新能源汽车产业比芯片

Ⅰ 汽车产业的第一次芯片危机

而对于整个半导体行业而言今年也是无比的受关注，中国工信部日前发布消息称，将5G、集成电路、生物医药等重点领域纳入“十四五”国家专项规划，进一步引导企业突破核心技术，有力有效解决“卡脖子”问题。

随着中国汽车工业的不断向前，越来越多的技术难题被自主品牌攻克，但是，芯片等核心零部件技术的壁垒无法打破，那么中国汽车工业“大而不强”的帽子将始终无法摘掉。从中兴、华为的遭遇让我们更加清楚的认识到，掌握更多核心技术就能掌握更多话语权的道理。

芯片在汽车产业越来越重要的背景下，大众的停产只是一个开始，它说明稳定的芯片供应不仅仅是当前我国众多行业的掣肘，它也影响了世界汽车产业这一制造行业的王冠。

芯片安全将是所有意图在智能汽车时代占据一席之地的每一位玩家的钥匙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 突发，25家新能源车企被约谈！芯片短缺，大众汽车面临停产风险

1、突发，25家新能源车企被约谈！

近日，工信部发布新能源汽车监督检查结果，发现部分新能源产品存在生产一致性问题，包括北汽、广汽、广汽本田、比亚迪、吉利等25家车企被点名。

工信部表示，为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，该部建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。在近期组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。

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Ⅲ 新能源汽车需要芯片吗

需要啊，电动汽车更要靠电脑来管理电池系统。这样纔能有效合理的输出电能。增加续航里程。另外就是自动辅助驾驶系统。特斯拉上就有。

Ⅳ 短缺！汽车芯片市场将迎来开年之战

年初，华为手机因为芯片供应受阻，令华为手机陷入到进退两难的境地，而不得不出售荣耀品牌，这成为了只有设计而无法手握自身制造被“卡脖子”的一个历史性教训。

在涉及上万个零部件、产业链条长、分工精细化、“牵一发而动全身”的汽车供应链，受疫情等不确定因素影响，如何避免将供应链置于风险之中，成为了各家车企需和供应商携手解决的课题。

芯片，已经成为中国智能汽车发展的掣肘，从中兴、华为的遭遇让我们更加清楚的认识到，掌握更多核心技术就能掌握更多话语权的道理。而“中国芯”提上日程，已经迫在眉睫。

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Ⅳ 全球汽车芯片缺货持续，此次芯片缺货对新能源车与加油汽车哪个影响更大

最近几天又爆出来了一件事情，就是全球汽车芯片缺货持续有很多家汽车的相关工厂都已经停工了，预计未来的5天都不会再生产新的车辆，而且这个期限可能会延长，现在我们使用的汽车主要有两种新能源汽车和加油汽车，那么这次的芯片危机到底对哪种汽车影响更大呢？让我们一起来看一下吧。

三、怎样解决这次危机？

在我看来解决这次危机需要相关的科技公司生产出大量的汽车芯片，其次就是要积极的进行探索，进行更加深刻的研究，去发明出来更多高效的芯片，如果能一片芯片代替好几片芯片就更好了，不知道未来会不会实现呢？

对于这次汽车芯片危机大家有什么看法呢？或者是大家有什么更好的办法，可以去解决这件事情的，欢迎在评论区底下留下你们的想法。

Ⅵ 汽车生产受限，只因芯片不够用！中国汽车产业缺“芯”如何破局

1.政府应该放宽市场准入，设立相关的芯片制造免税区。 放宽准入条件，坚持准入条件统一。注册资本登记制度改革实施后，将按照法律法规、国务院部署和国家工商总局的要求，统一各类市场主体的登记要求、登记事项、登记条件和有关材料，努力做到全国“一盘棋”。地方有关改革措施与法律法规、国务院部署和国家工商总局要求不一致的，要作出相应调整。各地不能擅自修改、增加或减少准入条件或材料。

简单理解就是，实现这些智能，底层的技术以及上层的应用都是一种「信息技术」服务，概括为：智能驾驶即是自动驾驶；智能座舱是指人车交互，是智能汽车向人传递功能应用的支持空间；智能网联表示以通信技术实现车与车互联，未来车与路互联；云服务主要是服务自动驾驶平台，让数据实时共享。

Ⅶ 中芯国际A股资本火爆、点燃汽车芯片战，中国车企忧大于喜

值得一提的是华为在汽车芯片领域可谓是一个重量级选手，其发布的5G基带芯片Balong5000，是全球首个支持V2X的多模芯片，未来可用于汽车端的车联网、自动驾驶领域。

在半导体领域，比亚迪更是一个不容忽视的选手，在今年拆分旗下半导体业务，成立独立的“比亚迪半导体有限公司”，将IGBT业务量扩大，让IGBT的外供比例争取超过50%。从技术角度讲，比亚迪目前发展到了IGBT4.0（相当于国际第五代），国际上IGBT目前已经发展到7.5代，与巨头相比，依然存在不小的差距。

今年4月，总投资10亿元的比亚迪IGBT项目在长沙正式动工，该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，投产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。

对于国际车企，宝马、奥迪、特斯拉、英伟达早就打响了汽车芯片研发战，以后另文介绍。

总结

汽车芯片是一场没有硝烟的战争，新能源汽车和智能驾驶加剧了竞争，也给新型公司带来了机会，国产替代更是刻不容缓。一场车企、Tier1、芯片公司、互联网科技公司、初创企业加入的芯片战已经打响。

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Ⅷ 求新能源汽车领域的专家进，或者了解汽车行业的大佬

1、纵向一体化发展，是为了保证产业链环节中节省成本，也是为了避免受制于人，就像中国在芯片方面受制于欧美日韩；
2、那电池来说，就和燃油车的发动机是一样的地位，电动汽车最贵也是最核心的部件不是电动机，而是电池；
3、电池做的牛，再做电动汽车就水到渠成了，因为其它的部件技术含量并不高；
4、另外，政府的补贴也是一个原因，你发展的方向多了，补贴自然也多

Ⅸ 半导体，汽车和新能源三个行业，哪个最有前景

半导体行业规模比较多大，包括汽车半导体，3c行业的半导体，甚至当下比较火热的物联网领域，以及人工智能。都需要半导体行业的支撑。
韩国，日本作为半导体的强国，你可以看一下三星，索尼，海力士的相关财报你就明白半导体行业水深不是简单看到的表面。
趋势而言：
中国一直在扶持，半导体行业的崛起。在很多区域都给予支持。