2018年微型新能源汽车

A. 为什么微型新能源电动汽车近两年来很受人们的欢迎

新能源的纯电动车型其实很大程度上就是市区日常代步使用的

B. 2019年比较看好的微型新能源汽车品牌有哪些

新能源汽车前十名品牌——DENZA腾势
DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。
DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。目前上市了腾势500、腾势400等车型。
新能源汽车前十名品牌——蔚来
蔚来不仅仅是一家汽车企业。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式,成为全球范围内第一家“用户企业。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、网络资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
新能源汽车前十名品牌——比亚迪

C. 2018年的新能源汽车排名是什么

第一肯定是金彭啊，我周围的人都推荐我买金彭新能源汽车，不超过五万块钱，但是配置、性能、续航里程各方面都不错，我刚订了一辆。

D. 新能源车，为什么成了微型车市场的主力选手

政策的驱动。现在国家公布了较为严厉的排放标准、新能源积分政策等，甚至在发达地区出现无法上牌的情况。所以，很多人买了电动车，而这部分客户是从燃油车转化来的。恰巧这类车型又正是新能源销量排行榜上的常客，所以新能源汽车的增长是事实，但貌似也是伪繁荣的。

新能源车销量上涨目前只是表面现象，这种现象能维持多久还真的很难说。生产厂家应该加大力度争取尽快在充电技术上有重大突破，让中国的新能源车走在世界前列。

理智的家庭选燃油但，各种重复税让普通家庭难承受，高涨的伪新能源，是因为去年卖一台今年卖十台，请体育老师教数学的学生来算吧！中国和国外的技术差距也不过几年而已，不像内燃机那样几十年的差距。所以中国还是和国外基本属于同一起跑线。所以国家大力的支持发展新能源汽车。

E. 2018年上市的新能源汽车有哪些

2017年双积分政策的实施让各大车企加大了新能源汽车的生产，对于新能源车来说2017年是一个新的起点，新能源车逐渐走进市民生活，充电桩设点越来越多。虽然说在2018年里新能源车有补贴退坡，但是2018年也将是新能源汽车爆发的一年，并且因为上牌容易，新能源车还是收到许多买车朋友们的青睐。小编给大家盘点下，在2018年即将亮相的10款值得期待的新能源车。

1捷豹I-PACE

Pace是捷豹的首款纯电动SUV，通过下面几个数字来看看它的性能：700牛米的瞬时扭矩、400马力的功率、4s的百公里加速、续航里程500km。

从I-PACE概念车可以看到，此款车型配备了全景天窗，同时在设计造型上也增添了不少科技创新元素，比如采用了能够自动伸缩的门把手，不使用时会自动缩回与车门表面持平。

