新能源汽车暖风机控制器

『壹』 新能源车可以用车载暖气器吗

1开暖风对新能源车续航影有点影响
2也可以通过操作减影响空调设定在合适温度保证在EV膜PTC单独工作时尽可能时间保持功率输出合理使用内外循环使用内循环可以有效降能耗同时适当结合外循环保证车内空气质量在冷车时使用HEV模式效利用发动机动力制热快速提升水温

『贰』 电动汽车暖风机根本不热怎么破

汽车冬季暖风不热应该检查以下问题：

1、暖水阀故障

暖水阀在豪华品牌车型中常见，它其实就是一个电控阀门。暖水阀安装在暖风水箱进水管与发动机小循环管路之间，由空调电脑控制阀门开度，从而控制进入暖风水箱冷却液的流量，达到更加精准控制空调暖风温度的目的。

暖水阀发生故障后，电控阀门开度不再受电脑控制，处于常开、常闭或某位置不动的状态，此时暖风水箱无冷却液流过或流量不受控制，空调暖风温度自然不受控制。

2、暖风水箱堵塞

暖风水箱的结构其实就是缩小版的发动机水箱散热器，内部是多条细小的散热管路，和水箱散热器一样内部容易堵塞。暖风水箱内部堵塞后流过的冷却液速度变慢，流量变小，热量不足，空调暖风自然不热。

暖风水箱堵塞对发动机散热没有影响（因为两者是并联关系），导致这样的原因是冷却液中含有过多的水垢、杂质、絮状物等。这些杂质都是平时不注意保养，补加冷却液时用水或其他品牌冷却液代替造成的。

另外，一旦发现暖风水箱堵塞，发动机水箱散热器也会发生部分堵塞。清洗暖风水箱内部、水箱散热器内部、更换全部冷却液，这样才能彻底根除故障。

(2)新能源汽车暖风机控制器扩展阅读：

汽车空调使用注意事项：

1、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。

而低于14℃，人就会觉得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。

2、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。

刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。

3、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。

4、出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

5、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。

一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。

6、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。

『叁』 新能源汽车空调制热原理

汽车空调是有制冷和制热两个系统的，制热是利用汽车自身的热循环产生的，不需用压缩机工作。A/C按钮就是空调制冷，按下它表示压缩机开始工作了，就会增加油耗。压缩机主要做用是用来制冷，吹冷风。
车空调在汽车上算一个比较大的系统，除了压缩机，还有蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、冷凝器等部件，而压缩机在整个系统中，担负着压缩驱动制冷剂的作用，在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。
当然压缩机也有不同种类，根据工作原理的不同，汽车空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。很明显，两种压缩机的差异在于排气量，定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大；变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。

『肆』 北汽新能源lite系列车型空调控制器包含什么

图示-空调控制器功能按键一览

1.风量旋钮

2.温度旋钮

3.制冷按键

4.模式旋钮

5.内循环按键

6.后窗加热按键

7.制热按键

8.关机按键

9.自动按键

1.风量旋钮：

空调处于关机状态，操作风量旋钮可以开启空调出风功能，默认风量1挡，并通过屏幕显示。

空调处于开机状态，操作风量旋钮，顺时针为风量+，逆时针为风量-，并通过中控屏幕显示，风量调节范围1～7挡，1挡最低，7挡最高。当风量挡位变化一次时，屏幕显示对应变化。

空调处于关机状态，操作风量旋钮可以开启空调出风功能，默认风量恢复到上一次关机状态，并通过屏幕显示。

2.温度旋钮：

空调处于开机状态，若空调已开启自动模式，操作温度旋钮，目标温度值相应变化，变化范围18～30℃，并通过屏幕显示。温度分辨率为1℃，此温度值为目标温度，与车内实际温度无直接对应关系；若空调未开启自动模式，操作温度旋钮，可调节冷热级别，并通过屏幕显示（制冷模式下，调节范围为-4～-1，共四挡，-4最冷；制热模式下调节范围为+1～+4，共四挡，+4最热；非制冷制热模式下操作此旋钮，出风冷热状态无变化）。

