特斯拉电动汽车电池新技术

㈠ 特斯拉最新4680电池技术到底是什么为何说实现电动车平价化

美系电动品牌特斯拉最新的“4680”圆柱形电池单元在之前举办的活动揭露后，可说是电动车界最热门的话题之一，这样的新设计可在不动到化学原料之下将续航增加至少30%，而且将电池每个单位的尺寸缩小，同时提高了电、热运用的性能，还有望整合到汽车结构里面，让未来电动车设计更有弹性。

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㈡ 特斯拉又出大招，研发全新锂电池模组，电池寿命是现在的2倍

日常生活中我们的手机电池，通常用了一定时间之后，电池的所充电力就会下降，电动车也一样，因为现阶段，电动汽车的电池和手机电池一样，主要以锂电池为主。

对于日后的电动车发展趋势来说，固态电池是比较被认可的续电媒介，但特斯拉的CEO埃隆马斯克不这么想，他认为锂离子电池的发展尚未到极限，还有许多可能性。

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㈢ 拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”

现在汽车工业发展迅猛，不同的车型比比皆是，常见的像SUV、轿车、MPV以及旅行车，都是当下非常热门的车型。大家在买车的时候，选择也是非常多，其中SUV是近年来最热门的了，很多人买车基本都会首选SUV，毕竟空间大而且视野好。不过在油耗方面，SUV显然要比同车型的轿车稍微高一些，这一点车主们一定要有心理准备。

当然，很多人表示这种电池拼接没什么技术含量，其实并非如此，除了要组合好之外，还要能够更好地管理这些电池的功能。并且在安全方面也是要重点考虑的，如果没组合好就很有可能导致车子自燃，因此这样的技术在当下除了特斯拉确实找不到第二家车企了。因此，拆开特斯拉的电池组，车主：所谓高端技术，就是“五号电池”？对此，大家有什么看法呢？

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㈣ 特斯拉为什么要费时费力去自主研发电池

据部分特斯拉现任员工和前员工透露，特斯拉正在秘密自主研发电池，以摆脱目前在电池生产方面对松下的依赖。特斯拉电池研发团队的员工现在正专注于设计和制造锂电池，以及研发新的生产设备和工艺来扩大电池产能。

其实生产自己的电池是特斯拉近年来的目标。上个月，该公司就发布了有关电池设计、电池生产设备和电池制造工艺的各类工程师的招聘信息。

同时，日前据马斯克透露，特斯拉正在利用从麦克斯韦(Maxwell)那里收购的新技术自主开发电池，甚至进军用于制造这些电池的采矿领域。特斯拉首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)也表示：“我们需要大规模的电池生产解决方案。”

不过据了解，即使特斯拉成功开始自主制造电池，该公司也不太可能在短期内就切断与松下或是其他电池供应商的联系，但其进入电池生产领域的可能性非常高。

㈤ 特斯拉研制新型电池，寿命超160万公里，真的能用二十年

这种新型电池可以续航超过160万公里，性能可以说是非常强大，二十年的使用时间应该差不多。

许多的电池专家都认为特斯拉一直处于储能技术的领先地位。事实确实如此，加利福尼亚人在电池技术方面至少比全球传统汽车制造商领先五年。并且特拉斯公司也有决心保持这一优势，继续在电池制造路上越走越远。早今年在4月，埃隆·马斯克说，明年设计的新电池组可以使用很长时间，起码至少160万公里，这一消息一出，引起了众多人热议。

这是一个在电视行业的质的飞跃，新电池的使用寿命是目前电池的两倍至三倍，可谓是非常大的突破，如果这个公司能够在短时间内将这门技术投入生产运行，那么电动汽车的经济性将会得到提高。

