中国新能源汽车天涯

Ⅰ 影响2019年中国汽车市场的十大关键词

2019年即将过去，对于大部分车企来说，2019年都是痛苦、焦虑、折腾并存的一年，是一个不算太美好的一年，但对于消费者来说，这一年发生的许多事情却在一定意义上维护了消费者的权益，并推动车企更加尊重消费者，促进汽车消费文化更加健康。

今天，天涯君就和大家一起来盘点一下2019年车市十大关键词：

淘汰

2019年的车市，可以说是寒风刺骨。乘联会数据显示，前11个月汽车累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。排名前15的车企有一半迎来了同比大幅下滑。即使是大众、本田、丰田、日产、吉利这些头部车企，也难以逃离销量带来的焦虑。如何化解焦虑，有的车企选择了打价格战，有的车企选择了产品向上，加快推出新车的节奏；有的车企则彻底被焦虑笼罩，无法走出，无力走出。

那些无力走出焦虑的车企，最终迈向了被淘汰的边缘，譬如东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、华晨、华泰、众泰、力帆们。

欣慰的是，越来越多自主品牌在向中高端市场突破，领克已经形成了自己独特的品牌属性，WEY也已经突破了30万辆，奇瑞则向中高端市场发起了第三轮攻击。更让人惊喜的是红旗，2019年累计销量已突破10万辆。

只有向上，自主品牌才能走得稳健，才能走得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 新能源汽车用什么来替代汽油电力并非唯一选择

作者：中国科普博览文字取材于科普中国作品《新能源汽车行远方》

人民网北京3月23日电（吴晓琴）近日，北京市经信委公示了“2017年北京市拟拨付第一批新能源汽车财政补助资金明细”。明细中显示：2017年北京市拟拨付第一批新能源汽车补助资金共涉及4066辆，拟拨付资金51789.135万元。其中纯电动乘用车补贴金额合计17019万元，占总补贴金额33%；纯电动客车补贴金额合计34770万元，占总补贴金额67%。

虽然在过去没有汽车的时代，人类社会也在运转，但是今天，没有汽车几乎是不可能的了。汽车给我们带来的方便自不必说，但忧虑也在日益加深，尤其是雾霾频现之时，人们对汽车带来的污染更是忧心忡忡。传统汽车使用的主要是化石能源，有报告指出，地球上的石油最多能使用100年左右，距离枯竭已经不远了；目前汽车燃料是汽油和柴油等，燃烧时释放出大量的二氧化碳（温室气体）和氮氧化物等有害物质，污染了空气不说，其中的温室气体还直接影响气候的变化。

现在，新能源汽车的发展已经日渐成熟，很多人也会将新能源汽车放入购车备选清单中。目前市面上的新能源汽车几乎都是油电混合动力汽车或者是纯电动车。其实，除此之外还有其它新能源作为动力的汽车。

车内的燃料电池组、驱动电机等配置紧凑

2014年底丰田公司推出了一款名为“MIRAI”的氢燃料汽车，氢燃料以70兆帕气压储存在两个罐中（容量合计为122.4升），3分钟加满约5千克氢，续航650公里。这款车除了比同等水平的汽油车贵一些，性能与方便程度已经没有差别。目前这款车已经商业化生产，它标志着氢能源汽车已经走向实用。

目前氢能源是从现有的其他能源转换来的，科学家正在加紧研究从太阳能直接制造氢气的方法，到那时能量真是取之不尽，用之不竭了，而且绝对环保了。

开发新能源汽车本来选择有限，经过近年来的努力，反而有全面开花之势。无论哪个方向发展起来都要有配套设施，纯电动汽车要求布满充电桩，氢能源汽车要求布满加氢站……谁能最先发展起来，就看社会平衡多种因素的选择了。

