新能源汽车充电桩目前的问题

① 新能源汽车越来越受欢迎，到处都是“充电桩”，但还是充电难，是什么问题

有关数据显示，在不久的将来，新能源汽车将取代燃油汽车上路。新能源汽车具有以下的很多特点，噪声小、行驶安静、省电、起步快、超车快、保护环境、保养便宜等优势，面对这些优点，还有在国家不断的号召宣传下，很多人选择了新能源汽车，但是问题来了。

为了环境的保护，我们也应该减少燃油汽车的使用率，增加新能源汽车的使用和发展，新能源不断推行，其各种配套设施也应该相应的完善，不要只售出新能源汽车，而不解决新能源充电问题去，这样不仅对新能源的发展不利，而且也大大增加人们对其不满。

② 现在新能源汽车的充电桩有哪几家，可以推荐一下吗

电动车充电大致分三种，1、一种是公共基础设备，也就是高速公路旁边的大型直流充电桩，2、一种是街边的快速充电站，应急用的，3、一种是小区的慢速的充电站，一般安装在小区停车棚，不知道你说的是电动汽车还是小区那种电动车充电站。直流充电桩的电动汽车充电桩品牌，涉足此等行业的企业的公司，我知道的几个比较大的充电桩品牌有特斯拉，许继，普天，南瑞，奥特朗等
第二种是快速充电站，一般都很简单，一个倒计时功能，一般都是超出正常充电时的功率充电，没什么技术可言，建议少用或不用，
第三种就是慢速小区充电站了，一般都是广东、杭州、河南的厂家，质量和售后参差不齐，建议选购有行业背景的大品牌，许继、普天，南瑞等，佛山大绿做的也不错，他们目前在北美市场也还卖的不错。
望采纳！

③ 新能源目前难以普及，真的只是充电桩少的问题

对于新能源汽车来说，随着新能源汽车技术不断的完善，越来越多的新能源汽车车企相继的发力新能源汽车市场，新能源汽车保有量和充电桩等数量都是在快速的增加，但作为新能源汽车而言目前难以普及真的只是充电桩少的问题？

总结：新能源汽车充电桩少，车辆的续航以及电池价格等问题都是会影响到新能源汽车目前难以普及的一个因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 新能源汽车消费越来越多，但充电桩短缺的问题为何一直得不到解决

随着社会的发展，新能源汽车越来越受到市场的欢迎，而新能源汽车在未来也将成为汽车市场的主力车型。但是制约新能源汽车发展的地方还很多。最明显的就是新能源汽车的充电桩一直存在短缺的情况，很多新能源车主为没有足够的充电桩来充电而烦恼。充电桩短缺也大大限制了新能源汽车的普及。

充电桩短缺问题得不到解决的原因，首先是新能源汽车增长太快。新能源汽车的增长量和充电桩的增长量严重失衡，充电桩的安装速度大大低于新能源汽车的增长速度，充电桩短缺问题比较突出；其次，充电桩的安装投资大，回报周期长。对于很多人来说，安装充电桩的投资是非常大的，但是充电桩建成之后的回报周期是非常长的，所以很多人不愿意投资建充电桩；最后，充电桩的安装限制条件多。想要安装充电桩不仅需要合适的地理位置，对技术和配套设施的要求也是很严格的，所以安装充电桩不是一件简单的事情，

建设一个充电桩需要满足很多的条件，首先就是地理条件，一般充电桩必须建设在城市中，这对于寸土寸金的城市来说是非常不容易的，再加上相关配套比较严格，所以建设充电桩并不是一件容易的事。