3.制冷按键：

空调处于非制冷状态时，操作制冷按键，按键指示灯点亮，空调进入制冷模式，并通过屏幕显示。

空调处于制冷模式下，操作制冷按键，按键指示灯熄灭，空调退出制冷模式，并通过屏幕显示。

4.模式旋钮：

空调处于关机状态，操作模式旋钮，可以开启空调出风功能，默认风量恢复到上一次关机状态，并通过屏幕显示。

空调处于开机状态，操作模式旋钮，模式风门在吹面/吹面吹脚/吹脚/吹脚除霜/前除霜之间切换，并通过屏幕显示。

5.内循环按键：

操作内循环按键可切换循环状态，指示灯点亮状态与按键图标显示状态（内循环）一致。

6.后窗加热按键：

操作后窗加热按键，空调开启外后视镜与后风窗玻璃加热功能，按键指示灯点亮，并通过屏幕显示。此功能持续工作12分钟后自动关闭，按键指示灯熄灭。如需再次启动需重新操作按键。后窗加热功能启动状态下再次操作按键，功能关闭，按键指示灯熄灭。

7.制热按键：

空调处于非制热状态时，操作制热按键，按键指示灯点亮，空调进入制热模式，并通过屏幕显示。

空调处于制热模式下，操作制热按键，按键指示灯熄灭，空调退出制热模式，并通过屏幕显示。

8.关机按键：

空调处于关机状态时，操作关机按键无效；

空调处于开启状态时，操作关机按键，空调进入关闭模式。

9.自动按键：

操作自动按键，空调开启自动功能，并通过屏幕显示。自动功能下，可调节温度旋钮调节目标温度；自动状态下操作除温度旋钮以外的任意按键/旋钮退出自动功能。

要注意的是：

●当屏幕显示图标出现锁图标时，空调处于系统保护状态，部分空调功能暂时受到限制。

●当屏幕显示图标出现叹号图标时，空调处于系统故障状态，部分空调功能受到限制。

『伍』 大多数纯电动汽车的空调暖风开关的设计是什么样子的

简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。
而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

『陆』 北汽新能源EH系列车型自动空调控制器如何使用及注意事项

控制器在中央大屏显示屏上，为触屏操作。

12.系统开启关闭按键。

13.左温区温度调节条

14.右温区温度调节条

1.压缩机开启关闭键（A/C键）：

按压缩机开启关闭键，显示屏上会显示A/C图符。再次按下此键时，显示屏上的A/C图符消失。

压缩机的开启受到环境温度和蒸发温度的限制，在用户请求开启压缩机的情况下，若环境温度低于0℃或蒸发温度小于或等于2℃时，会显示A/C图符，但不输出压缩机开启信号；当环境温度高于2℃并且蒸发温度大于或等于4℃时，输出压缩机开启信号。

