苹果智能电动汽车

❶ 福特2019年利润大幅下降，苹果推出智能“车钥匙”

行业资讯：福特在全球的利润下滑已经达到了非常大的地步，而2020年预计也不会有太大的起色；宝马暂时不会推出纯电动车平台，因为在CLAR平台的研发之初就已经考虑周全，这样能够节约更多的成本。

新车资讯：在日前苹果针对开发人员推出的iOS13.4beta版操作系统中，含有一个名为“CarKey”的应用程序编程接口，它的功能与许多新款汽车的车钥匙相类似；雪铁龙正式发布了C5AIRCROSS插电混动版，新车搭载一套1.6T发动机和电机组成的插电式混动系统，最大综合功率可达225马力。

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受到有利汇率和销量高于预期的提振，丰田汽车将2019财年（2019年4月至2020年3月）营业利润预期上调了4.2%。但丰田同时补充称，由于新型冠状病毒感染肺炎疫情对公司产生的影响难以估量，因此目前并未将疫情影响业绩的情况考虑在内。丰田中国此前表示，计划在2月10日重启生产工作。但如果疫情进一步蔓延，重启生产的日期有可能会继续延后。根据最新消息，2月7日，丰田中国宣布将恢复生产的日期延长至2月17日。

——其实吧，该买车的人等动荡时期过去还是会买车的，影响肯定有但是不会太大。

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❷ 苹果将在明年推出旗下首款车型，对标特斯拉

近日，据外媒消息，12月21日，关键供应链厂商透露称，苹果计划在明年第三季度推出其首款电动汽车AppleCar，这比原计划至少提前了两年时间。目前，数十辆AppleCar原型车已在美国加州上路进行着封闭式测试。

目前，Robotaxi已经获准在加州以及内华达州等特定区域进行实路测试与验证，通过之后将率先在特定地区营运，用户通过App叫车的方式即可使用Robotaxi的服务。

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❸ 苹果公司造车了！造车新势力慌了吗

目前车圈最火的一个话题，可能就是电动车的来临了，大家都对它议论纷纷，首先有很多朋友支持电动车，认为它更加环保，能给我们带来好环境，也有很多朋友认为它不可靠。但是不可否认的是，电动车还是有一定优势的，因为越来越多的汽车厂商开始推出电动车，而且就连苹果公司也宣布造车了，这你受得了吗？

值得一提的是，苹果CEO蒂姆·库克也曾表示，智能化电动汽车和其他电子产品基本相同，只不过是体积更大而已，将不同的电子产品连接在一起，本来就是苹果公司最擅长的事情。

所以苹果造车这件事，看来苹果公司已经做好了充分的准备，那那些动不动市值超传统车企的造车新势力准备好了吗？

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❹ 苹果汽车要来了！明年9月发布

12月21日消息，据台湾《经济日报》报道称，苹果首款电动汽车AppleCar将在明年9月发布，相比原计划提前了两年。

在电池方面，知情人士表示，苹果正在研发一种新的电池，这种电池技术依赖于“单体”设计，通过不将其分成离散的电池单元，可以将更多容量装配到整个电池单元中，从而实现更低的成本以及更长的续航里程。

总结，如此强大的公司想要完成一项造车任务并非难事，大家的焦点只是在如何创新，如何像iPhone那样真正引爆整个市场。传统车企尾大不掉，特斯拉靠电动技术弯道超车；那特斯拉力有未逮之处，苹果也能一举突破。

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❺ 原来的苹果电动车生产商是谁

原来的苹果电动车生产商是起亚。

1月初，现代汽车已经传出有望在3月之前与苹果签署电动汽车的合作协议。韩媒报道称，现代汽车不愿成为苹果的代工厂，将把该项目交给子公司起亚汽车。2月6日，媒体报道，有多个传言称，苹果一直在与现代汽车和现代汽车关联公司起亚讨论苹果汽车制造问题，但最近这些谈判已经暂停。

