电动汽车品牌极星2试驾

⑴ 【车主点评:【新车体验】-沃尔沃的纯电动车品牌polestar2】

#选车理由 随着汽车充电站的迅速发展，越来越多的人们会发现，电动汽车，比燃油车更加便利实惠。当然，越来越多的电动汽车品牌，也不止是特斯拉一家独大了。这款源沃尔沃旗下首款纯电动车型极星2首发版就非常不错，虽然是19年出的电动汽车，但在20年的今天，也是满满的骄傲感。这款车虽然是电动的，但开起来有沃尔沃的安全感和电动车独有的驾驶体验。下面我就说说选择理由。
#最满意 最满意就是它的安全性能，毕竟是沃尔沃旗下的，在安全方年向来拿手。极星2可以探测到体型在行人和麋鹿之间的障碍物，感知后立即警告驾驶员，并自动刹车。与此同时，自动预刹车、转向支持与渐进收紧式安全带也随时准备为驾乘者提供最大程度的安全保护。对于我这种本本族最方便。

#最不满意 要说不满意的地方，我只能说，毕竟是电动车，相比5分钟左右就能加满油的燃油车来说，这点是最致命的，在小城市来说，充电站的太少了，所以，充电极其不方便，但随着时代的进步，这个缺点在大城市已经相对解决了。

#空间 空间毋庸置疑，非常大的，对于我1.85的身高来说，驾驶座有足够的空间，无论是头部空间还是腿部空间活动都很方便，不会觉得施展不开。我1.85的身高，在车里，可以翘起二郎腿。

#外观 外观是一辆车能否第一时间吸引到人的关键因素，这台车的外观完全可以胜任这个任务，极星2的外观年轻动感时尚，路上辨识度很高，回头率更不用说。非常适合像我这种帅气的年轻人。

#内饰 内饰非常不错，用料高档做工精细，细节做得都相当的匀称，中控台的大屏幕，设计的很好看。腰部肩部支撑都不错，增加了车的舒适性
#动力 动力方面，虽然是纯电动车，但相比燃油车，一点都不逊色，百公里加速4.5s，我认为虽然是紧凑型轿车，但开起来，在动力方面，怎么也算得上轿跑了。不用担心动力，非常够用。

#操控 对于新手来说，操控这款座驾是一点问题都没有，操控十分简单，稳定。非常适合像我这种新手，Polestar2给人的舒适感还是非常不错的。而且，开起来十分安全，毕竟是沃尔沃旗下的电动车。安全，可靠。

#舒适性 试驾了那么一会让我觉得挺爽的，空间大，座椅包裹性很强，特别是第二排，坐上去简直不要太舒服了。可以躺着睡觉。7个模块组成布置在底盘，处理得非常平整，并加入了较厚的护板保护，除了能保护电池，也有助于降低风阻。

#续航 在油耗方面，工信部给出的数据是续航450公里。但是大家都知道，这个数据显然是不可信的。在正常的驾驶中，这种续航应该在400公里左右，具体的真实数据要在车主真实使用过后才能得出。

⑵ 沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点

Polestar 2 的横空出世，代表了纯电动汽车之间的“战争”正式打响。毫无疑问，这是一场对特斯拉 Model 3 的“冷战”。目前市场上的情况可以看到，尽管捷豹 I-Pace、梅赛德斯-奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 这些对手在短时间内的竞争还是小有成果，但它们都感觉像是燃油车型的电动版，到目前为止，还从未有一款车，能够像特斯拉那样—— 电得那般“纯粹”。

但 Polestar 2并没有这样做，它依然值得您的关注，因为它不是在重新发明汽车，而是做一个集大成者。Polestar 2 是一辆适合每天日常使用的纯电动车，它身上的所有特征都是为了服务驾驶席上的您，更何况它的信息娱乐系统还无缝集成了 Android Auto 的功能。

