新能源汽车生产企业停止生产

1. 突发，25家新能源车企被约谈！芯片短缺，大众汽车面临停产风险

1、突发，25家新能源车企被约谈！

近日，工信部发布新能源汽车监督检查结果，发现部分新能源产品存在生产一致性问题，包括北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企被点名。

工信部表示，为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，该部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。在近期组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。

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2. 许多车企都宣布停产燃油车，这是为什么

“我认为停厂是对环境的保护，是对新时代发展的必要条件”。

导语：现在随着新时代的发展，我们的交通方式已经发生了很多的改变，现在私家车开始变得不再稀奇，成为了家喻户晓的产物，而我们都知道汽车要进行工作是要汽油才能够继续工作，但是现在很多的车企却突然宣布将不再生产燃油车，那么这其中的原因是什么？

1、环境保护。

3. 工信部：设计可与制造脱离、取消“双资质”把新能源汽车交给市场

4月7日，工信部组织起草了《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》（简称《管理规定》）。

《管理规定》涉及的修改内容主要包括三个方面：删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款等。

辛国斌表示，当前我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。下一步，工信部将进一步强化部门协同，完善支持政策，积极稳定和扩大新能源汽车消费，坚定不移推动产业持续健康发展。

业内人士指出，作为我国当前和未来15年新能源汽车发展的纲领性文件，《规划》落地后将为今后我国新能源汽车产业发展提供政策支撑，长期利好新能源汽车产业。

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4. 新能源车企准入门槛放宽 最高可停止生产24个月

4月7日，工业和信息化部发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）公开征求意见的通知。准入管理规定进一步放宽了新能源汽车生产企业及产品准入门槛。

据悉，此次主要删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛。将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款；删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

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5. 工信部大幅放宽新能源车企准入 可最长停产24个月仍保留资质

经济观察网记者童锋亮?仅2个月后，工业和信息化部（简称“工信部”）再次修改了新能源汽车生产企业及产品的“准入规定”。

4月7日，工信部发布了《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），面向社会公开征求意见。经济观察网记者注意到，在此次征求意见稿中，工信部删除了此前要求申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除了有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款；删除了新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

在汽车行业资深分析师梅松林看来，此次调整至少反映出三方面的信息。“首先，新能源车企近些年进步显著，增强了主管部门、市场及各界人士的信心；其二、政府对正在茁壮成长中新能源车行业的大力支持；第三、政策更贴近现实，现代化新工厂的建设、已有工厂的改造、产品的研发准备都需要足够长的时间。”

在此次的《征求意见稿》中，一项对于新能源车企影响重大的调整为，工信部将新能源汽车企业停止生产的惩罚期限由12个月调整为24个月。按照此前的规定(工信部39号令)要求，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。而在重新审查中，如果不能达到准入条件或破产的企业，将被撤销资质，一旦生产资质被撤销，企业将无法申报产品。

此次的调整让新能源汽车的生产比传统机动车生产有了更长期限的管理，按照政策要求目前清退燃油车的期限是12个月。而从业内来看，政策的调整一方面对新能源汽车行业中有产能但没有产量的车企提供了更长的缓冲期，另一方面也体现了政策对新能源车行业的培育。而这种修改也被业内认为与疫情带来的冲击存在一定关系。

在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来，工信部之所以选择在这个时间点放宽新能源汽车企业的准入条件，是因为无论是传统车企还是新造车企业，都普遍面临着压力比较大的市场压力。

“汽车行业持续下行、新能源车补贴大幅退坡、疫情，导致了不少新能源车企年均产量可能低于2000辆，而更关键原因是新能源车总体市场体量还很小，只占乘用车总体5%左右，加上新能源车企又很多，处在长尾中的车企年均产量极低。”梅松林表示。

