电动汽车和电池技术有限公司招聘

㈠ 新电池技术让充电和加油一样快，你会选择电动车吗

里程焦虑和充电焦虑与新能源车如影随形，也一定程度阻碍了它的发展。说起人们不想购买新能源车的原因，无非就是怕电量不够半路熄火，还有里程太少上不了高速，总的来说里程焦虑和充电焦虑确实是新能源车无法与燃油车相提并论的主要原因。

那么充电和加油用时一样快，你会选择电动车吗？

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㈡ 随着科技的发展,现在的电动汽车,在未来可否换长续航电池

这种情况电池生产厂家肯定会进行研究，到时候生产出体积跟原装的相同或小一些，容量更大的电池，这样就可以进行升级更换了。

㈢ 电动汽车换电领域公司再获融资，2020电动汽车换电已来

杭州伯坦科技工程有限公司成立于2014年10月，是一家专注于“换电技术体系”的电动汽车产业研发和创新的国家高新技术企业，是换电电动汽车产业实践者。

电动汽车的换电解决方案必将如现在充电一样逐渐普及开来，只是现在市场还没有明白以何种方式进行才能达到最优解，就让我们走着看着，拭目以待，2020的电动汽车终将如2010的智能手机一样爆发！

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

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㈣ 请问比亚迪电动汽车的电池是采用什么技术

比亚迪自主研发的铁电池技术，其实就是磷酸铁锂电池，很少有电动车全是自制研发的，像特斯拉纯电动车电池也是用上千颗松下NCR 18650 3100mah电池。拼成的，其实就是松下笔记本里的电池而已。比亚迪是电池起家的，有这技术。
上海神力、万向都生产的。

㈤ 纯电动汽车换电风潮再起，能根本解决续航焦虑吗

续航里程是不少纯电动汽车潜在消费者所顾虑的因素，燃油车进入国内家庭超过30年的时间，因此我们早已习惯与燃油车的相处方式。随时随地出门，启动车辆便能远走天涯、无拘无束。哪怕是燃油耗尽，只要找到加油站花个几分钟的时间，又可以让车辆“满血复活"。

而选择以电池包作为平台化的发展模式，可以把老车主的车型寿命周期延长，老车主可以选择继续使用原有版本，或者根据需要换购新的动力电池，进一步保障了老款车型的保值率，也增强了车主和消费者的购买信心。此外，也能为车企针对新车研发争取更长的缓冲时间。从而可以把升级更迭的重点放在偏技术类如三电管理、电机组技术、电子化功能等方面，进一步提升新车内在的产品力。

（图片来源网络，侵删）

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㈥ 北汽与比亚迪的电动汽车对比谁更强谁的电池更好

北汽新能源眼下推出的几款车还过得去，之前拿出来卖的EV150、160真心不咋地。谁用谁知道。且不说续航能力这个带着技术水平的问题，连前挡风玻璃雨天起雾都搞不定，还能说啥好？
比亚迪似乎成了国产电动汽车的代名词，做电池相对有些优势嘛，卖得也不错。在车辆总成、车型款式方面只能给个70分。
国产电动汽车我个人更看好吉利。吉利稳扎稳打，有自己的技术方向和发展步骤，对汽车的理解强于比亚迪，更强于北汽新能源。
新能源车以吉利帝豪ev300为例，补贴后约13万元，对比帝豪三厢约7万元，13-7=6万元，按特斯拉公布的电池成本约6万元左右。基本上13万元在获得汽油车类似的利润外，国家补贴的6.6万就是纯利润了（厂家和经销商如何协议瓜分地补，欢迎知情人可以曝光），不知道我按目前市场公布的数据算出来的结果对不对？