在许多方面，这些务实的结合让它呈现的感觉很像曾经沃尔沃。但不一样的是，Polestar 2 独特的个性和驾驶乐趣，这是沃尔沃没有的。简而言之，它确实非常好。

⑶ 终于等到你，极星2上海秘密试驾与静态体验

引言 | 念念不忘，自有回响
极星2是车聚君最喜欢的一部车，可能没有之一。
2007年，上海汽车博物馆有一进口车展。当时对车一窍不通，但一眼看到了沃尔沃S40。电光火石，就是他了。
设计是最好的语言。适中的身材，结实的线条，别致的琴键尾灯，英气勃发的大灯，简直就是完美之车。再一查品牌理念，立马天菜了。
可惜停产。于是买了S60。
2016年5月20日的一个夜晚，哥德堡某艺术展厅，40.1、40.2概念车亮相了。这是吉利和沃尔沃合研的CMA平台，头等大事。
40.1就是后来的XC40。大家都问，那40.2是谁？因为现场的PPT里，官方说今后不会再有S40和V40。
吃饭时，坐在了Thomas Ingenlath旁边。他问我感觉。我说，S90很漂亮，就是尾部线条有点繁复。他略有不悦，没想到中国媒体这么直接。出于礼貌，说40.2非常惊艳，但又不像一般的轿车，难道是S40 Cross Country？
他很绅士，又狡黠的笑了一下。
现在，我们知道答案了：40.2被上调到独立出来的Polestar品牌，作为该品牌第一款纯电动车，直接迎击假想敌Model 3。
一别4年，如今改叫极星2的他，又是哪般模样？
▲极星2外观静态赏析，视频约10分钟，建议Wifi下观看
极星2相比40.2，前脸的最大变化是，直瀑格栅变成了鳞甲格栅，醒目的铁标Logo，变成了引擎盖上的一颗极星。侧面的最大变化是， 隐形车门把手和激光后视镜，变在了普通量产车该有的模样。
尾灯的变化最大。从之前40.2的简练的括号灯，变成了时髦的一字连体灯。
这几乎成了车聚君不太能原谅它的地方，也是可能弃购的原因之一。因为心里的沃尔沃，是一个坚持自己的品牌；而比它更高的极星，更应该坚持自己认为对的事。现在的新势力，哪个不是连体尾灯？可极星也要追风，未免泯然于众了。
但不得不说，它的外观依然那么好看。
传统的三厢轿车身姿，这在新势力中极为保守；但它又惊世骇俗的抬高了底盘，做成了三厢SUV，哦不，轿跑SUV，竟然挺协调，姿态也别致。
不要以为这种造型好弄。车聚君当年在哥德堡机场，无意撞见一辆S60 Cross Country，吓个半死。才明白，世上最好看的车和最难看的车，距离这么近。
讲真，极星的造型比Model 3更优雅。特别是尾部（不考虑尾灯），Fastback鸭尾非常自然，不像Model 3有一种戛然而止，或者突然被切了一刀的感觉。
前脸，极星2有严格的逻辑在，无论第一眼还是第N眼，不存在美学冲突。Model 3的蒙面造型，让国人适应了良久才成潮流――谢天谢地，极星2没有在这里被带偏。而且，「外圆内方」的设计哲学，觉得国人之心。
Dash-to-Axle上，极星2已经尽力了。囿于2735mm轴距，真的只能这么宽了，否则后门上人就真的困难了。因为沃尔沃从S90开始，就开始营造一种宽大的D2A，旨在让人从视觉上形成“这是一辆后驱车”的感知。
▲极星2内饰设计赏析，视频约14分钟，建议Wifi下观看
内饰相对更出彩。自然木、工业灰、宇宙黑，三种颜色交织在一起，既有美感，还有哲学上的韵味。11寸中控屏好评，操作流畅，细节到位，比S60上的反应快，体验好。而且，听说了科大讯飞的人机互动，应该不会有水土不服一说。
Nappa座椅也是好评。虽然原来的织物座椅，逻辑上更符合环保主义，但在中国花40多万买个织物座椅，仍是一大心理学难题。想想几何A，就知道了。
中空的换挡杆，让人爱不释手。
但真正让车聚君赞赏的，是它背后的逻辑。即，它省去了传统的开关键，上车后踩住刹车，直接把挡位挂到D，就可以直接走人了。这很电动车。
别小瞧这个小变化，车聚君试过的传统车企里，能做到的还真不多。
后排是差评。入口太小，地台太高，腿部空间不富裕就算了，连头部空间也捉襟见肘――只希望后排的丈母娘不要做时髦的立体发型。
后排让人欣慰的是，举头能看到一颗闪亮的星。这算是“具体而微”的劳斯莱斯星空车顶了吧？希望后排的丈母娘能理解前排小伙的一颗文艺心。
当然，后备箱的空间相对不小，甚至比S60的还大。另外还有一个前备箱，虽说只能装一个公文包（其实不建议，特斯拉的前备箱会把电脑包烤热），但实用性上，一点不让XC40，是居家过日子的好帮手。
▲极星2零百加速等场地实测，视频约一分半，建议不要睡前看
为了让大家集中精力看视频，这里不用文字啰嗦了。只说结论吧：极星2悬挂的极限性与舒适性，胜过Model 3。欧林斯减震，名不虚传。
零百加速4.7秒，弱于Model 3性能版的3.4秒。看你偏好吧。
过几天，车聚君会去探店，在市区日常道路上试驾一下量产版本的极星2，到时一起再聊聊感受。
车聚小结
极星2是这个品牌下，一个空前绝后的车型了。因为之后的极星，将采用新的Precept Concept语言，力求「去沃尔沃化」。而且，底子可能也会用SPA2，而不是现在的CMA。
极星1是Halo Car，相当于插混的沃尔沃S90 T8 Plus，价格贵到没朋友。加上混乱的市场定位，极星初兴，目前看只能靠极星2了。
极星2首发版41.8万的价格，和Model 3性能版41.98万比，没有优势。再说，年底对手一国产，直降到补贴后28万也是有可能的。这样，极星就更孤独了。
还是祝福吧。毕竟，长的好看的人运气不会太差。
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⑷ 极星2这车怎么样啊，试驾过的网友可以说说感受吗