2纳智捷U5电动版

纳智捷U5 EV+基本延续了汽油版U5的时尚设计，但其车身加入了很多蓝色装饰，以说明其新能源车型的身份。

动力部分，新车配备有B-Paddle动力回收系统，在满电情况下可行驶304公里，并支持快充模式，50分钟可以为新车提供80%的电量。

3大众新e-Golf

大众对新款e-Golf的升级主要集中在续航里程的提升上。电池容量由过去的24.2 kWh升级到35.8 kWh，续航里程可达255km。

该车搭载了动力更强的电动机，最高功率达到了100kW，最高扭矩为290N·m，0-100km/h加速时间为9.6s，具有150km/h的最高车速。

得益于MQB平台的灵活布局优势，e-Golf的电池组安置在底盘结构之中，并未占用过多的后备厢空间，它的装载能力在纯电动车中表现较为出色。

充电时长：在专用直流充电桩上充电1小时可以充满80%电量，家用交流电需不到6小时可充满。

4汉腾X5 EV

汉腾X5 EV是基于汉腾X5打造的一款纯电动SUV，将于今年正式上市。新车外观大致延续了汽油版车型的设计，前脸加入的“水滴”设计元素成为新车的一大亮点。

动力方面，汉腾X5 EV搭载一套由容量为129Ah的锂离子电池组和最大功率95kW，峰值扭矩260Nm的永磁同步电机组成。

5广汽丰田E concept量产版

在去年的广州车展上，广汽丰田E concept概念车亮相，据说该车将在2018年量产上市。

从E concept概念车来看，新车采用悬浮式车顶设计，同时搭配行李架。同时，前格栅采用一块大尺寸屏幕，可以显示用户录制的信息以及炫彩灯光效果等。

6云度π3

云度π3是云度欧洲（米兰）设计中心深度参与设计的一款车型。从外观上来看，X字型的大面积蜂窝前脸造型，很有未来感。

荣威Marvel X定位于一款纯电动SUV，从其工信部申报信息看，新车将采用纯电动模式驱动，两个后轮将分别由功率为85千瓦和52千瓦的两台电机驱动。

从外观看，新车前脸采用大面积的倒梯形进气格栅，多处采用镀铬饰条装饰，将两侧的大灯紧紧连成一体；在尺寸上，长宽高为4678/1919/1616mm，轴距达2800mm，车内空间可想而知。再加上悬浮车顶和双色五幅轮毂，新车具有很强的运动气息。

F. 2019年哪些微型电动车销量比较好

在我国新能源汽车发展初期，微型电动车是绝对的销量主力，销量占比一度高达70%以上。不过，近年来随着新能源车型愈加丰富和消费升级，微型电动车的市场份额已经在逐渐降低。

但是，依然有一些非常畅销的微型电动车，下面就以2019年的销量，来看一下哪些微型电动车比较畅销吧。

奇瑞eQ1销量31085台

在这三款车型之外，2019年销量较好的力微型电动车还有宝骏E200,售出22476台，江淮iEV6E售出17769台，都是目前市面上比较畅销的微型电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 2018年上市的新能源车有哪些，值得买吗