㈥ 特斯拉新电池专利 性能/寿命全升级

日前，行车视线从外媒获悉，特斯拉通过其旗下加拿大分公司申请了一项新电池技术专利。新技术不光能在寿命、性能方面增强，还可以降低制造成本。

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㈦ 特斯拉为何会看好“无钴电池”技术方面取得了哪些突破

从目前来看，特斯拉的无钴化主要还是出于降低成本的考虑，再加上磷酸铁锂电池近期确实在提升能量密度方面取得了不小的突破，也让特斯拉的无钴化成为了可能。不过话说回来，如果国产特斯拉采用了无钴的磷酸铁锂电池之后，NEDC续航里程和百公里加速都缩水了，你还会买吗？欢迎在下方和我们互动。

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㈧ “无钴电池”靠什么吸引特斯拉会是车用电池的重大突破

国产Model3已经于去年底正式交付，但热点一直持续更新，先是受补贴影响，价格进一步下探，价格已经下探至30万以内，对豪华车市场的冲击进一步加强，但还远远不够，因为同级别的BBA早就在25万左右了，所以当开年特斯拉宣布与宁德时代达成合作协议时，两家股票逆势飞涨，成了股票市场独一红，因为这意味着国产特斯拉的价格有望在下探。

也就是说，更安全、性价比更高的磷酸铁锂电池通过技术手段，已经无限接近并有望超越三元锂电池的续航能力，这将会对未来电动车市场产生巨大影响，至少是在制造成本上得到进一步改善。

作为被全球电动车看齐的特斯拉，如果今年正式用上了“无钴电池”，售价进一步降低，对整个电动车行业乃是传统豪华汽车的冲击都将非常巨大。可是也要认识到问题，那就是如果这次换电池的动作导致后期特斯拉续航表现不佳，这将对特斯拉品牌造成巨大冲击，所以“电池去钴化”对特斯拉而言，到底是铤而走险还是胸有成竹？