无论怎样，新能源汽车是一定要发展的，而且一定能替代汽油车，只是还要经过一定的时间和努力。我们期待着，望着远方天涯路，环保汽车一路行。

Ⅲ 纯电动汽车换电风潮再起，能根本解决续航焦虑吗

续航里程是不少纯电动汽车潜在消费者所顾虑的因素，燃油车进入国内家庭超过30年的时间，因此我们早已习惯与燃油车的相处方式。随时随地出门，启动车辆便能远走天涯、无拘无束。哪怕是燃油耗尽，只要找到加油站花个几分钟的时间，又可以让车辆“满血复活"。

而选择以电池包作为平台化的发展模式，可以把老车主的车型寿命周期延长，老车主可以选择继续使用原有版本，或者根据需要换购新的动力电池，进一步保障了老款车型的保值率，也增强了车主和消费者的购买信心。此外，也能为车企针对新车研发争取更长的缓冲时间。从而可以把升级更迭的重点放在偏技术类如三电管理、电机组技术、电子化功能等方面，进一步提升新车内在的产品力。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 三大理由 下半年车价大概率会反弹

最近，不少网友发现当地的餐饮行业出现了报复性涨价（原来的优惠没有了，菜价更贵了）。

那么，疫情逐步缓解、结束之后，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性价格反弹？如果从市场供求关系来看，汽车市场也将大概率迎来一轮价格上调（优惠缩水）。

车企供应量短缺

从供给层面来看。

2月疫情在中国特别是湖北地区的肆虐导致绝大多数整车厂停产停工，位于武汉的东风乘用车、东风日产、东风本田、神龙汽车直到3月底才逐步复工。

虽然其他车企包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、吉利、长城、长安等车企因所在地区疫情控制乐观，先一步复工，但作为汽车城的武汉还拥有国内部分汽车零部件厂商，像法雷奥、博格华纳、博世、伟巴斯、盖瑞特等都为全国供货，多数自主品牌、合资品牌整车生产或多或少的受到影响，导致产能减少，供应量短缺。

当中国汽车产业重新走上正轨，欧美汽车市场又因疫情的全球蔓延“接力”停摆。大众集团CEO迪斯近期一句“中国市场外没有营收”，不管是否有夸大成分，却也真实反映了海外车企生产、供应、销售的处境。

比如欧洲，疫情最严重的5个国家——意大利、西班牙、德国、法国、英国，占全欧洲汽车总量的68%。跨国行业巨头大众、奔驰、宝马、奥迪、PSA、FCA、雷诺先后宣布关闭欧洲和北美的整车制造厂，博世、大陆随后也暂停欧洲工厂的生产，超过100余家汽车相关产业的停工对这些豪华品牌和进口品牌在国内汽车供应造成了巨大影响。

三是车企跟风涨价（缩小优惠幅度）。

不排除部分车企因为看到其他车企缩小优惠幅度，采取相同的市场策略。疫情期间车企为了销量都加大了优惠的力度，疫情结束之后随着购车人群的增加，缩小优惠力度也是正常的。

总结

所以，基于市场供求关系的变化和政策导向，我们认为疫情结束，一定范围内的价格增长（优惠幅度缩小）是大概率事件，甚至不排除某些热销车、豪华进口车价格的报复性反弹。

对于那些刚需或者想换购的消费者来说，天涯君建议尽快购车，一来避免车价优惠幅度缩小，买车多掏钱，二来避免后期报复性消费，客流量的增长，影响你购车的服务质量；三来热销车型产能受影响，后续提车可能时间会更长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 一错再错 雷诺在中国市场还有机会吗

近期，受疫情影响，雷诺总裁塞纳德被法国经济与财政部长约谈，释放了两点信息：一是政府承诺帮助雷诺和PSA度过危机；二是为避免破产的可能，政府不排除国有化两大车企。

早年对中国市场的忽视，致使雷诺错失发展的黄金十年，2013年的再度入市，虽然把握住SUV的红利，却三心二意，在品牌力未打响前急速扩张，搞商务车又投资新能源企业，分散了资金导致品牌建设、渠道推广几乎停滞不前；和日产的同平台生产，固然缩减的成本，可也没有给市场带来一款真正的雷诺车，得不偿失。