特斯拉与钴酸锂电池

优点：生产技术成熟，比能量高
不足：高温状态下的稳定性略差
作为纯电动车领域的全球领导者，诞生自美国硅谷的特斯拉汽车凭借犀利的外形、3.2秒的百公里加速时间、以及超过400公里的续航能力，让大家对于电动车的看法有了颠覆性的改观，并且迅速成为挑战传统燃油车的一大代表车型。除了强悍的电动机以及出色的电源管理技术之外，特斯拉能够一炮而红的原因与其采用的钴酸锂电池不无关系。
相比于其它电池类型，以松下18650电池为代表的钴酸锂电池的优点是技术颇为成熟，比能量高（参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小），此外，这类电池放电电流大，充电速度高，非常适合特斯拉这样以高性能为取向的电动车。
为了尽可能提高电池的能量密度，特斯拉将这些单颗3100mAh容量的18650锂电池，整齐排列组合形成一个个小的“电池盒”单元，再将这些单元进一步拼接构成一整块的动力电池组。最终总计8142颗18650电池组合成的电池组拥有超过85kWh的总容量，从而保证了特斯拉model s超过400公里的续航能力。
特斯拉这种高密度的电池组合方式虽然带来了可观的电池总容量，但是钴酸锂电池热稳定性差，再加上将集成电池板平铺于车辆的底盘位置，这样就对电池的散热与安全性提出了更高的要求，为此特斯拉不得不设计出复杂的电池保护程序以及独特的液冷散热系统来保证这套电池组的正常运作。这不仅加大了车身质量，对车辆的续航里程有一定影响，还在无形中推升了车辆的制造成本。

㈦ 电动汽车的电池容量和BMS技术哪一个对续航影响更大

电池容量，顾名思义就是电池所能够储存的电量，在其他条件不变的情况下，电池所能够储存的电量越多，那么意味着这台车所能够行驶的公里数越长。而至于BMS技术，则是指的电池管理系统，而它的作用就是提高电池的利用率，防止电池出现过度的充电和放电，起到延长续航里程和提升动力电池稳定性的作用。所以由此不难看出，电池容量和BMS技术两者并无直接的关系，而是相互配合。

由此不难看出，对于纯电动汽车来说，电池容量和BMS技术都相当重要，两者相互配合，这样才能将纯电动汽车的续航里程最大化，满足消费者的用车需求。除此之外，相关企业也应当从技术角度提升动力电池的能量密度和安全性，促进行业稳定的发展。

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㈧ 电池容量和BMS技术，哪个对纯电动汽车续航影响更大

电池容量和BMS技术，哪个对续航影响更大？要想回答这个问题，我们首先需要了解一下电池容量和BMS技术到底指的是什么？

电池容量

电池容量通俗点来说就是电池所能储存的电量。对于目前纯电动汽车所搭载的电池来看，主要为三元锂电池。而三元锂电池也有多个电芯组成，电芯是储存电量的基本部件。对于相同的纯电动汽车来说，电池容量越高，意味着所能够提供的续航里程越大。

写在最后

所以电池容量和BMS技术相对比的话，电池容量对续航的影响更大，而BMS技术最大的作用还是提高电池的利用率，延长电池的使用寿命。不知大家是怎么认为的呢？

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㈨ 押注电动车，电池与车企绑定正当时

在一台纯电动汽车中，动力电池占据的成本超过四成。为了确保电池的稳定供应，越来越多的跨国车企开始选择投资电池制造商，亦或是与其成立合资公司。2月3日这一天，丰田汽车和标致雪铁龙双双官宣找到了中意的“电池伴侣”。

丰田+松下，PSA+SAFT

先是丰田和松下宣布拟定在今年4月1日成立一家名为“泰星能源解决方案”的合资企业，专注生产车载方形电池，不仅供货给丰田，也开放供应其他汽车企业，例如丰田旗下大发，以及与丰田在电动车研发方面有合作关系的马自达和斯巴鲁等。

正如所见，通过一系列的技术合资合作，动力电池正在成为跨国车企电动化攻势的关键组成部分。2月4日，松下与特斯拉的电池合资企业首次实现了季度利润，松下首席财务官梅田博和表示，“产量上升降低了原材料成本，内华达州电池工厂的亏损已得到弥补。”这似乎也让越来越多的新盟友看到了曙光。

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