最后，这个字念钴（gǔ）

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㈨ 特斯拉终于出招！新一轮电池大战打响

随着特斯拉2020年电池日的临近，其打造的新电池掀开了神秘的面纱。
据路透社报道，特斯拉将联手宁德时代，联合研发一种新的低成本、长寿命电池，并计划在今年底或明年初搭载在国产Model 3身上。
无独有偶，两天前广汽新能源刚对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"将在今年底搭载在量产车身上。
而比亚迪引以为豪的刀片电池，在一个多月前已正式推出市场，首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV已在欧洲首发。
从特斯拉到广汽新能源，主机厂的加入，让动力电池行业的硝烟愈发浓厚。一场全新的战争，在汽车主机厂之间开始打响。
马斯克的野心
受疫情影响不断延后举行的特斯拉"电池日"，吊足了大家的胃口。
上个月底，曾有媒体曝光特斯拉去年申请了一项"单晶镍钴铝电极"专利，并称这种工艺将使得电池在生命周期内可以充电4000次，100次循环后容量仅下降10%，有效延长电池寿命，累计里程有望超过100万英里。
日前，路透社援引知情人士透露，特斯拉计划在今年底或明年初引入一种新的低成本、长寿命电池，并搭载在国产Model 3身上，终生续航里程目标为100万英里（约为160.9万公里）。
值得注意的是，宁德时代是特斯拉这种全新电池的合作伙伴。
路透社此前就曾爆料，称宁德时代开发了一种更简单、更便宜的电池组包装技术，消除了捆扎电池的中间步骤，特斯拉有望使用该技术来帮助减轻电池重量和成本。
消息人士还透露，宁德时代还计划明年在中国向特斯拉供应一种改良的长寿命镍锰钴（NMC）电池，其阴极为镍含量为50％，而钴含量仅为20％。含钴量大大降低，意味着成本将更低。
这么多信息量，证明的是同一件事：马斯克（特斯拉CEO）不甘受制于人（动力电池生产商），同时想要将利润最大化。
他的野心，日月可昭。
高工产业研究所最新公布的数据显示，国产Model 3的电池由LG化学和松下供应，今年前四个月，这两家动力电池企业总计为特斯拉提供了1.45 GWh的动力电池。
上海超级工厂对特斯拉缓解产能焦虑、提升盈利能力的意义非常重大，其一季度高达25.5%的汽车业务毛利，就归功于上海工厂的盈利水平提升。
目前，特斯拉上海工厂的周产能为3000辆，未来有达到4000辆，到今年年中，年产能将达到20万辆。随着产能的提升，动力电池供应量也将逐渐增加，而自造动力电池，不仅可以确保供应，还能降低成本，从而进一步提升国产特斯拉车型的竞争力。
据悉，目前特斯拉正在与松下在位于内华达的超级工厂联合生产镍钴铝（NCA）电池，而上海工厂生产所用的NMC电池则从LG Chem位于中国的工厂购买。
无钴电池将是特斯拉下一阶段的研发重点。早在去年年中，马斯克就曾在推文中表示，"下一代电池将不使用钴。"
主机厂的新战场
马斯克用实际行动告诉我们，不想生产动力电池的主机厂，不是好主机厂。
于是，在全球汽车工业向电动化推进的同时，主机厂围绕新能源汽车燃起的战火，开始蔓延到了动力电池领域。
就在两天前，广汽新能源放出了石墨烯电池大招，在业界引起了话题。广汽新能源对外宣称，基于三维结构石墨烯（3DG）材料的"超级快充电池"将在今年底从实验室走向实车，相关技术成果将搭载在埃安车型身上。
石墨烯电池具有超轻、超高强度、超强导电性等特性，它的神奇之处在于，"超级快充电池"仅需8分钟即可充电85%，充电时间接近传统燃油车的加油时间，且电池寿命和安全性均已达到使用标准。
尽管广汽新能源对石墨烯的具体应用方式没有过多消息，但毫无疑问，已研发石墨烯技术六年的广汽新能源，肯定已积累了不少研发经验。
另一方面，比亚迪的"刀片电池"，早已在今年3月底便推出市场，目前已用在比亚迪汉EV身上。
据悉，这种全新的动力电池技术，拥有其他动力电池难以比拟的安全性和长续航能力，搭载刀片电池的汉EV，续航因此达到了605公里，完全不输给一般的三元锂电池。
在国外，跨国车企们也刮起了自建动力电池厂风潮，所走的路线各不相同。
大众集团与瑞典电池制造商Northvolt的合资企业正在逐渐成型，预计将于2024年初开始生产锂离子电池。
宝马与丰田合作开发氢燃料电池动力系统，这套系统搭载在2019年法兰克福车展发布的i Hydrogen NEXT车型上。
丰田自行研发的固态电池技术将用在其为2020年东京奥运会提供服务的电动汽车上，预计2025年左右可大规模批量生产。
随着全球汽车电动化加速到来，动力电池将成为主机厂全新的战场，并随着电动车的普及而展开激烈的角逐。
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㈩ 特斯拉无阳极电池技术新专利，将提升能量密度 降低成本

今年早些时候，特斯拉的研究人员发表了一项研究成果，他们描述了一种新型电池，它利用了锂离子电池的寿命和锂金属电池的高能量密度，将混合锂金属电池作为全电动汽车的续航工具。

“提高电池的能量密度将降低电动汽车的成本，并能延长行驶里程。用金属锂代替传统锂离子电池中的石墨阳极可以显著提高能量密度。然而，锂金属阳极存在容量损耗快、电池寿命短的问题。为了开发长寿命的高能量密度电池，我们提出了一种锂离子/金属锂混合电池，通过在石墨上有目的地镀上金属锂来实现。虽然在传统锂离子电池中，多余的锂电镀通常是一种降解机制，但我们在优化的双盐电解液中实现了可逆的石墨锂电镀。此外，由于电池通常不会被循环到100%的容量，这些混合电池可以在锂离子模式下运行，几乎没有降解，在它们的大部分寿命中，通过周期性的充满电的锂金属循环来增加容量。”

但是，需要注意的是，特斯拉像大多数其他公司一样，有时会为不会投产的技术申请专利。

关于特斯拉电池计划的更多信息将于9月15日的“电池日”期间公布。

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