疫情对电动汽车影响大吗
A. 疫情对于新能源车市有何影响线上购车或成销量突破口
以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容，疫情对于新能源车市未来的发展有好有坏，线上购车、线上营销作为造车新势力擅长的领域，可能会成为新能源车逆势上涨的重要抓手，对此你怎么看？
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B. 思考：疫情过后，新能源汽车市场真会迎来爆发期吗
新型冠状病毒疫情确实对人们的生产生活造成了很大影响，汽车行业自然也不能例外。受到新型冠状病毒疫情影响，很多车企选择延期复工复产，线下经销商店面也没能正常营业，而直接导致的就是销量下滑。根据乘联会2月19日公布的销量数据显示，2019年2月份上半月销量大幅度下滑，下降幅度同比达到约92%，新能源汽车同样也不例外。那么疫情过后，新能源汽车市场会迎来爆发期吗？文青认为会的。
最后，在2月20日举行的网上新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标，从而尽可能促进汽车消费，而这些都是利好政策。
总结：所以不论是从整体市场需求还是从政策层面上来看，在疫情过后，新能源汽车市场都会迎来一个爆发期。不知大家是怎么认为的呢？
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C. 从疫情看新能源汽车的2020 活下去是否成了唯一目标
据国家卫健委消息，从2019年12月底截至2月2日24时，全国共确诊新冠肺炎病例17205例，已超过2003年确诊“非典型肺炎”人数的三倍。一时间整个中国只有一个主题，就是如何共同抗击新型冠状病毒疫情。
业内专家指出，疫情爆发后，2020年新能源汽车产销仍将达到此前预期35%以上的增长（166万辆）判断。乐观情景有望达到200万辆，预计到2025年新能源汽车渗透率将有望接近20%，2030年渗透率将达30%，看似一蹶不振，实则厚积薄发。
红点观察：
新型冠状病毒来势汹汹，全国上下众志成城抗击疫情。此次疫情把14亿人的心都连在了一起，与2003年的SARS非典一样，这次疫情极有可能是中国经济升级的一个新起点。上次疫情电子商务迎来了春天，而此次疫情下一个十年的受益者最有可能的便是新能源汽车，我们有理由期待未来。
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D. 疫情之下，纯电动汽车的补贴会延长吗
之前工信部已经明确表示，今年新能源汽车补贴政策会保持稳定，即大概率不会进行大幅度的退坡，也就是说，即使没有此次疫情影响，纯电动汽车的补贴也会延长，并不会如之前预估的2020年会进行将补贴取消挥着大幅退坡。此次疫情对于整一个乘用车市场都会有很大的影响，所以，国家为了维持整体新能源汽车市场的稳定，帮助新能源主机厂渡过难关，或者给其足够的信心，将补贴延长，还是有很大可能的，但对于终端消费者而言，即使补贴存在，其实对于终端售价的影响并没有我们想象的那么大。
小结
受到此次疫情影响，国家对于纯电动汽车的补贴大概率还是会维持2019年的补贴标准，并且给与更长的过渡期，从而帮助新能源主机厂渡过难关，但想要拿到补贴的前提还是能够上牌销售，也就是说，对于新能源主机厂而言，想办法如何提升产品力，提高终端销量才是应该需要重点考虑的，至于补贴，则是锦上添花的事情。
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E. 疫情之下2020年的新能源汽车市场发展有什么影响又有哪些期待呢
2020年开年的一场新冠疫情给人类带来灾难，全球经济倒退，国内前三个月的汽车销量可以说是下降到了冰点，但是市场需求还是很大，国家也在酝酿新基建投资，这里面包含了对新能源基础设施的投资。
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F. 疫情过后的2020年，是买纯电动汽车的好时机吗
在目前的汽车市场中，纯电动汽车的关注度不断增加。相比于传统燃油车来说，纯电动汽车在使用过程中用车成本更低，而且不限行不限号，提高了用车便捷性。那么2020年是购买纯电动汽车的好时机吗？文青认为确实如此。
总结：正是由于充电基础设施规模不断扩大、动力电池技术得到了提升以及受到疫情的影响，在2020年购买纯电动相对比较合适。但是在选购的时候，也需要考虑自己的用车需求和预算，这样才能够选择一台真正适合自己的车辆。
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G. 疫情对于新能源行业是否有影响2020年车市将迎来怎样的转变