2018年有北汽，比亚迪，吉利，尉来，知豆等都有新车型推出，如果你那里限牌的话，可以考虑购买，不限牌照，最好买汽油车。

H. 微型纯电动车的下半场

造车新势力很少选择微型纯电动车作为品牌开端，这类产品既造不了大话题，也赚不了大钱。
但当李想的理想汽车还称作车和家的时候，是计划走一条SEV+SUV路子的，SEV是针对城市通勤场景的智能小车，而SUV则是如今我们看到的理想ONE。而且这两条路有先后顺序：
先依靠SEV进行前期的市场教育——决定买不买纯电动汽车并不是因为充电设施够不够好，而是一款车在出行场景中够不够便捷，以SEV建立了足够的认知基础之后，再跟进推出产品实力更强更全面的纯电动SUV。
事到如今，我们已经看到了李想的选择：SEV以随时能被重启的状态封存、SUV计划被提前，仍然是传统的中大型SUV模样、不那么纯粹的增程式插电混动路线。
这是李想的选择，也是市场的选择。在车和家SEV暂别的这三年里，微型纯电动车的竞争已经从上半场走向了下半场。
走不进的农村市场
2018年车和家SEV项目暂停之时，李想对外表示车和家已经和滴滴达成了合作，借助滴滴的力量进入共享车市场要比车和家SEV单打独斗更容易，事实的确如此，但更关键的一点是，2018年前后尚没有合适SEV发展的市场土壤。
在车和家SEV还没有西征欧洲之前，李想最迫切等待的是SEV在中国发展的政策支持。2017年9月，四轮低速电动车国家标准草案出台，针对低速纯电动车的碰撞安全、电池性能与安全指标等进行了规范。比如碰撞安全依据的《GB/T31498电动汽车碰撞后安全要求》，将低速纯电动车的安全规范和制造要求上升到与主流电动车一致。
这份草案被认为是微型纯电动车得以大力发展的契机，在此之前，低速电动车因为低价、低续航、支持家庭充电、不需要驾照等特点在山东、河南拥有大量用户，但与此同时也对城市道路管理、交通安全带来了很大的负面影响。低速电动车一度被称作「毒瘤」。
业内人士曾经认为，国标一旦推出，低速电动车企业的竞争与淘汰将与主流微型纯电动车的下行同时进行，能为车和家这种正规品牌的微型纯电动车提供足够广阔的发展空间。基于这样的政策风向，低速电动车产销大省山东在2017年出现了明显的增速放缓，年产量刚刚过了70万辆，但即便如此，对比同年微型纯电动车全国销量30逾万辆的数据，巨大的差距依然代表着巨大的潜能。
只不过，直到2018年车和家选择到欧美发展共享汽车之时，有关于低速电动车的国标仍然没有消息，反而是2018年底陆续明确了「升级一批、规范一批、淘汰一批」的思路，不从国家标准层面严格管控，低速电动车就还有存活的机会。这一年山东省低速电动车的产量仍有2%左右的微幅增长。
微型纯电动车的农村发展路线得不到国家政策支持，而2018年新能源汽车补贴退坡政策将补贴门槛提升到续航里程200公里、能量密度105Wh/kg，又意味着微型纯电动车的价格将会进一步提高，主流车企根本无法在成本和定价上拉近微型电动车与低速电动车之间的差距。
既然低速电动车仍然能够购买，农村用户就不必花大钱升级一款体验变化不大的微型纯电动车，在他们看来，低速电动车本质上只是一辆能遮风挡雨的自行车；而对于进城生活消费升级的那群人，更多的会考虑性能体验全方位升级的、更大的车。
曾经想得很美的农村用户消费升级路线被证实走不通。
走不下去的共享之路
2018年，微型纯电动车市场主要有两种路线：其一是以车和家和滴滴融资30亿元为代表的共享出行模式，其二是以宝骏E100畅销柳州为代表的私人用车模式。
车和家SEV最开始公布的性能参数是续航里程100公里，慢充大概3小时，也可以采用换电模式快速补能，这很符合李想的初衷，不依赖基础设施去推广纯电动车，仅用作短途便捷通勤。但问题在于，即便以2018年的目光来看，100公里的续航里程也是不足以打动私人用户的，再者，无法得到国家补贴，性价比就毫无竞争力。
所以车和家SEV选择了共享汽车，正如我们曾经在文章《车和家SEV丑不丑不重要，因为给你用又不卖给你》提到，车和家SEV在设计乃至选料做工都是朝着最能压缩成本的方式去做：不仅是生产成本，还是维修成本。
但后来的市场发展偏离了车和家的预期，2018年共享汽车出现了大范围的倒闭潮，重资产的经营模式下，共享汽车始终没能找到更灵活的盈利路线。
一方面，资源匹配不均衡使得共享汽车在停车场所、充电桩配套的布局上无法做到尽可能的渗透，使用者有时候为了寻找停车位和充电桩需要绕道甚至步行数公里接驳目的地，背离了共享汽车的初衷。这大概是车和家SEV先选择城市规模较小、设施建设更均衡的欧洲的原因之一；
另一方面，作为新兴行业，共享汽车的用户渗透率和品牌忠诚度普遍较低，尤其是大量的新手试驾增加了共享汽车的维护压力，为其他用户带来了糟糕的体验，甚至口碑下滑。
一旦不依赖共享和租赁为主的B端市场，微型纯电动车的销量就会受到限制。
至于为什么宝骏E100能够在私人用车市场走下去，柳州政府在政策和基础设施搭建上为微型纯电动车的出行提供了大量支持以外，宝骏E100在包括价格、产品性能、地方用户的品牌认知方面也有优势。但值得注意的是，即便在宝骏E100发展良好的柳州，真正购买此类产品的，也不是农村用户的消费升级，而是以政府和事业单位供职人员为代表的家庭增购车用户。
微型纯电动车的下半场在哪
造车新势力看不起微型纯电动车，如今看来也不是必然。向来不走寻常路的零跑在第一款量产车造了双门纯电轿跑之后，第二款量产车选择了四门的微型纯电动车，我甚至怀疑，零跑可能是想一直为年轻人造玩具车。
2019年，宝骏新能源以E100和E200这两款车登上了年销量第三位，全年卖出超过4.8万辆，奇瑞eQ紧随其后，年销量也只有不到4万辆。进一步的补贴退坡很大程度上影响了微型纯电动车的销量，而曾经以为会受到直接冲击的低速电动车市场，在2019年的厂商淘汰赛中进一步增速放缓，但仍然保持了数十万的年产量。
既不能打动农村用户消费升级，也无法以共享汽车的身份存在，微型纯电动车只能用力挖掘私人用车领域的需求吗？
以宝骏、奇瑞、长城和长安为例，微型纯电动车可以根据续航里程和座位数划分两个区间：两排座椅、续航起步300公里的一般起售价在7万元以内，一排座椅、续航里程在250-300公里的，集中售价区间在6万元以内。实际上这个市场的价格区间并不大，预算普遍在5-7万元。
花5-7万元买一辆用于日常通勤、使用成本更低的纯电动车，什么人才能成为它们的目标群体呢？
首先肯定不能是对价格十分敏感的普通用户。同等预算我们能买到了什么样的燃油车？艾瑞泽5最低起售价4.99万元，尺寸大一些的吉利帝豪、比亚迪秦、荣威i5起售价也在7万元以内，考虑到这些紧凑级别车型在驾乘感受、空间配置等多方面体验都要优于微型纯电动车，首购车用户几乎是不会因此考虑购买一辆微型纯电动的。
家里已经有了一辆传统燃油车的用户，会在增购的时候考虑纯电动车吗。欧拉R1正是这样考虑的，从350km续航车型命名的亲子版、女神版可以看出，车企更希望这样一辆小巧的微型纯电动车能够成为家庭用车的补充。
这是主流微型纯电动车的发展方向：宝骏在新款E300里加入了华为Hicar系统，虽然没有中控显示屏，但这个系统本身就是为了优化用车过程中的智能交互体验；包括欧拉R1和零跑T03在驾驶辅助配置上的选择，都是希望能在综合体验不如燃油车的前提下，让一款用于通勤的电动车变得可玩性更高一点。
过去我们带着城市用户的思维去思考，也认为这是微型纯电动车最好的发展路径。但一些业内人士在实际的调研中发现，作为家庭第二辆车存在的纯电动汽车，消费者还是更倾向于购买威马、小鹏这一类传统意义上更均衡的车，哪怕要为此多付出数万元，性价比计算下来依然要远远优于微型纯电动车。
另一点更重要，微型纯电动车的局限性决定了它很难走进政策导向的限牌城市：当消费者仅有一个购车机会而需要尽可能多地考虑出行场景，微型纯电动车是不可能被纳入考虑范围的。反过来，这也局限了微型纯电动车不可能成为主流。
也许只有一个情况能够成为例外：Smart纯电版。在燃油车市场，Smart本身就是日常通勤和小众格调兼顾的最好选择，纯电版的到来会让它变得更加的独特、而且原有的动力舒适性问题也得到了解决。如果吉利与奔驰的合作能适当拉低Smart电动版的价格，这款车在城市用户那里还是大有可为的。
业内人士普遍认为，2020年之后国家大力发展新能源汽车，必须要在私人用车市场发力，那么微型纯电动车又能在其中贡献多少呢？
图 | 来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 2018年新能源汽车有哪些