新能源和轿车的确是接下来雷诺打开中国市场大门的机遇。问题是，面对越来越强势的大众、丰田、本田，雷诺还有多少机会？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 2月轿车、SUV、MPV新能源销量排行榜，共414款车，你的爱车排第几

来自疫（yi）情（qing）影响因素，“大门不出二门不迈”的实际现状也让整个中国车市在2020年2月陷入最“难”的境地。据乘联会发布的最新数据显示：2月份国内狭义乘用车市场销量为25.0万辆，同比大跌78.7%，环比下滑85.4%；1-2月狭义乘用车市场累计销量196.9万辆，同比下滑41.0%。

那么问题来了，你的爱车排第几呢？如果你还没买车，你更倾向于买SUV、轿车、MPV还是新能源呢？欢迎在文章下方留言。

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中数据整理来自汽车天涯，部分图片来源于网络，版权归原作者所有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 汽车行业的规模大不大

规模很大，随着经济的发展，人们生活水平的提高，现在基本每家都有汽车了，保有量是巨大的，未来也有很大发展潜力。

Ⅷ 恒大汽车：涨14%只是开始 下一个目标是特斯拉

12月3日，根据港交所最新披露的资料，恒大汽车获得大股东中国恒大增持2233万股，合计6.38亿港元，加上前一日增持的2542.7万股，中国恒大两日内共耗资13亿港元增持恒大汽车。受此增持消息的影响，恒大汽车的收盘价两天累计上涨了14%，达到28.4港元。

除此之外，恒大还在全球范围内收购多家新能源产业核心技术企业，并与国际几大工程技术龙头企业德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA签订研发设计战略合作。在渠道布局方面，恒大也在大踏步前进。

很难想象，在这样的一家在软硬件方面都有潜力和特斯拉硬刚的车企，市值会停留在后者1/17的水准。实际上，目前恒大汽车已经得到“二马”及滴滴等巨头入股，科创板上市也正稳步推进中，相信随着恒驰明年开始陆续量产，恒大汽车的市值继续攀升将是板上钉钉的事情。

最终会涨到多少？这个目前谁也无法预测。有分析认为，以许家印的魄力和中国恒大增持的举动，两三年内涨到特斯拉目前的水准还是不难的。至于能否应验，我们不妨拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 天天挨打的“豆豆”特斯拉 卖的不是电动车

我们看过太多的行业因此而轰然倒塌，而在那之前，他们的目光还停留在自己那一亩三分地里，想着让马跑的再快一点，血统再纯正一些。让方便面的味道再丰富一点，让味精再少一点。让单反相机再轻盈一点。

诚然，变革本身可能完全没有摧毁一个行业的主观意图，但当刀斧临头，“大人，时代变了”的呼喊响彻耳旁，巨人们的陨落将像多米诺骨牌一样，瞬间倒塌。

庞大的国度因内部问题而瓦解后，新矗立起来的王朝还将走在原来的道路上，甚至还会对前朝歌功颂德，这是帝国内部的更替。但因外部力量瓦解后，新的势力将摧毁他们自豪的一切，不把新的种子散遍天涯，决不罢休。

汽车向智能汽车的转型正是如此，它绝非行业内源性的变革，仅凭汽车制造商本身就能完成转身，这次转型引来的也绝不仅仅是造车新势力，更是谷歌、苹果、网络、腾讯、阿里、华为等等互联网巨头，如何在变革中成为主导性力量是我们必须思考的问题。

最悲观的情况是一个个末代汽车企业领导人大唱此间乐不思蜀的歌谣，梦忆过去的辉煌。

我想，这才是特斯拉这个“豆豆”带给我们的启示。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。