2019年是中国车市连续负增长，并且跌幅进一步增大。但祸不单行，1月份开始全国乃至全球都出现了新冠状病毒疫情，并且迅速扩散，各个产业都因此受到了一定的影响。除了第三产业和部分中小型企业外，原本就处于“寒冬”中的汽车行业日子也不太好过，尤其是根基尚未稳固的初创势力。
那么从行业角度分析，其实疫情对新能源板块的影响反而相对较小，行业第一季度本身就为传统淡季，销量占比较低。而目前，一方面动力电池处于去年库存清理阶段，对产能影响不大。另一方面锂电池在湖北地区产能布局较少，于是疫情对产能的主要影响基本只有复工延迟，但时间也不会超过半个月。在此后压力较大的是经销商，因为黄金销售时间会有一定的缩短。
实际上，2020年新能源全年预期还是不错的，特斯拉业绩超出市场预期，全年营收实现盈利，将进一步提高国产化率。欧美等国家新能源汽车补贴政策向好，并陆续公布电动化战略，供应链也不断完善。此外，就存量电站补贴问题，国家相关部门也提出了相应的解决方案，有助于提前确定国内光伏装机市场需求。
总体来说，疫情尽管带来了许多不好的影响，但也许会是经济和产业升级的一个新起点，希望全国人民都能众志成城，早日击退疫情。我们相信，未来可期。
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H. 疫情期间，纯电动汽车长时间不开会对蓄电池有什么影响
受到新型冠状病毒疫情的影响，自我居家隔离可以很好的避免交叉感染，所以作为代步工具的汽车也被长期停放。那么对于纯电动汽车来说，如果长时间不开，会对蓄电池会有什么影响呢？
所以，对于纯电动汽车来说，不论是蓄电池还是动力电池组，长时间停放都会出现不同程度的耗电现象。这也就要求车主需要及时的关注并予以补充电量，尽可能的延长使用寿命。
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I. 通用：新冠病毒疫情对电动车计划影响不大|行业
今年3月4日，通用汽车举办了一个盛大的电动汽车日活动。在活动中，通用首次向外界透露其电动汽车战略的详细计划，全新的Ultium电池系统以及BEV3灵活性电动车架构。
通用汽车甚至向在场的媒体和投资人一次性展示了10余款不同尺寸与种类的全新电动车型，包括GMC的悍马皮卡与悍马SUV，新一代雪佛兰Bolt、Bolt EUV，以及凯迪拉克Lyriq等等。
此后，我们都清楚随着新冠疫情的全球性大爆发，世界发生了变化，各国汽车生产纷纷陷入停滞。
汽车公司也将注意力转向呼吸机和个人防护装备的生产研发，人们理所当然认为通用汽车的电动车计划也受到了波及。
毕竟因为这次疫情，雪佛兰的新一代Bolt电动车已经推迟到2021年上市，而凯迪拉克首款电动SUV Lyriq的发布从最初的3月被推迟到4月，然后又再次跳票，而GMC悍马电动车原定的5月发布计划也被确认将推迟。
不过通用汽车电动车和自动驾驶副总裁Ken Morris最近在接受外媒电话采访时表示，大家不用为通用的电动车战略担心，新冠疫情对通用的电气化进程影响并不大。
凯迪拉克首款电动SUV Lyriq
GMC悍马电动车
为了强调这一点，Morris表示目前包括通用与本田合作，为其打造两款电动车的项目，还有通用与DTE合作的绿色能源电网项目这些仍在按部就班的执行。
而且通用针对电动车计划的250亿美元投资预算仍在制定中，其目标仍是到2025年生产100万辆电动车，而且Morris还透露有一个电动车项目有可能会被提前。
通用与DTE合作太阳能电网
很显然，从通用高管口中透露出的这些消息应该会在一定程度上缓解公众对通用电动车计划的担忧。
毕竟，在那10款电动车上市之前，通用目前市面上真正的的电动车仍旧只有雪佛兰Bolt一款。
而且通用如果对之前宣布的电动车战略不是认真的，那么它完全可以把这次新冠疫情当做一个完美借口来收回它的电动化承诺。（撰文|小魔）
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J. 疫情阻断供应链，对电动汽车的影响有几何
刚刚在中国建厂的特斯拉也面临着停工的难题。特斯拉首席财务官ZachKirkhorn表示，预计Model3的产量提升将延后1-1.5周，特斯拉上海工厂正在制造该款车型，停产可能“轻微”影响公司2020年第一季度的盈利能力。“对于疫情情况，我们正在初步了解的阶段，未来会判断是否需要临时关停工厂及该举措对公司影响的严重程度。”
业内预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。
从长期来看，疫情及行业运转节奏的打乱有何影响尚难判断。业内人士认为，只有疫情控制住时销售端会逐渐恢复，但整体而言，今年车市销量将会被进一步“压制”，原本预计2020年会止住跌势，但现在看很有难度。
但是，在疫情面前，既不能忽视中国经济的复杂性，也不能低估它的韧性。非常时期，会催生或强化新的商业模式。新的模式，再加以巨大市场体量，意味着新的产业可能性。
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