吉利比亚迪新能源汽车有限公司

A. 吉利大战比亚迪，到底谁才是国产一哥

这几年吉利和比亚迪在国内做的可以说是风生水起，市场规模做的也是很大，发展也非常迅速。此前有看到有网友在讨论比亚迪和吉利到底谁更厉害。今天咱们就来说道说道。

1、诞生历史PK，吉利胜：比亚迪创建于1995年，吉利创建于1986年，吉利的发展历史要早于比亚迪。在成立的早晚并不能说明什么问题。

2、新能源出行PK，比亚迪胜：吉利的总部在浙江杭州，比亚迪的总部在广东深圳，一个处于新一线城市，一个在老牌一线城市，总之两个地方的房子都不便宜。不过虽然说杭州是吉利的总部，但我们可以看到，杭州几乎所有的公交车都换成了比亚迪的电动公交车，虽然吉利的电动车销量不错，但几乎都是被自家的曹操专车给吸收了。所以从这一点看，比亚迪赢了。毕竟一个是赚别人的钱，一个是赚自个的钱。

3、对外扩张PK，吉利胜：先不说早年前吉利吃下沃尔沃的经典战役，今年吉利在白俄罗斯工厂的落地，以及白俄罗斯将吉利博越称为国车来看，吉利的海外市场布局是做的很好的。这一点比亚迪要落后吉利。

4、新能源车市场争夺领域，比亚迪胜：比亚迪在新能源车领域可以说是国产车的佼佼者，其中功效最大的应该就是属于比亚迪秦了。新能源车虽然是一种趋势，但鉴于目前技术不成熟，充电桩问题没有解决，相比于汽油车而言，同样的价位，电动车的性价比并不高。但是在限牌的城市，新能源车能够不限牌的政策吸引了很多人，比亚迪推出的油电混合车：比亚迪秦恰恰解决了很多人对于又想有牌照，又不想纯电动的困惑。可以说新能源领域是比亚迪的重点领域，这一点，吉利要逊色比亚迪一些。

5、SUV市场争夺领域，吉利胜：在11月的汽车销售榜的前十名中，吉利博越排在了第三位，并没有见到比亚迪的身影。目前来说，吉利的SUV的市场战争中是胜过比亚迪的。

总的来说：在新能源领域，比亚迪在国内的发展可以说是佼佼者，但吉利毕竟有着沃尔沃这张王牌，汽车工业技术一直在不断发展，整体的实力非常强劲。只能说各有千秋，只愿有一天他们都能扬名海外。至于真正的国产一哥，那是连五菱都不敢抢的位置。这宝座，还得属于它！

B. 吉利和比亚迪新能源哪个好

您好，新能源汽车必比亚迪要优于吉利哦！！

C. 新能源车吉利好还是比亚迪

我个人建议最好可以选择比亚迪新能源的车子相对技术方面更成熟一些

D. 新能源车企中吉利比亚迪长安哪家实力强

您好，个人感觉长安好一些吧，长安是军工企业，生产用料都有严格的标准，质量可靠。

E. 吉利新能源车 对比 比亚迪 各有哪些优点 和不足

比亚迪电动车优势比吉利大
在外观上,秦带给我较强的动感,和比亚迪其它的新能源汽车相比较,我还是比较喜欢...总结来说,我个人认为秦的优点还是多于缺点的,作为环保节能汽车来说
纯电动汽车比亚迪和吉利不在一个等级,避免倾向...自主研发,这三点的优势就决定了比亚迪有绝对的...的比亚迪已经设计能源行业,吉利在新能源领域才

F. 新能源汽车吉利好，还是比亚迪好

比亚迪的，比亚迪比较专业，而且开发电动车早，技术更好，比亚迪电动车现在都有大客车，公交车，货运车辆等

G. 广州广汽比亚迪新能源客车有限公司怎么样

简介：比亚迪汽车公司2014年08月04日晚间发布公告称，公司董事会审议通过《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，公司将同广州汽车集团股份有限共同出资设立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，注册资本3亿元人民币，比亚迪和广汽集团分别按51%和49%持股比例分期注资。
法定代表人：陈汉君
成立时间：2014-08-04
注册资本：30000万人民币
工商注册号：440101000291041
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：广州市从化经济开发区明珠工业园明珠大道北6号