苹果也一直在与其他汽车制造商讨论其 Apple Car 计划，因此尽管有传言称苹果正在考虑与现代 / 起亚达成协议，但苹果可能会与其他公司建立协议。日经早些时候表示，苹果正在与至少六家日本汽车制造商就合作和制造关系进行会谈。

(5)苹果智能电动汽车扩展阅读

起亚的发展历史：

起亚成立于1944年，初称“京城精密工业”，1952年改称“起亚工业”，“起亚”二字寓意“起于亚洲”或“亚洲崛起”。2000年起亚并入现代汽车，形成现代起亚汽车集团。

2019年起亚品牌销量约284万台，同2018年比增长0.3%，位居世界第8位。2019年起亚的最大市场为美国市场，销量占比约22%。2019年起亚在华销量约28万台，销量占比约10%。2020年度《财富》世界五百强排名起亚位列第229位。

❻ 人工智能、苹果概念、新能源汽车哪个板块值得重点关注

上述三大板块，从社会的发展来看人工智能代表了科技未来发展的方向，机器人，人脸识别，无人驾驶等等在未来还是具备一定的吸引力。苹果概念整体来说属于行业局部发展，短线的炒作的行为，苹果作为全球销量第一的手机大户，衍生相关的苹果配件，例如元器件，软件，OLED等会在一定程度收益，但是随着华为，三星，小米，欧普等手机的快速发展，苹果在未来占有市场的份额不断降低。新能源汽车代表了未来汽车发展趋势，无疑就是建立在环保和高效能源的基础上，随着国家政策的大力支持，未来还具备每年倍增的增长潜力，相关的锂电池，充电桩等受益，因此总体来说新能源汽车和人工智能还是值得关注的板块。

❼ 特斯拉地位不保传苹果电动车将于明年上路

【汽车大世界原创】

有关苹果公司要造车的传闻，几乎每年都会不同的传闻，但最终都没有了下文，但是这一次，似乎苹果汽车要来真的了。

近日，据台湾某财经媒体报道，根据苹果在中国台湾地区的关键供应链厂商证实，苹果公司计划在2021年9月份发布首款AppleCar，这个规划至少比原先提前了两年时间，目前苹果公司已经完成了AppleCar原型车的组装，大约有数十辆AppleCar已经在加州上路并进行了相关的验证和测试工作。

如今，新能源车成为全球趋势，汽车产业已经走到了一个全新的“转折点”，苹果公司在经过重整旗鼓之后，也选择再度卷土重来。如果一切照消息所说，到了明年我们或许就可以看到苹果汽车上路了，让我们一起期待吧！

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❽ 苹果汽车进入倒计时 特斯拉的最大劲敌要来了！

近日，选车网由多方获悉，苹果公司的首款纯电动车AppleCar即将于明年9月正式发布，并有望于2023年正式投产。然而，该消息均来自于海外媒体报道，并未得到苹果公司的官方证实。

除此之外，苹果还有另一大核心“武器”——芯片。要知道，车企自研芯片相当困难，几十亿成本投资，外加5-10年时间，都未必有好产品。而苹果自研自动驾驶芯片不受制于供应商，并且产品各方面工艺明显优于特斯拉的FSD芯片。并且，苹果可以依托于手机产业巨大的出货量来摊薄汽车芯片高昂的研发成本，这最终体现在车辆价格上将是无比大的优势所在。

当然，对于苹果来说，从零开始将在供应链方面面临严峻挑战。要知道，马斯克的特斯拉花了将近20年才从零到实现持续盈利。不过，仍有专家认为，苹果有可能决定将其努力的范围缩小到只开发自动驾驶系统，并将其与传统汽车制造商生产的汽车集成，而不是销售苹果品牌的汽车。

无论怎样，可以预见的是，如果有一天苹果汽车真的量产上市，一定会瞄着特斯拉所在的高端电动车细分市场入市，而对于品牌力和产品力都较弱的新能源汽车，可能就要遭殃了，不管你是传统大厂合资企业，还是新势力造车企业，都将面临另一个大敌的崛起。