说说个人的试驾体验，首先悬挂有点偏硬，不过可以接受，过地面的障碍物也没有不舒服的感觉。转向的侧倾支持特别好，很让人放心，方向盘的模式可以调节，手感灵敏或者偏沉都可以根据个人喜好来调节。行驶过程的空间静谧性很好，这也是大部分电车的优势吧。然后可以选装官方的性能包，价格4万左右，包括的东西蛮多的：个性化的安全带、 Ohlins避震、22寸的轮毂、Brembo刹车卡钳，性价比特别高。另外现在正式预定开始了，价格又可以优惠1.62万，而且还送一万块的充电转安装，我觉得现在入手还是一个比较合适的时间

⑸ 不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版

从电动车的萌芽时期到现在的百花齐放，我曾跟很多电动车车主沟通过“为什么买电动车”这个话题。没有汽油车指标、家庭刚需之下“没办法，没指标，买个电动车凑合开吧”，相信也不光是我一个人听过无数次这种回答。

未来Polestar品牌也将与沃尔沃售后体系深度整合，并在北京、上海、深圳、杭州、重庆、成都、武汉等城市开设Space展厅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 这台传统的「油改电」那么吸引｜极星Polestar2试驾评测

?曾经的江老师，对一众新势力毫无兴趣。

直到去完中国年度车回来以后，我们在「汽油死忠粉」的口中听到电动车的名字...

究竟是哪一家的出品，能让江老师产生“反水”的念头？要知道在此之前，电动大咖特斯拉也没有办法成功蛊惑江老师。

这台Polestar2目前市场售价为33.8万（不带高性能套件），目前在欧洲已经开放OTA服务，而中国地区也会紧跟在明年第一季度开放。OTA升级以后将增加蓝牙钥匙和Carplay服务，虽然更新后功能不算太丰富，但也算是把后续更新的「钥匙」拿到手了！

最后，除了这车Polestar2还有哪些吸引江老师的地方？它比Model3又好在哪里？下面请接收江老师的「荼毒」吧！

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⑺ 新款Polestar 2上市，你了解过极星汽车吗

前面讲过，我比较喜欢关注汽车的新闻，也比较关注最近上了哪些新车，所以说只要看到有什么新款的汽车上市，我都会第一时间点开这个消息，去一探究竟。近日在网上看到新款的Polestar 2上市了，我也是第一时间去了解这款汽车，下面让我们简单的了解一下这个新款的Polestar 2吧！