H. 比亚迪新能源汽车好吗

比亚迪股份有限公司2020年全年以及2020年12月销量快报出炉。数据显示，2020年1-12月，比亚迪汽车累计销量426972辆，去年同期为461399辆，同比下滑7.46%；新能源汽车全年累计销量为189689辆，同比下滑17.35%。2020年12月，比亚迪汽车销量56322辆，去年同期为43179辆，其中，新能源汽车销量28841辆，2019年同期为13099辆。
在新能源汽车稳步增长的市场下，比亚迪新能源汽车却呈大幅下滑趋势。乘联会最新数据显示，2020年1-11月，全国新能源(3.920, -0.05, -1.26%)汽车销量同比增长3.9%。面临“内忧外患”市场份额受挤压“国内造车新势力的崛起以及特斯拉在国内市场的投放，挤占了比亚迪等品牌的市场份额。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉央广网记者，“特别是特斯拉的国产化，而且又大幅度降价，提振了广大新能源汽车消费者的信心。”Model 3的销量数据或许能说明特斯拉新能源汽车在国内市场的火爆。根据乘联会的数据显示，去年11月，特斯拉Model 3销量达21604辆，同时，去年1-11月，Model 3在国内累计销量突破11万辆。“去年国内外新能源汽车造车新势力大爆发，像特斯拉、蔚来等品牌把比亚迪的市场抢了，市场被别的品牌所稀释，比亚迪的销量自然就下来了。”汽车行业独立分析师张翔在接受央广网记者采访时说道。不过，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，疫情也是造成比亚迪销量下降的主要因素。“2020年上半年，比亚迪在出租和网约车市场销量大幅下滑，出现了剧烈萎缩，导致整体销量下滑。”崔东树解释称，“尤其在新能源汽车上，去年上半年比亚迪出现了败退的趋势，比亚迪试图通过推出新产品和新技术去改变市场的局面，不过在特斯拉等新能源汽车的冲击下，消费者还是出现了一定的分流。”缺少“高端品牌” 市场营销偏薄弱从过去几年的销量上来看，比亚迪新能源汽车在国内市场的销量一直处于领先的地位，可如今却“节节败退”。比亚迪目前究竟还面临哪些困境？在张翔看来，主要包括三个方面。其一，市场营销薄弱，投入不足。“比亚迪的市场营销途径比较传统，汽车还是通过4s店进行销售。”张翔指出，“产品再强，营销跟不上时代的潮流也不行。新零售是潮流，汽车市场的销售在从传统的4s店往体验店的新零售上过渡，但是比亚迪却没有跟上。”其二，缺少“高端品牌”。张翔指出，上汽R、长城WEY、吉利领克等均为车企自主的高端品牌，但是比亚迪只分车型，没有做高端品牌。“比亚迪在高端品牌上不太重视。”张翔说道。其三，企业领导人的社交网络没有做起来。张翔直言，“特斯拉的马斯克、理想汽车的李想、小鹏汽车的何小鹏，他们在网上都有很多粉丝，会及时更新微博内容，利用粉丝的影响力对自家产品进行带货。但是比亚迪董事长王长福在媒体露面还停留在比较传统的层面，比如参加电视节目，像网络微博等方面，均没有涉足。”张翔称，“这也是一个市场渠道，人家做了你没有做，这就欠缺了。”崔东树也认为，比亚迪的未来前景比较复杂。“入门级市场消费者在购买家庭第一辆车的时候顾虑很多，会考虑到车辆的使用成本、价格、充电便利性等问题，比亚迪如何能够做出符合家用的好产品，是未来需要突破的难点。如果能够获得稳定增长，那么将会迎来一个巨大的增长空间。”技术实力是核心 让利消费者是根本“特斯拉的核心是控制技术，尤其是电池的控制技术和自动驾驶的控制技术。”罗磊告诉记者，“国内的品牌和特斯拉相比，还是有一定的差距。像国内造车新势力，他们完全在用另一种思维做汽车，产品是全新的理念，同时引用了自动驾驶技术，更像智能化的产品。”罗磊分析称，“新能源汽车能不能得到消费者的认可，还要看产品力，也就是产品的质量、性能、服务等综合因素，以及产品线上有足够的产品供消费者选择。”罗磊表示，“用互联网技术打造全新的产品，是未来做新能源汽车的大趋势。特别是智能网联技术、自动驾驶技术，一定要有足够的技术储备才能保证产品的稳定性。”“还是要创新，要做出让消费者眼前一亮的产品。”张翔坦言，“技术水平较高，设计好的产品才能汽车提高销量。”在崔东树看来，比亚迪在新能源汽车的技术积累和电池积累的时间都比较长，但电池技术还是低成本的。“如何在高端电池领域实现突破，能够实现和特斯拉抗衡，是比亚迪新能源汽车发展的关键点。”崔东树表示，“此外，比亚迪作为产业集团，既要做好新能源汽车，也要做好芯片等产业链上的产品，发挥自身优势，实现自主和可持续发展。”随着国内新能源汽车的发展，罗磊认为，新能源补贴退出已经成为定局。“如果去年没有疫情影响，新能源补贴早就应该退出了。”罗磊解释称，“依赖国家补贴的逐渐出局，有竞争力的产品得以存活。而留下来的企业，通过不断降低成本，如供应链成本、生产成本、营销成本等，让利给消费者才是根本。”