现在各大汽车厂家都有新能源汽车。比如国产的吉利、长安、比亚迪等
最有名的的应该是特斯拉

J. 新能源汽车销量下滑会给微型新能源汽车市场带来什么变化

首先，国家政策的推动和特殊待遇使得新能源汽车具有明显的优势。早在2009年国家就提出了新能源汽车的发展目标，不过早期新能源汽车的优势较少，主要还是依靠政策的驱动。但是经过十年的发展以后，国家给出了明确的新能源补贴标准，其中包括了购车补贴、免购置税、不限行等“特殊待遇”，极大的促进了消费者对新能源汽车的购买欲。尤其是在汽车保有量大、上牌难、限号出行的大城市，购买新能源汽车更是首选。

最后，新能源汽车的充电基础设施越来越完善。以往，很多城市都存在充电桩不够用的问题，有车无桩的现象十分常见，这也是阻碍新能源汽车发展的重要因素之一。但是随着新能源汽车的发展，到2018年年底时，我国新增了33.1万台充电设施，同比往年增长了36.8%，车桩的比列达到了3：1，极大了缓解了充电的难题。而随着新能源汽车充电基础设施的逐步完善，充电问题终将得到解决。

总的来说，全球汽车销量的下滑在短期内势必会对新能源汽车的发展造成影响，但从长期来看，新能源汽车势必会逆势而起。