新能源汽车估值与实际差异大

1. 二手车网上估价与实际成交价差异大吗

应该是有一些的差距，毕竟网上估价只是了解大概的价位，实际成交的价格是经过检测师的详细检测来评估的价格。二手车估价建议您到团车二手车。

2. 同是纯电动汽车，为何价格差别会这样大

我们知道，作为车辆的核心部件，传统燃油车发动机约占车辆成本的15%，但新能源汽车的动力单位——电池、电机、电控“三电”系统的成本比重远远高于这个数字。核心动力电池的购买费用占车辆价值的30%至50%。从目前主流新能源轿车都在使用的三元锂电池(正极材料为“镍钴锂”的三元正极材料锂电池)来看，其材料近年来一直居高不下。以三元材料中的钴为例，作为电力电池的重要原料，三元锂电池成本比重上升到约13%，2016年钴的价格上升到每吨20万韩元，目前价格已经上升到60万韩元/吨，两年间价格上涨了3倍。

据工信部、发改委、科技部、财政部4部委2017年共同发行的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》指出，电力电池是高价值零部件，应持续降低成本，除了以创新的商业模式应对挑战外，还应在产业上下游形成更好的成本效益分担、共享机制。我国新能源汽车销量增长开始从政策刺激逐渐转向市长/市场拉动。例如，一些汽车企业在提高电池能源密度的同时，开始探索少使用更昂贵的钴或代替钴的可能性。据悉，特斯拉入门车型model 3使用的松下新开发的21700电池大大减少了钴的使用，增加了镍含量，从而降低了成本。

3. 新能源车车主为何越来越多的后悔购买新能源车是因为什么原因

电动车是造出来了，可关于电动车的一系列配套设施并没有及时的完善、普及；如今这个时代，车子并不能单独的存在，它需要一系列的配套设施去为它提供一些依托，燃油车体系这样的配套设施已经极大的完善，咱们使用燃油车无论是加油、保养、维修、二手车等各个方面都非常的方便，而电动车却做不到这一点，所以只要经过几年的使用后，爆发的问题将越来越多，而面临这些问题并没有一套完善的应对机制，所以很多早期购买新能源汽车的朋友会觉得很尴尬！

所以他们很难将电动车卖上价，低价卖他们又舍不得，所以只能勉强的对付着开，但心里的滋味可想而知；所以谁面临这样的问题都会很闹心；这就是电动车晚年的宿命，电池衰减、换电池贵、卖又卖不上价，怎么办？这事搁谁身上谁不后悔？说到底就是相关的配套设施没有完善，电动车还没有到它应该出现的时候！

4. 厂商新能源二手车为什么保值率如此低，怎么破局

垃圾产品当然保值率低咯！！！难道消费者是傻子？？

5. 新能源二手车保值率到底如何

目前我国的新能源汽车市场发展日趋成熟，但仍有很多问题需要改善，例如电池衰减速度快导致的汽车寿命短，二手新能源汽车市场回收率不高等。根据相关的数据分析，我国新能源汽车市场的第一批新能源汽车将会很快迎来报废高峰，那么针对这一波报废热潮，市场困境将如何打破?

综上来看，虽然目前新能源汽车在电池衰减与保值率等问题上仍然存在很多的不足，但是在政策及行业的推动下，未来都将得到进一步的完善。

6. 买了新能源汽车之后 为什么越来越多人后悔了

随着我国社会经济的快速发展，我国的汽车市场得到了迅速的扩张，特别是新能源汽车市场，作为全球最大的新能源汽车推广国家，也存在很多的问题。

另外，新能源汽车还存在一个非常普遍的现象，那就是将一些不成熟的技术加入到汽车制造中，出售给消费者，这导致了新能源汽车的质量差异。虽然我国的新能源汽车发展迅速，但是还是希望有关部门能够加大两套力度，为消费者提供质量更好的汽车。

7. 新能源汽车的优点和缺点是什么

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车种类：

、纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

、混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。

、其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

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新能源汽车的优点

、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

、因为有了电池， 可以十分方便地回收下坡时的动能。

、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

8. 2020年，新能源车企会比想象中更凄凉

两年前，众人都说，2020年将是各家造车新势力、新能源车企的决战时刻，因为大部分新能源车企的产品都已经落地，将进入销售阶段。可是万万没有想到，2020年的开局的疫情，让新能源车企的“决战时刻”成为了“至暗时刻”。

2020年第一季度，大量新能源车型开始交付周期，这其中包括已经发布价格的特斯拉国产Model3、爱驰U5、威马EX6等，也有即将发布的天际ME7、哪吒U、零跑T03、广汽蔚来合创007、小鹏P7等等。另外算上刚刚迈入交付期的理想ONE、AionLX等，不下十数款车型在第一季度的交付会受到明显的影响。

根据蔚来公布的交付数据，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，同比下降11.5%，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不过按照蔚来的说法，由于1月份的有效工作日只有16天，其日均交付达到了100台以上，同比提升22%。

另一方面，小鹏汽车何小鹏也在社交媒体上也有意无意透露了“小鹏不差钱”。何小鹏表示他持有大量的特斯拉股票，言下之意是他可以通过套现特斯拉股票来维持小鹏的运营。按照的特斯拉之前800美元到900美元的股价来看，何小鹏如果出手10万股特斯拉股票，就能够有八九千万美元保持小鹏的运营——如果对“大量”有一个更乐观的定义，或许何小鹏所持有的特斯拉股票达到百万量级。