你觉的充电桩应该成为每家每户的标配吗？

⑤ 新能源汽车现在主要存在什么问题

主要是充电桩的问题，在就是续航的问题！

⑥ 新能源汽车面临的问题

你好，很高兴回答你的问题，在新能源汽车中，纯电汽车占了大部分，根据数据统计，2019年销售量接近80%。动力电池作为新能源汽车三大核心零部件之一，不仅占据整车40%左右的成本，且其性能直接决定了整车的安全性和续航里程，重要性不言而喻，但也同步面临一些问题，主要如下：
电池衰减问题
而现阶段对于新能源汽车电池容量衰减这个是避免不了的问题，对于电池而言都会发生电池衰减，可以说是与生俱来的毛病。一般锂电池的寿命大概是1000个充放电周期左右，就好比人一样，时间长了容颜会发生变化，那么电池也是一样的，从中可以看出电池衰减也是避免不的。这就决定了一辆汽车大概3年-5年就会面临电池失效问题。
新能源汽车去掉电池就是一个空壳子，没什么价值，而动力电池的衰减又是一个不可逆的问题。
电池安全性问题
厂家出厂的原装电池和重组过的电池有一定效果上的差距，换过的电池，经销商是不能保证其安全性和稳定性。
中国目前是全球新能源车型增量最快的国家，在这个快速崛起的新能源盘中因电池故障而引发的车型起火频频发生。自今年5月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。虽然，燃油车因发动机起火概率要比新能源车高得多，但保有量存在的差异化，让新能源因电池问题而引发的一系列事件，牵动着每一个消费者的神经。
废电池处理
2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。动力蓄电池退役后，如果处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。
希望对你有帮助，望采纳！

⑦ 新能源汽车销量提不上去，充电桩数量竟成一大难题

近年来我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，反映了基础配套设施建设的不完善。

业内认为，随着各项标准出炉，电动车充电桩新国标发布进入倒计时阶段，同时，这将有利于充电桩设施在国内各试点城市大面积建设，从而使新能源车市场继续保持井喷态势。

据了解，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》主要是针对于充电桩的充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等。资料显示，充电桩国标的充电接口及通信协议主要包括交直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列标准、充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》标准以及直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》标准等5项。后两项标准日前通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查，意味着充电桩接口新国标的各项标准已基本完成。

⑧ 公共充电桩无法使用的现象，对车主们会造成什么影响

随着电动汽车的普及，大众对于公共充电桩的需求也是在不断上升，但是由于公共充电桩的成本很高，因此，很多运营商都是不太愿意大规模的供应，因此这对于车主来说影响还是蛮大的。一旦公共充电桩无法使用，那么对于电动汽车的车主们来说，在汽车没有电的时候就没办法进行充电了，在遇到紧急情况的时候也是没有办法使用汽车了，给他们造成了很大的不便。

现今很多城市都是有新能源汽车的，像北京由于普通汽车摇号比较困难，因此新能源汽车也是比较抢手的。因此，也就不可避免的造成这类新能源汽车越来越多，随着这类汽车越来越多，对于公共充电桩的要求也就多了。除了需要在一定地点安装公共充电桩以外，还必须得保证其正常使用，否则就会对车主造成不好的影响。

⑨ 新能源汽车充电桩的种类有哪些

第一种，公用快速充电桩。一般出现在高速公路、公用充电停车场等，提供直流充电，功率较大(20-30KW)，充电速度快，价格偏高(多为1元/度以上)。

第二种，公用慢速充电桩。一般在公共充电停车场，快桩的周边都会有几台慢桩，功率小(2-3KW，比亚迪E6是7KW)，充电慢，可以刷电卡充多种车辆。但是目前情况看，部分电桩由于协议问题，出现了个别车辆不能充电现象。相信这种技术问题很快就能解决。

第三种，自用慢速充电桩。就是自己申请报装的慢速充电桩，通过国网电卡计费，此桩功率根据车型不同而订，一般车辆充电桩不到3KW，比亚迪E6则需要7KW。

第四种，自家飞线充电。这种就是在家里不具备安装电桩条件，从自家窗户拉一根接线板出去，连接充电宝给车辆慢充的方法。这种充电方式功率不大，家庭可以承受。只不过考虑到自家用电的阶梯电价，并不是很划算的办法。

⑩ 充电桩的发展面临哪些问题

(一)充电桩使用率低

不管是相关政府部门还是民间资本，都在大力发展充电桩。目前的情况是，一边车主大喊着“无处充电”，一边则是充电桩数量的不断增加，而在这其中，凸显出的问题是充电桩使用率低。

“联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相关政府部门委托承建的，主要接入上海“公共”和“专用”的充电桩，联联平台上将近8,000个公共充电桩使用数据显示，上海的公共充电桩利用率为4%，比例不算高，利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩，此外，公共充电桩的损坏率也达到3%。