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❾ 苹果或重启“泰坦”项目 计划打造苹果纯电动车

早在2014年，苹果就启动了“泰坦”项目，巅峰时曾有多达1000名员工参与开发纯电动车，由于整车制造业比想象中困难。到2016年时，苹果停止了“泰坦”项目，开始转型研发自动驾驶技术。

随后，陆续传出苹果与现代汽车集团，甚至与传统代工合作伙伴富士康商讨纯电动车代工项目的合作，不过最后都没有正式合作的官方消息宣布。目前，外媒的最新消息表明，苹果或许将重新开始切入整车制造领域。

❿ 如何看待苹果即将发布汽车 Apple Car

苹果要做 Apple Car。
苹果打算重新发明汽车。
苹果要花 40 亿研发电动车，比汽车公司相应总和还多。
有关于苹果要涉足汽车圈的传闻着实已经传了好几年了。以至于人们看腻了上面这些标题，结果苹果 “汽车” 除了车载系统 Carplay 还是没有一点动静。
不过从今年开始，越来越多的消息指向苹果已经不准备自己真正打造一辆车，而是将重心转移到和汽车密切相关的自动驾驶领域。就在最近，苹果首次公开承认自己在进行自动驾驶汽车的研发，并且还致函美国国家高速公路交通安全管理局，给出了在无人驾驶管理上的建议。
致信交通管理局，为的就是让自己和传统厂商站上同一起跑线
可能很多人对美国国家高速公路交通安全管理局不大熟悉，但都知道自动驾驶的 Level 1 – Level 4 分级。事实上，目前市面上两种主流自动驾驶分级方式中，其中一种分级方式就是美国国家高速公路交通安全管理局（下文中将用缩写 NHTSA 表示）制定的。而且 NHTSA 也是美国车辆碰撞测试的机构。
这是苹果的产品完整性总监 Steve Kenner 在信的最后给出的美好愿景。不过在如此 “友好” 的结尾前，苹果还是给出了不少对于目前政策和自动驾驶管理未来发展的建议。
NHTSA 官网显示，苹果在 11 月 22 提交了这封建议信，在信中 Steve Kenner 表示，目前苹果正在大力投资于机器学习和自动化的研究，并且呼吁 NHTSA 能够进一步提升政策的开放性，以吸引更多的公司进入自动驾驶领域，而非偏袒传统汽车企业。
从目前的情况来看，根据美国联邦政府要求，汽车厂商可以直接在公共道路上测试新车，并且允许一些传统汽车厂商无需向监管机构提供免责申请，就可以直接进行无人驾驶路试，但新进入汽车领域的公司却不能享受这样的特殊待续。
在 2012 年，美国加州成为了全球首个可以为无人驾驶汽车制定法律的州，在 2014 年 9 月，之前发布的无人驾驶汽车路试政策政策生效，不过申请许可的条件却非常严格。
政策规定，只有特定无人驾驶汽车厂商的指定员工可以申请、无人驾驶汽车需要获得至少 500 万美元保险以应对人伤、死亡和财产损失事故、测试司机获得驾照必须满 3 年，没有发生过导致人伤的事故。同时，这一自动车辆上路许可的有效时间为一年，厂商必须在许可证到期后向加州车辆管理中心重新申请。
就在今年 9 月，美国政府也发布了针对从事无人驾驶技术厂商的指导意见书。这份 114 页的指导意见中主页列出了无人车厂商需要提交的 15 项 “安全评估” 标准，包括无人驾驶车如何测试、在系统失灵时的补救措施以及无人驾驶程序如何遵守现行的交通法规、
但必须要清楚的是，大量的路试是无人驾驶汽车研发中最为重要的一个步骤，通过路试来积累数据，能让无人驾驶汽车积累越来越多的数据以进行无人驾驶方式进行学习，优化算法来给出更为准确且安全的无人驾驶决策。
目前自动驾驶的研发还处在起步阶段，真正已经做出无人驾驶方案的几家厂商积累的路试数据也算不上多，所以可以说，大家几乎都处在同一起跑线上。然而如果在政策上，传统车厂可以用更为简单的审批流程进行正式的路试，其他新入局的厂商需要提供更多的手续和计划。