池包，这在氧化物固态电池领域具有标志意义。在10月22日东京车展上，丰田汽车CTO寺师茂树也表示，2020年东京奥运会示范运营固态电池汽车，2025年左右可以大规模生产固态电池汽车。以这些信息来看，辉能似乎在半固态电池产品和丰田硫化物全固态电池离量产越来越近。

2、辉能半固态锂电池初步具备小批量生产能力

近日，辉能CEO在某论坛上透漏了最新电池技术进展。通过论坛信息，我们可以看到目前辉能所谓固态电池并非全固态电池，而是采用添加少量有机电解液的半固态电池。添加少量有机电解液，可以大幅改善界面接触问题，使得电池性能几乎达到液态电池水平，同时在安全性、高低温性能、散热等方面还具有明显优势。这种半固态电池解决了目前液态锂电池安全问题，但没有解决能量密度问题。由于负极不能采用金属锂，其能量密度将不会有领先优势。

表1主要锂电池技术路线特征

图6两种电池成本-续航里程对比

6、超长续航，长途、重载场景氢燃料电池优势明显

氢燃料电池由于能量密度高，长续航优势明显，可以运用于大载荷场景，如大型远洋船舶、重型长途车辆，而动力电池是难以胜任这些应用场景的。在燃料电池发展早期，我们已经看到其在大型船舶、火车、重载车辆领域的应用尝试，笔者认为氢燃料电池在这些领域应用更具有优势。而固态电池延续了液态锂电池优点，同时在一定程度上弥补了其续航里程（能量密度）不足问题，但其仍然难以与燃料电池相比。

氢燃料电池和锂电池在很多应用领域是相互补充的，比如在电网储能领域，氢燃料电池容量大，而锂电池响应快，在电网储能中起到作用也不尽相同。锂电功率密度大、氢电能量密度高，电-氢混合技术成为目前氢燃料电池汽车主要采用技术路线。能源领域从来都是受到政府管制的，未来不排除政府通过税收及相关管制措施，调节氢燃料电池使用成本，使得氢气使用成本具有比较优势。笔者认为不能单纯否定某一种技术，二者具有非常好的互补性，协调二者发展才能更好促进新能源产业发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下

电力的来源是多种多样的。可再生能源如水电、核电等，相比火电污染小，成本低，且没有化石燃料耗光的危险。甚至可以利用分布式的家用太阳能发电设备实现家庭汽车能源的自给自足。

社会用电存在波峰和波谷。在凌晨时段，用电量很低，很多机组容量被浪费，而此时正合适用多余的机组容量给汽车充电。

纯电动汽车完全没有内燃机的高噪音和振动，也没有燃气燃烧的时滞，极为安静，平顺，且动力响应极为迅猛。加之电动机低转速扭矩很大，性能也很强。

相对于燃料电池，纯电动汽车应用的锂电池等电池技术已经大规模应用在电子电器等行业。

纯电驱动，使得全自动电控变得更容易，车联网，自动驾驶技术等等更容易实现。

虽然电池本身有污染，但相对容易集中处理。而内燃机尾气排放很难集中处理，而且因为内燃机尾气，及其形成的雾霾集中在人口密集的城市，影响到的人口更多，综合危害可能更大。

其他三种方式都还要依赖化石能源，纯电动完全不需要。真的化石燃料用光了，这是四种之中唯一的选择。

⑥ 燃料电池PK锂电池 谁才是新能源汽车的最爱

目前是锂电池是大趋势，燃料电池还有很多技术问题没有解决，最终谁能赢得市场还很难说。

⑦ 请问燃料电池和锂电池有什么区别吗好像都是新能源汽车，或者用于新能源的。

燃料电池和锂电池不太一样，燃料电池涵盖的更广一些。锂电池只是电池系列的一种，还有铅酸、钛酸等等。。所说的新能源汽车都是各厂家开发的不同储能系列电池，用哪种的都有，不全是锂电池。

⑧ 固态锂电池和氢燃料电池，究竟谁才是未来新能源汽车主流

当前，固态锂电池和氢燃料电池两大技术已成为新能源汽车产业发展的重要技术路线。二者争锋，各有利弊，我国新能源汽车布局该何去何从？

氢云链认为，固态锂电池技术相对成熟，有一定商业化基础；而氢燃料电池在长途、重载方面有望率先取代燃油车。

具体来看：

●锂电池产业基础雄厚，但固态电池技术有待升级

固态锂电池技术是目前车用动力电池取得能量密度突破的重要方向。固态电池具备离子电导率高、机械强度高以及能量密度高等优势，受益于国内锂电池领域原有的技术积累和产业资源，可实现批量化生产且成本较低。固态电池在安全性与能量密度方面具备很大潜力，但是还需开展大量的研究工作改善电极/电解质界面、固体电解质加工以及化学稳定性等问题，弥补其低温条件下续驶里程锐减、充电困难、温控系统能效高等缺陷。

●氢燃料电池性能优势明显，但核心技术缺失、配套建设不足

氢燃料电池作为另一个发展分支同样深受业界推崇。氢燃料电池具有重量轻、寿命长、能量密度高、补给时间短、续航里程更长以及不受环境影响等特点。但其关键部件质子交换膜、催化剂、双极板等核心技术长期被国外垄断，严重制约产业发展，而且国内尚未形成制氢、储氢、加氢充分配套的氢能生态链，氢能基础设施建设不足，短期内难以大范围推广。

●两种动力技术路线潜在应用优势各有不同

国内新能源汽车发展环境复杂，需求各异，固态锂电池和氢燃料电池两种技术路线拥有各自的优势和短板，面向实际应用各显潜力。

就能源分布、气候、地域以及区域功能性差异来看，两条技术路线分别有用武之地。首先，国内煤矿资源分布不均，近50%的煤炭资源分布在华北地区，另有约30%的储量在我国西北地区，而华东、西南等地区则少有煤炭资源。华北和西北地区电厂的多余产能可通过充电桩为固态锂电池汽车提供动力来源，达到燃油代替和提高电力利用率双重效果；

据统计2018年我国平均弃风率为7%，主要集中在新疆、甘肃、西藏等地区，随着制氢技术的发展，这些未被利用的资源可以转化为氢气，并以压缩气态储氢、液化储氢等方式储存起来。因此当地丰富的可再生能源为发展氢燃料电池汽车提供了得天独厚的条件。其次，现有固态电池技术暂无法满足东北等高寒地带的应用需求，而氢燃料电池可作为替代技术在这些地区优先发展。再次，就地域条件而言，华东地区城市分布较为集中、发展迅速，用车数量持续上升且短途交通线密集，适宜发展固态锂电池汽车。此外，港口加氢站集中布局难度相对较低，可针对停泊在港口的商用车进行转型，在港口布局氢能产业；高速公路等沿线服务区也便于设立油氢混合站，打造氢能城际高速，实现加氢站与加油站、加气站和充电站多站合一的布局。

氢云总结：

根据汽车种类及用途的不同，两种技术也各有所长。家用乘用车、公交车数量庞大，行程较短，更适合装载高能量密度、小体积的固态锂电池。而且相比氢燃料电池，固态锂电池技术相对成熟，具备一定商业化基础，可满足乘用车及公交车的高需求量。商用车、物流车以及重型卡车需要充足的乘用空间和长续航能力，装载固态锂电池会占用空间并增加负重，而氢燃料电池本身质轻，燃料借助外循环进入车体提供动力，在长途、重载方面实为取代燃油动力的首选。

此外，加氢体系适合集中布局，与长途、重载车集中存放的特点不谋而合，这可以大大提升加氢站利用的效率，降低维护成本。