电动汽车等速工况
㈠ 为什么纯电动汽车等速行驶续航能力比非等速强
因为加速时是比较耗电的，而匀速行驶耗电量很小。就像你匀速跑步可以跑十公里，一会儿急跑一会儿慢跑，很快你就跑不动了。
㈡ 纯电动汽车的续航里程都有水分吗
纯电动汽车的续航里程的水分主要体现在三个方面：测试工况不同，续航里程表现会有很大的影响；剩余续航里程存在比较明显的非线性，不好准确预估；续航里程还受到外界环境温度的影响，尤其是寒冷冬季。下面，小编就给大家做一个简单分析。
小结
综上所述，续航里程确实存在一定的水分，厂家给出的续航里程，只是在某一个特定的行驶工况下测得的，大家平时用车时，可以做一个参考，但还是要根据实际情况，提前做好规划。
如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈢ 电动汽车续航里程误区是如何产生的
电动汽车的续航里程作为衡量车辆性能标准之一，电动汽车在实际使用的时候，会与厂家宣传的里程存在一定的差别，对于电动汽车而言续航里程误区的产生是源于对于续航里程的不了解，对于电动汽车而言，车辆的续航里程含有等速续航里程，综合工况续航、和NEDC续航指标。
综合而言，对于电动汽车续航里程误区的产生，有源于车企之间的宣传，同时也会自身驾驶车辆环境，和车辆的车况有关联的，所以在使用电动汽车的时候，要关注电动汽车的续航里程，避免带来用车的不良体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 需要电动汽车的电动机工况图，包括功率和扭矩的
这是典型的电机外特性曲线。
电机开始段是恒转矩区，到基速点后，为恒功率区间。
另外，与内燃机不同的是，在散热系统和供电系统能保障的情况下，
他可以有短时间的爆发力，称之为峰值特性，一般在30秒到60秒上下。
㈤ 纯电动汽车如何用等速法测续驶里程
电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程。 根据下面公式，可计算电动汽车的理论续驶里程。 公式一： V=P/（G×0.09） （V：最快速度 P：额定功率 G：总负载重量） 公式二： I=P/U （P：...
㈥ 仪表盘给出的续航里程，到底准不准
仪表盘显示的剩余续航里程只是根据车辆剩余电量和平均使用电耗计算出来的一个参考续航，肯定不是最终能够行驶的续航里程。 任何续航里程的测定，都是需要有前提条件的，即一定要明确测试工况。所以根据之前的一些条件模拟出来的续航里程肯定无法准确预判未来可能的驾驶工况。
目前国际主流的测试工况主要有EPA工况和NEDC工况，国内很多主机厂也会采用60公里每小时等速工况。汽车之家专业测评团队也有一套自己的工况标准：EV AH-100续航测试标准。该工况主要是指平均时速在30±2km/h的低速工况，包括城市一般道路、环路等路况，大家在购买电动汽车时，可以参考汽车的续航测评文章。
大家平时在驾驶电动汽车时，也会遇到不同的用车场景，即会遇到不同的工况，所能行驶的续航里程肯定和厂家宣传的有很大的差异。举一个最简单的例子。假设电脑仪表盘显示还有300公里，如果此时将车开上了高速，最终的续航里程肯定就没有300公里。毕竟跑高速可不是电动汽车的强项。原因很简单：电动汽车不存在变速器，速度越高，电动机的输出功率也会越大。同时，速度越大，风阻也会越大，毕竟风阻是和速度的平方成正比。所以，电动汽车其实是很怕跑高速的。
小结
仪表盘给出的续航里程，只是基于剩余电量以及平均电耗水平模拟出来的。实际真正能开多少和车辆载重、驾驶习惯，行驶工况等息息相关。大家平时用车时，还是要根据实际情况，提前做好规划，以免馈电趴窝。
如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈦ 电动汽车测试电机性能时，如何对复杂的工况进行模拟
把车真实的开上路然后记录参数是一种常见思路，但很多时候这种工况模拟的测试在台架上就可以完成，致远电子的MPT测试系统独创的自由加载引擎技术，可以实现对复杂波形的任意加载。可以非常好的实现对实际工况的模拟
㈧ 电动汽车电机工况怎么测试
就是正常的电机测试啊，只是要模拟电机工况而已。.
㈨ 电动汽车有哪几种工况各种工况对于扭矩的需求
为什么电动汽车扭矩大，汽车扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽车在一定范围内的负载能力。
扭矩知识介绍--定义
最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（kg·m）。
发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换率。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。
以上就是小编给大家介绍的为什么电动汽车扭矩大，扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离，它能表示发动机所输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径一定）。
㈩ 紧凑纯电轿车的等速和综合续航有什么不同
电动汽车有两个续航里程数值，一个称为综合续航里程，另一个称为等速续航里程（也可称为最大续航里程）。这两种续航里程数值是根据不同的工况测试环境而来。综合续航里程，其测试条件更贴近日常的驾驶环境。等速续航里程（最大续航里程）则是在一种理想测试环境，路况条件非常适宜驾车，车速保持60km/h，不考虑天气等外在条件。
2、胎压与汽油车一样，胎压低会增加轮胎的滚动阻力和侧向转向阻力，使得车辆的电量快速消耗，影响续航里程。车辆超载也是和汽油车同理，电动汽车超重载物，无疑增加了车辆自重，造成电池输出加大，使得电量消耗加快，必然导致续航里程降低。急停、急起急停或急起，意味着在极短时间内启动电动机，并为此消耗掉更多电能，这也会缩短电动机的使用寿命。