全球高性能电动汽车品牌Polestar极星宣布极星2全新产品系列正式上市，全新的极星2产品系列分为单电机和双电机两个版本，搭配64kWh和78kWh 2款电池包，共三款车型，售价范围为252,800-338,000元。在此基础上，极星还提供丰富的选装套件和配置供用户自由选择。极星CEO托马斯·英格拉特表示：“极星2首发版奠定了高品质北欧电动汽车的基调。2021是极星重点发力的关键年，如今，极星2扩展了全新产品系列，但无论什么版本，都将拥有一样的极简主义设计、先锋科技和驾驶乐趣。即便是最入门的极星2，也将拥有极强的视觉辨识度和丰富的标准配置。”

新款Polestar 2已经宣布上市，如果你感觉这个英文不好读，也可以叫它极星汽车，不知道你了解过极星汽车吗？

一.最开始没有了解过这个品牌

刚开始不是太了解这款车，但是在了解之后发现这款车虽然低调，但是实力非常强劲，各方面配置也比较好，绝对是一辆好车。

⑻ 极星2（Polestar 2）来了，但我说它不是特斯拉Model 3的对手

关于极星2，大家讨论最多的就是它和特斯拉Model3的竞争，但我觉得这两台车面向的根本就不是同一群人，特斯拉Model3面向的更多的是尝鲜用户，它可以用加速、自动驾驶这些长板去吸引一大批对于新时代智能汽车抱有强烈期待的人，而极星2面向的是追求质感、豪华感或者硬核机械乐趣的感性用户，他们可能不会拿这车去跟人崩零百，但是会向你炫耀它的极简设计、环保理念、安全理念和手动可调避震。

这就是极星的魅力，气质和情感上的魅力。

【极星2首发版首试印象】

突出优点：设计独特；底盘质感好，?hlins避震Q弹，可软可硬（选装件）；动力强劲，单踏板模式易控制；车机系统易用；尾厢功能多。

主要短板：续航只有450km；后排空间小；前排杯架设计不合理；胎噪较大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 你的极星2终于来了，原生安卓车机和原厂性能套件到底怎么样

1996年，沃尔沃与Polestar在赛车领域展开了合作，并着手打造高性能车。就像AMG于奔驰、M于宝马一样，有Polestar铭牌的沃尔沃也是扮猪吃老虎的家伙。2015年，沃尔沃收购了Polestar，并在2017年将它变成了全新独立电动高性能汽车品牌极星。很快，极星便推出了与众不同的产品。

车云小结

传统与新潮的再次碰撞创造出了极星2，一款操控性让人流连忘返、充满精致感且在智能交互领域思路清晰的产品。同时它还支持150kW快充，以及源自沃尔沃的驾驶辅助系统，无论从哪个方面来说，极星2都不是索然无味的家伙。而从这款车也能看到沃尔沃对智能化的重视与转型的开始。

只是考虑到售价，首发版更适合有一定经济实力的玩家。想要冲量并成为Model3的对手，极星需要更全面的产品线，极星也需要更入门的车型，极星2显然不是类似的定位。伴随极星2将在7月22日开始交付，极星品牌的发展之路迈出了第一步，或许任重道远，但未来可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 子弹说车丨50万内高性能电动轿车，Polestar极星2怎么样

很多时候，零百加速时间是印证一辆车性能表现好坏的重要指标之一。而对于电动车来说，这一指标变得不再那么有说服力，因为电动机瞬时的动力爆发，使得即便是很便宜的电动车，都能有不错的零百加速成绩，但是和性能毫不沾边。

?懂改装的朋友第一眼看到Ohlins双流阀减震器就知道，这4.2万的选装费用相当的值。为什么这么说，首先Ohlins算得上是避震器里最顶级的品牌了，其次22级阻尼可调，既能满足下赛道的需求同时也能提供一定的舒适性，更有意思的是，你需要蹲在地上手动来调节，不亏是出自一位有着二十年赛车经验的工程师之手。希望未来推出的基础版，也能提供如此有仪式感设定的选装包。

总结

什么样的人会花近50万买这么一台兼顾豪华、操控和舒适的电动车呢？当下看来，我还找不到很好的理由，或许是贫穷限制了我的想象吧。

虽然Polestar极星2的动力已经达到了特斯拉Model3高性能版的水准，但是续航一般，而且空间也没有优势。但是，如果未来能推出基础版售价在30万元左右，又能选装性能包，彼时的竞争力不可估量。

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