如果说蔚来和小鹏还有融资的底气，那么更多数的新能源车企可能就没有那么幸运了。对于大部分新能源车企来说，它们很有可能无法见到2021年的日出，现在需要做的，必须是给自己找到一个足够粗的“大腿”，确保品牌有最低限度的生存机会，即便是被收购也在所不惜。

撰文｜钱大友

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 2020年，新能源汽车与传统汽车之间还有多大差距

或是车企为展现各自的技术实力，亦或是国家政策的倾斜式扶持，近年来，“新能源”一词无疑成为了当下汽车行业最具搜索热度的话题之一，加速抛离传统燃油车，似乎也成为了当下消费者眼中的一致立场。毕竟，国内大部分一线城市已经率先开始了新能源车型的过渡和转型，不久之后也将有更多城市响应新能源的政策号召。
事实上，从内燃机向电动化跃进，由此带来的好处不仅仅局限于驾驶体验上的改变，更多的还关乎到科技智能与更好便捷性，例如当下一些新能源车型已经能实现刷脸解锁、自动辅助驾驶、智能导航、在线语音搜索以及语音定位等，这在传统燃油车上几乎是很少能够听到的新功能。
我们不否认电气化出行所带来的诸多优势，当下年轻人也乐于接受科技技术带来新鲜感，但在当前，新能源行业仍然面临着不可回避的挑战，例如充电桩过少、冬季续航里程降低、频频曝出的安全性事故……
那么在开局稍显不利的2020年，普通消费者是否值得去购买一台新能源汽车呢？答案其实是肯定的。
在疫情之后，为了进一步激活新能源汽车市场，国内推出了多项刺激汽车消费的利好政策，其中之一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，之二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。
政策出台后，各地方政府也相继推出了一系列政策，例如杭州、天津等多地出台了扩大购车指标的政策，广州、合肥等多地也发布了购买汽车提供数以千计的消费补贴等措施。不难看出，这其中拉动新能源汽车消费，也成为各地政府的重点。
作为国内第一个宣布禁售燃油车的省份，海南省迅速响应政策号召，并宣布将对购买新能源汽车的消费者进行奖励，奖励的标准为每辆新能源汽车奖励人民币1万元。
不可否认，汽车新四化的推进需要政策上持续的大力支持，但这并无法完全成为消费者购车的最终理由，诚然，购买新能源汽车能够享受到一定的政策优势，不过大部分消费者更看重的是新能源汽车本身的品质与可靠性如何。而在关于这一问题上，我们也看到了许多自主与外资车企正在进行的努力和尝试。
对于电动车，消费者最关心的一点莫过于安全问题，毕竟电动车有着比传统HEV车型更大容量与密度的动力电池，若是在研发环节稍微处理不当，就可能会埋下安全隐患，而即便是诸如特斯拉这样的全球电动车生产巨头，每年也会频频曝出自燃事故。
作为国内电动车行业大户，比亚迪的解决方案其实很简单，那就是选择更成熟可靠的电池技术，其电池密度或许算不上行业最顶尖的，但却有非常出色的可靠稳定性，因为它采用的是硬壳的方形电池，是把一个一个的单体电池，用隔热防火材料包裹，这样就能保证系统完整，再加上他优秀的热管理系统，电池安全问题就能够很大程度上解决。
此外，比亚迪内部也将电池定义为最高级别，不允许出现任何安全问题。比亚迪从7个维度，4个层次考虑电池安全，在每个维度跟层级都有对应的防护措施。从四个层次单体、模组、电池包、系统，七个维度可靠连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效的保护电池安全。
也正是在多重防护之下，比亚迪所生产的电动车至今未出现一起由电池引发的安全事故。
另一个值得提及的还有丰田纯电动技术，众所周知，丰田是最早涉足于HEV领域的车企，也正是因为有HEV方面的相关技术积累，以此造就了更先进可靠的EV技术。丰田首款纯电动SUV奕泽E进擎采用了由288颗方形电芯组成的电池组，相比特斯拉的圆形电芯，奕泽E进擎电池包整体能量密度更高、散热效率更高、故障率也大幅降低。
此外，奕泽E进擎也优化了电池组的结构强度，整个电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。底部额外有井字形的箱梁结构，防止意外的拖底和撞击。
由此可见，比亚迪和丰田虽然在电池技术上的解决方案有所不同，但它们都实现了更安全更稳定的电池表现。
除了续航问题外，电动车的真实续航里程也备受消费者关注，毕竟谁也不希望自己刚买的电动车，不是在充电，就是在寻找充电桩的路上。
好在，随着三电技术的不断成熟，当今越来越多国内新能源车企都推出了续航超600公里的纯电动车，例如广汽新能源Aion LX工信部续航就达到650公里，而小鹏P7超长续航版本更是达到706公里，可以说这个续航水平已经超过了大部分燃油车的真实续航里程了。
有人肯定能会说，这都是高配或顶配车型的续航表现，消费者购买最多的依然是中配车型，但可别忘了，随着电池生产技术的日益完善和产量的提升，未来单个电池的生产制造成本也会大幅降低，电动车的定价也会相应来到一个更主流的价格范畴。
综上来看，如果你对于燃油车本身没有太高的情怀，同时你所处的城市也配备有足够数量的充电站，并且希望体验到新能源出行带来的独特魅力，那么在2020年还是完全值得去尝试电动车，毕竟这类车型相较于传统燃油车来说具备颠覆性的感官体验。又或许你在上手几天之后，就会难以忘记这种由科技所带来的智能出行魅力。
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