《新能源汽车准入规定》于三年前的2017年1月正式公布，其规定了新能源车企产品上市销售必须符合的准入条件，该文件与发改委发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》并称新能源汽车“双资质”管理规定。而事实上，在今年2月10日，工信部就曾对该准入规定进行了一次修改。

当时，在工信部发布的《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》中，将此前规定的新能源汽车生产企业所必须的“设计开发能力”改为了“技术保障能力”。

经济观察网记者注意到，此次工信部进一步将修改后的“技术保障能力”予以删除，仅表示要强化对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求。

针对此次修改的必要性，工信部在公告中解释称，主要是因国内外形势的发展发生了变化，为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，需要进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展。

数据显示，2019年，我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.20%和3.98%，不仅首次出现了销量下滑，也首次出现了产量下滑的情形。为应对疫情带来的冲击，重振汽车消费，新能源汽车是各地培育的重点。目前已经有多个城市出台政策估计新能源汽车消费，而此前3月31日，国务院常务会议确定了为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

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6. 生产线停产、供应链停摆，活下去成为新能源汽车的目标

2018年中国车市遭遇了首次销量下滑，而新能源汽车的发展却呈现出一种向上的趋势。可惜进入2019年，受到经济大环境不景气和国家补贴退坡的直接影响，新能源汽车在下半年出现销量滑坡。为了稳定市场信心，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。大家对新能源汽车的发展再次燃起希望，但是一场突发而至的新型冠状病毒肺炎疫情让原本明朗的前景再次埋入阴影，如果疫情不能及时解除，新能源汽车行业的“洗牌”就加速到来，市场也将产生极大的震荡。

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7. 近来各大车企纷纷宣布停产燃油车，此次是动真格了吗

近年来，各大车企纷纷宣布停产燃油车，我觉得这一次可能真的要动真格了，因为燃油车在日后的生活中，其实有可能不会再像之前一样那么受欢迎，而且新能源汽车也在稳步的发展当中。为了全世界的环保工作，可以说燃油车渐渐的可能要退出市场了。无论他们出于什么目的，其实是禁止生产燃油车绝对是利大于弊的，而他们这几年也在渐渐转型，我相信绝对不是开玩笑，而是想要真正推动新能源汽车。

8. 奥迪宣布停止生产燃油车，为何传统主机厂在新能源中力不从心，你怎么看

6月18日奥迪发布自身将在5年后停止生产制造燃油车与柴油汽车，并提前准备在10到十五年以内彻底变化为电瓶车企。奥迪官方网称自身采用这类对策是为了更好地达到欧洲地区新环保等级，但实际上欧洲地区很多传统燃油车企早就在两年前就都相继发布自身将停止生产制造燃油车，而奥迪只不过顺应时代而已。

总体来说，传统燃油车企转型发展便是顺应潮流的时尚潮流，可是伴随着她们渐渐地发布电瓶车型，我们可以发觉，不管在技术性或是配备上都是有非常大燃油车的身影，再加上本身产品研发时间长，在下面与新力量汽车企业的作战中，传统主机厂会更为心有余而力不足。

9. 为什么说新能源汽车“叫停”很有必要

长江日报记者消息，近日，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，并自2017年7月1日起施行。《规定》建立了“叫停”制度。明确了生产企业发现新能源汽车产品存在安全等严重问题的，应当立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改。

我国一些行业喜欢盲目跟风，国家用补贴鼓励和发展新能源汽车发展没有错，但错在一些地方把国家的好政策理解错了。新能源车“叫停制度”，使一些管理不严，品牌形象不佳的新能源车企很难再有生存的空间了。

10. 新能源汽车停产会下架公告目录吗

1.新能源产品被清理出推广目录，一定是产品有问题吗？有媒体从产品品质不可靠方面进行了解说，但仔细研究下来并非如此，与“次品论”完全无关，不过是清理出了已撤消公告的产品而已。
2014年12月24日，工信部发布的《车辆生产企业及产品公告(第267批)》 中，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第64批)》首次发布了被撤消产品的目录。