2.制热按键

按下此按键，空调开启制热模式。

3.AQS运行键：

按下AQS运行键系统开启AQS功能，此时显示屏上显示AQS图符，再次按下此键关闭AQS功能，显示屏上不再显示AQS图符。

4.内循环切换键：

按下内循环切换键，切换到内循环模式，显示屏会显示该模式。在系统待机时按下内循环切换键，系统仍保持待机状态。

在自动运行模式或系统待机状态下，控制器会根据空气质量传感器的信号确定是否需要进行内循环模式。

只要按过内循环切换键，循环风门即转入非自动控制模式，电源切断后，若循环电机处于内循环，控制器会将风门切换至外循环，但不会记录该外循环的模式。

5.前风窗玻璃除霜快捷键：

按前风窗玻璃除霜按键，系统进入前风窗玻璃除霜/除雾模式，显示屏会显示该模式。

系统已经处于前风窗玻璃除霜/除雾模式，再按下此键就退出前风窗玻璃除霜/除雾模式并返回至原模式，显示屏不再显示风窗玻璃除霜模式。

当系统待机时按前风窗玻璃除霜键，系统开启并进入前风窗玻璃除霜/除雾状态。

只要按过前除霜键，系统即转入前风窗玻璃除霜/除雾控制状态。6.7.8.9.模式切换键

模式风门在（吹面→吹面＋吹脚→吹脚→吹窗＋吹脚）之间切换，显示屏上显示对应的模式状态，在进行模式风门切换时，若风速为手动状态，在模式风门切换期间则风量会降为1挡，在模式风门运行到要求的位置后风速逐步恢复至原风速。

只要按过模式切换键，模式风门即转入非自动控制状态。

10.风量减小键：

每按一次风量减小键，鼓风机风速下降1挡，显示屏显示相应的风速挡位。当风速为1挡时，该按键指令失效。

风量减小键支持长按键功能，长按此键，每约0.3秒减小1挡风量直至1挡。

在系统待机时按下风速按键，系统开启，所有设备按照系统待机前的状态运行。

只要按过风速按键，鼓风机就会进入风速非自动控制状态。

11.风量增加键：

每按一次风量增加键，鼓风机风速上升1挡，显示屏显示相应的风速挡位。当风速为8挡时，该按键指令失效。

风量增加键支持长按键功能，长按此键，每约0.3秒增加1挡风量直至8挡。

在系统待机时按下风速按键，系统开启，所有设备按照系统待机前的状态运行。

只要按过风速按键，鼓风机就会进入风速非自动控制状态。

12.控制器下方"ON"为系统开启关闭按键。

13.左温区温度调节条

点触左温区温度调节条，可调节左温区温度，共分四挡达到最大制热量或制冷量时，左下方温度区显示HI，达到最低制热或制冷量时，左下方温度区显示LO。

14.右温区温度调节条

点触右温区温度调节条，可调节右温区温度，共分四挡达到最大制热量或制冷量时，右下方温度区显示HI，达到最低制热或制冷量时，右下方温度区显示LO。

按压大屏显示屏下方的“CLIM”键，空调控制界面进入全屏模式。

『柒』 电动汽车暖风机根本不热怎么破

汽车冬季暖风不热应该检查以下问题：

1、暖水阀故障

暖水阀在豪华品牌车型中常见，它其实就是一个电控阀门。暖水阀安装在暖风水箱进水管与发动机小循环管路之间，由空调电脑控制阀门开度，从而控制进入暖风水箱冷却液的流量，达到更加精准控制空调暖风温度的目的。

暖水阀发生故障后，电控阀门开度不再受电脑控制，处于常开、常闭或某位置不动的状态，此时暖风水箱无冷却液流过或流量不受控制，空调暖风温度自然不受控制。

2、暖风水箱堵塞

暖风水箱的结构其实就是缩小版的发动机水箱散热器，内部是多条细小的散热管路，和水箱散热器一样内部容易堵塞。暖风水箱内部堵塞后流过的冷却液速度变慢，流量变小，热量不足，空调暖风自然不热。

暖风水箱堵塞对发动机散热没有影响（因为两者是并联关系），导致这样的原因是冷却液中含有过多的水垢、杂质、絮状物等。这些杂质都是平时不注意保养，补加冷却液时用水或其他品牌冷却液代替造成的。

另外，一旦发现暖风水箱堵塞，发动机水箱散热器也会发生部分堵塞。清洗暖风水箱内部、水箱散热器内部、更换全部冷却液，这样才能彻底根除故障。

『捌』 新能源电动汽车点烟器能否安装小型暖风机

可以按装如果暖风机是12V电源的，直接按装，如果暖风机是大于12V的，要加装一个逆变器器

『玖』 新能源汽车上了高压就没有控制器温度是什么原因

现在这种新型车一般的是能难说清楚的，你可以去长春有一所汽车学校，他那有专业的新能源课程你可以了解了解